invoeren met motorswap vanuit nederland

[DZOW]

hallo,

Heeft er hier iemand ervaring of het mogelijk is om een auto met een motorswap op kenteken in te voeren als soort van eenmalig model?
De auto is een oldtimer maar bedoeling is dagelijks gebruik...
Er ligt dus andere motor in en dit is ook aangepast op het kenteken, zowel cilinderinhoud als vermogen.
Ik zou de auto dus graag als dusdanig ook in belgie rijden, zodat er geen stress hoeft te zijn met verzekering en keuring e.d. gewoon alles legaal.

grtz

[verbatim2]

In België volgens mij onmogelijk.zeker als dagelijkse wagen.
Je kan altijd eens proberen...

[BEEMER]

Lukt niet in België

[stekki]

Als dit zo in de papieren staat, is dit volgens mij wel mogelijk maar ka er naast zijn.

[BEEMER]

100% zeker niet mogelijk. De reglementering tussen België en Nederland is compleet verschillend.

[Gast]

Als de aanpassing op het kentekenbewijs staat is dit wel mogelijk, de wagen moet dan gekeurd worden als "alleenstaand geval" dit om een gelijkvormigheidsattest te bekomen. Maar verwacht u wel aan veel miserie, tijd en geld ! Gemiddeld ga je toch een half jaar/jaar moeten wachten tot je alle papieren in orde hebt !

[BEEMER]

Als de aanpassing op het kentekenbewijs staat is dit wel mogelijk, de wagen moet dan gekeurd worden als "alleenstaand geval" dit om een gelijkvormigheidsattest te bekomen. Maar verwacht u wel aan veel miserie, tijd en geld ! Gemiddeld ga je toch een half jaar/jaar moeten wachten tot je alle papieren in orde hebt !

Je krijgt nooit een goedkeuring van de constructeur met de andere motorisatie...

check ook: http://www.bfov.be/downloads/dossier...omologatie.pdf

Het enigste wat je kan doen is een oldtimer kopen, die inschrijven en nadien bijvoorbeeld moor ed wijzigen.


De keuring alleenstaand geval is er bijvoorbeeld voor een unieke auto die in België nog nooit in het verkeer gekomen is. Zoals in de tijd de Alpina B3 2.7 cabrio. Dan moet je een procedure doorworstelen die maanden kan aanslepen. Maar dat zijn auto's die in het buitenland wel goedgekeurd zijn.

[Gast]

Wel je zegt het toch zelf, in Nederland is hij toch wel goedgekeurd ? Van de constructeur zelf ga je inderdaad nooit een goedkeuring krijgen, maar wel van de FOD !

[IbifaHo]

Dat gaat allessinds, kenis heeft een golf 1, met een 1.8t 20v van een golf 4 gti in, perfect zonder probleem ingeschreven na invoer vanuit nl.

[BEEMER]

Wel je zegt het toch zelf, in Nederland is hij toch wel goedgekeurd ? Van de constructeur zelf ga je inderdaad nooit een goedkeuring krijgen, maar wel van de FOD !

Check pagina 5 van de PDF

Bijlage 1 aangaande de procedure voor de aleenstaande gevallen
Documenten die moeten worden voorgelegd om het dossier als volledig te kunnen beschouwen.
Akkoord of attest van de fabrikant (wijziging van categorie, motoren,..., koetswerk...)

Hoe ga jij een akkoord van de fabrikant bekomen?

[patje007]

klopt , er rijdt 1 goedgekeurde Golf 1 rond in BE , maar dacht met VR6 ipv 20VT (of er moest nu een 2de zijn ...)

[BEEMER]

Dat gaat allessinds, kenis heeft een golf 1, met een 1.8t 20v van een golf 4 gti in, perfect zonder probleem ingeschreven na invoer vanuit nl.

Haja... denk eens na . Een Dolf I is reeds oldtimer... Je kan perfect een dolf I in het verkeer brengen en daar achteraf een Ferrari motor inleggen als hij op O platen staat... Volgens de oude oldtimer wetgeving had een oldie een vereenvoudigde keuring gaande van brandblusser, zichtbare verlichting, de auto moet afremmen... Al de rest is bijzaak...

[BEEMER]

klopt , er rijdt 1 goedgekeurde Golf 1 rond in BE , maar dacht met VR6 ipv 20VT (of er moest nu een 2de zijn ...)

Diegene met de VR6 motor is toch een golf II? Die beige kleurige? Ook in dit geval op een O plaat.

[Namaz]

Lukt wel als hij daar op papier is aangepast, kan er zo een paar opnoemen die met een zwaardere motor zijn ingevoerd.
Golf 1 G60 Syncro en speciaal voor BEEMER: Honda Civic met S2000 motor (Nee, is geen oldtimer)

[Gast]

Naar duitsland brengen en daar TUV laten keuren en dan gewoon met dat attest naar de douane gaan?

Ik weet dat het 'veel' gebeurd met geimporteerde auto's die betere remmensets, differentielen, turbo-kit,... hebben gekregen. Maar of dat lukt voor een volledige engine swap weet ik niet. Ook al niet of het met de vernieuwde importregels nog lukt...

[verbatim2]

Naar duitsland brengen en daar TUV laten keuren en dan gewoon met dat attest naar de douane gaan?

Ik weet dat het 'veel' gebeurd met geimporteerde auto's die betere remmensets, differentielen, turbo-kit,... hebben gekregen. Maar of dat lukt voor een volledige engine swap weet ik niet. Ook al niet of het met de vernieuwde importregels nog lukt...

In principe kan je je in DE je auto volledig wegconform laten keuren maar dat kost tegen de 1000a2000 euro dacht ik (zeker als je geen tuv goedgekeurde onderdelen gebruikt).
Maar of dat in ons apenland aanvaard zal worden blijft een vraagteken.

Duitsers moeten zo een keuring ondergaan dacht ik bij een motorswap (bv vr6 in golf1).

[DZOW]

de auto is volledig aangepast op papier met allemaal merkeigen onderdelen dus alle met een goedkeuring...
ik dacht dat het zou kunnen omdat deze in nederland zo op papier staat met alle wijzigingen geregistreerd...
wat is dan het verschil tussen DE en NL hierin???
iemand misschien gegevens van iemand die het al gedaan heeft??
grtz

[BEEMER]

Lukt wel als hij daar op papier is aangepast, kan er zo een paar opnoemen die met een zwaardere motor zijn ingevoerd.
Golf 1 G60 Syncro en speciaal voor BEEMER: Honda Civic met S2000 motor (Nee, is geen oldtimer)

Er is één en ander gewijzigd in de wetgeving in 1992 (dacht ik). Van welk jaar is die Civic??

Ik heb TUV attesten gekregen van Alpina om met mijn alpina velgen te rijden (vooraan smallere banden dan achteraan) en TUV wordt niet erkend op de autokeuring.
Ik heb net ook eens zitten lezen op het honda forum en daar raadt iedereen het trouwens ook af... Er zijn al forummers daar geweest die het niet voor elkaar gekregen hebben...

Zelfde probleem met kitcars trouwens. Deze krijg je dus ook niet meer in het verkeer als je er zelf eentje bouwt terwijl het vroeger geen probleem was.

[BEEMER]

Hebben jullie de PDF van het BFOV eigenlijk gelezen? Er zullen wellicht altijd wagens zijn die geluk hebben en toch gekeurd geraken.

Hier alvast wat praktijkervaringen:

Alles hangt ervan af hoe je de wagen wil inschrijven...

Als je hem inschrijft met een O-plaat kan het lukken, als je tenminste op de keuring iemand treft die niks van deze modellen kent.

Als je hem met een gewone plaat wil inschrijven zal je een gelijkvormigheidsattest moeten aanvragen. Voor iets wat niet origineel is zal BMW nooit een attest afleveren. Je kan de procedure doen via de keuring maar daar wordt het motortype eveneens genoteerd in het dossier en opgestuurd naar Brussel ter goedkeuring. Vroeger kon je meestal een goedkeuring krijgen als alleenstaand geval als het motortype niet overeenstemde met het origineel type van de auto, tegenwoordig wordt dit geweigerd.

De motor van een voertuig staat beschreven in het PVG met merk en type. Als je een andere motor steekt komt het voertuig niet meer overeen met het PVG en wordt het dus afgekeurd (tenzij ze het niet zien natuurlijk ).

ik ken wel iemand die bij toyota lj70 de moter (2L-T -2.4liter)heeft vervangen door een 3L -2.8 liter en dit is geloof ik na 3jaar uitgekomen en ....verboden tot verkeer!!!

Ik heb vandaag een brief gehad van Suzuki dat verbouwingen niet toegelaten zijn als ze niet gehomologeerd zijn. Dus veranderingen aan de motor, aandrijflijn en banden zijn niet toegelaten [}]

een quote van FCAPRI hier wel gekend op het forum

voor belgie is dit idd zo, de keuring zal niet zien dat die sterker is, maar ze zullen waarschijnlijk wel zien dat er een andere motor inzit. als je een liefhebber tegenkomt, deze zal er niks van zeggen, heb je zo een jong snulletje aan de lijn, dan zal deze het verschil zelf niet zien. maar wettelijk gezien mag het niet, je kan niet zomaar je motor veranderen.

ook bij een eventueel ongeluk kan je in de problemen raken met je verzekering. kan je niet gewoon je 6inlijn erin leggen dan? ben je direct met alles in orde.

ik zou zowieso naar de keuring rijden en proberen, zorg ervoor dat die heel mooi is zodat ze alles bewonderen en minder details gaan bekijken. als je chassisnr enzo allemaal perfect leesbaar is, is er al weinig kans dat ze de motor zullen bekijken. krijgen ze twijfels over je chassisnr, dan zullen ze zeker verder zoeken

ik vrees dat er stront aan de knikker is.... just my 0.02.
Ben benieuwd hoe het afloopt.

Ook FORD geeft geen toelating... zie een aanvraag van FCAPRI

ik heb het ook al eens nagevraagd om men capri te veranderen van 1.3 naar 2.0 (4cilinder). Deze blokken zijn identiek aan elkaar, je kan het verschil niet zien tenzij je de cilinders binnenin gaat opmeten. ook versnellingsbak is identiek, achteras zijn uitwisselbaar. En bij de capri zijn alle modellen uitgerust met dezelfde remmen, van 1.3 tot 2.3 V6. enkel de 2.8 heeft zwaardere remmen en de 3.0 heeft zwaardere veerpoten. voor de rest niks van verschil. ook de carosserie heeft geen verschil, en de capri is ook met al deze motoren fabrieksorigineel gemaakt.

nu kan je dit wettelijk in orde krijgen door toestemming te krijgen van ford voor deze ombouw. en deze geven GEEN toestemming.

ik wil eigenlijk een 2.9i scorpio in een capri leggen doordat dit een supergoed blok is, tegen loodvrij kan, veel zuiniger en beter voor milieu. zijn identiek dezelfde blokken als de 2.0-2.3 en 2.8 in de capri, alleen de slag en boring is anders. doordat deze motor helemaal nooit in een capri heeft gezeten is het onmogelijk deze wettelijk goed te krijgen. ik zou later ook een capri V8 willen bouwen zoals er al vele in england en duitsland rondrijden, maar in belgie dus totaal onmogelijk.

k hoop dat de europese regels op dat vlak ook totaal gelijk komen (misschien door het milieu voordeel er door te duwen, dat dit ooit zal mogen)

Ik heb vandaag naar buga gebeld met de vraag , dat ik een goedkeuring kan krijgen om in mijne caprice ne v8 in te steken.
Er worden goedkeuringen gegeven zijden ze maar het word van geval tot geval bekeken.
Het zal er aan liggen welke motor er in gestoken word denk ik.
Ik moest de motor nummers doorgeven van de 6 cil en de v8 die er in komt en het chassis nummer ook natuurlijk.
Ik ben van plan eerst het papierwerk te regelen en dan pas een andere motor er in te steken.

Als het voor mij was zou ik het zeker proberen.
Ik ben er zeker van als je hem ooit wil verkopen dat hij meer opbrengt als hij op papier ook een v8 is.
Ik zou er zelf nooit ééne kopen als er een v8 in zit en op papier een 6 cil.
In ieder geval nog veel succes met je firebird.

groeten Guy

[Namaz]

Er is één en ander gewijzigd in de wetgeving in 1992 (dacht ik). Van welk jaar is die Civic??

Ik heb TUV attesten gekregen van Alpina om met mijn alpina velgen te rijden (vooraan smallere banden dan achteraan) en TUV wordt niet erkend op de autokeuring.
Ik heb net ook eens zitten lezen op het honda forum en daar raadt iedereen het trouwens ook af... Er zijn al forummers daar geweest die het niet voor elkaar gekregen hebben...

Zelfde probleem met kitcars trouwens. Deze krijg je dus ook niet meer in het verkeer als je er zelf eentje bouwt terwijl het vroeger geen probleem was.

Civic is van 95, rijdt rond in Aalst.