2e-lichte vracht benzine(lpg) of diesel?

[Dachero]

een vraagje voor de de specialisten hier alom tegenwoordig :

situatie : ik heb een ford transit connect en een renault traffic in lichte vracht in mijn vennootschap als ook een ruime break in mijn privé staan.

Vermits ik meer dan 100000 km per jaar in een van die busjes afwisselend rond toer en dat op den duur saai is speel ik met het volgende idee:

dagelijks moet ik 's morgens richting Leuven om daar klanten hun spullen te bezorgen.
Dit houdt dus in dat ik dagelijks toch eventjes vanaf Tielt-winge tot Holsbeek in de file sta. Ook in Leuven is het soms niet simpel in het centrum met al die fietsers.
Regelmatig moet ik afslaan en dan heb ik rechts geen zicht in mijn dode hoek omdat ik geen zijruiten heb rechts in mijn busje. Het is soms ronduit gevaarlijk en als ik dagelijks doe ,dan gaat toch ooit eens een fietser onder mijn busje steken,vrees ik.

Het volgende idee speelt:

ik overweeg van iets tweedehands bij aan te schaffen genre: Mercedes R of ML of VW touareg of soortgelijks . Vermits hier redelijk zware motoren verkrijgbaar in zijn tweedehands en er keuze zat is in Duitsland ben ik aan het rondkijken naar zoiets met max 125000 km. Die zware motoren moeten normaal nog een pak meer kilometers aankunnen. Dan kan gaan van 2500 cc tot een 5 liter!!!!

De prijzen hier van zijn schappelijk en hier moeten toch zaakjes te doen zijn,denk ik.

De bedoeling is wel om na import in Belgie deze sowieso om te laten bouwen tot lichte vracht en als het een benzine is om er een gas-installatie in te zetten.

Dan zou ik een comfortabele wagen hebben met automaat met een beer van motor en goed zicht rondom die dan ook weinig taks kost en zo spaar ik dan ook mijn busjes zodat die weer een tijdje langer mee gaan.

Ik ben nu deftig aan het bijlezen of fora over problemen met dergelijke types.

Ik kom regelmatig tegen dat er problemen kunnen optreden met luchtveringen en dat die herstellingen redelijk prijzig kunnen zijn. En dat aan VW motoren na een 200000 km gemakkelijk kosten kunnen komen. Dus over dergelijke zaken zoek ik nog meer info.

Nog iets: na het invoeren moet zo'n wagen dus op lichte vracht gezet worden.
Heeft er iemand goede adressen daarvoor ?
Ik weet dat hier er iemand is : hothatchcenter dacht ik,maar dat is voor mij aan de andere kant van het land.

Dus ik kan nog alle kanten uit....... of ik blijf bezig zoals nu!
We zien wel. Iemand info????.....shoot!!!

[Gast]

Je spreekt daar tot 5liter motoren in de Touareg, inderdaad, die V10 TDI. Maar bedrijfszeker is die absoluut niet en elke reparatiekost daaraan is torenhoog. De R vind ikzelf ook een heel aantrekkelijk model, qua volume naar laden en mogelijkheden tot laden blijf je met je Trafic ofzo zeker beter, maar de R heb ik altijd een speciale MB gevonden.

Nu, de Trafic heeft toch hele goede achteruitkijkspiegels, die twee kleine bolle spiegeltjes links & rechts laten je toch mooi toe om fietsers te zien.
Ikzelf heb er ook al meer dan 300.000km opzitten in meerdere Vivaro's (dus een Trafic) en ook in een VW T5 (gelukkig maar 60.000km). Ondanks dat de Trafic een gesloten cabine was en je dus niet naar achteren kon kijken, vond ik het daarin aangenamer vertoeven qua zicht, dan in een Q7 waar ik nog mee gereden heb. Een parkeergarage bv met in spiraal naar ander verdiep rijden, of door Parijs rijden, vond ik met de Q7 veel stressvoller door het mindere zicht in de spiegels, dan met mijn Vivaro door Gent-Centrum in de voetgangerszone's rijden in volle drukte (met toelating om daar te rijden) .

Een Escalade of Suburban wil ikzelf ooit nog wel eens hebben om toch de ruimte te hebben met een dikke motor en iets specialers dan de zoveelste ML (pardon, GLE).
En ja, luchtvering, vele merken hebben er uiteindelijk kosten aan. Vaak hebben die auto's ook getrokken. De Range Rovers die ik ken met luchtvering gingen allemaal kapot, maar trokken wel allemaal een paardentrailer. Één ML (2) die ik ken, met Airmatic, ging ook meermaals stuk, maar trok wel een boot (weliswaar maar 2.000km/jaar), maar toch.

Ik zou zeggen, voorzie gewoon een groter onderhouds en herstelbudget op een R of Touareg, ivm je Trafic of Transit.
En een V-klasse in lichte vracht? Die V-klasse die in januari 2015 op't salon stond, een v250 4matic avantgarde, in dat bruin, met bruin interieur en dan ombouw naar LV. Was toch busjesporno zoals de Nederlanders zeggen.