Ruime hybride wagen

[Gast]

Je betaalt je wel blauw aan taksen met die 3.5 V6 in België

ook niet interessant in VAA wegens hoge catalogusprijs en hoge CO2

Ook als plug in ?

[Gast]

Ook als plug in ?

Dat is geen plug in .

[Gast]

Je betaalt je wel blauw aan taksen met die 3.5 V6 in België

ook niet interessant in VAA wegens hoge catalogusprijs en hoge CO2

SSSSSSttttt dat zijn zorgen voor achteraf.

[MRJ]

Dat een Prius niet mooi is klopt ,maar een Auris Touring Sports Hybrid is een heel mooie ruime betrouwbare auto.

vind de nieuwe Prius ook wel geslaagd. Het is een auto met een persoonlijkheid. Toyota is super goed bezig. Ze hebben echt nu ingezien om te doen waar ze in uitblinken. Hybrides,Benzines,en andere nieuwe technologieën en diesel eindelijk links te laten liggen. D4D was hun grootste en enige misser misschien

[Tomski]

RAV4 hybrid? Ook wel best ruim.

[Gast]

De vraag die ik mij eens stelde, gaat een Hybrid niet langer mee ipv wat sommige denken?

Afhankelijk van het type auto, maar voor de korte afstanden kan je soms puur elektrisch rijden... de verbrandingsmotor hoeft niet eens op te starten en is er bijgevolg geen slijtage aan de motor.
Bij verbrandingsmotoren zie je dat randapparatuur toch bedrijfskritische dingen zijn, niet zozeer het blok zelf, hoe minder die zaken moeten werken hoe beter zou ik denken?

[Tomski]

Wat ik me afvraag is tot hoever je geraakt op electriciteit voor de motor moet inschakelen om bij te laden, of tot welke snelheid je zuiver in EV modus kan rijden...

ik hoorde altijd dat een prius maar tot 20-30 per uur electrisch kon rijden, en daarboven sprong de motor altijd bij. Hoevaak rij je nog 20? ik denk enkel op mijn oprit nog

[svenio_g]

RAV4 hybrid? Ook wel best ruim.

ik begrijp de keuze van Toyota voor de zwaardere benzinemotoren niet goed. 2,5l voor de RAV4 Hybrid, 1,8 voor de Prius. En dan toch maar zo'n relatief laag vermogen.

[svenio_g]

Wat ik me afvraag is tot hoever je geraakt op electriciteit voor de motor moet inschakelen om bij te laden, of tot welke snelheid je zuiver in EV modus kan rijden...

ik hoorde altijd dat een prius maar tot 20-30 per uur electrisch kon rijden, en daarboven sprong de motor altijd bij. Hoevaak rij je nog 20? ik denk enkel op mijn oprit nog

50-60 is dat tegenwoordig hoor. Ben met een Yaris hybrid de hele stad elektrisch doorgereden.

[Tomski]

ik begrijp de keuze van Toyota voor de zwaardere benzinemotoren niet goed. 2,5l voor de RAV4 Hybrid, 1,8 voor de Prius. En dan toch maar zo'n relatief laag vermogen.

4cilindertje hé, wss het blok van de Hilux dat ze nog liggen hadden

[Tomski]

50-60 is dat tegenwoordig hoor. Ben met een Yaris hybrid de hele stad elektrisch doorgereden.

da's al aanvaardbaar.. en hoeveel range heb je dan zo?

[svenio_g]

da's al aanvaardbaar.. en hoeveel range heb je dan zo?

dat weet ik niet meer en vind ik niet direct terug. Test is intussen al 4j geleden.

[Rennfox]

Wat ik me afvraag is tot hoever je geraakt op electriciteit voor de motor moet inschakelen om bij te laden, of tot welke snelheid je zuiver in EV modus kan rijden...

ik hoorde altijd dat een prius maar tot 20-30 per uur electrisch kon rijden, en daarboven sprong de motor altijd bij. Hoevaak rij je nog 20? ik denk enkel op mijn oprit nog

Puur elektrisch, je mag dat niet zo strikt zien bij een hybrid.
Bijv. als het koud is zal die sowieso op benzine starten, zelfs al is het batterijpack volgeladen.
Systeem bepaalt zelf wat het efficiëntst is. Bijv. als je uitbolt zie je vanaf 70 km/u al dat enkel de batterij actief is (EV Mode).
Je kunt die EV Mode ook 'forceren' met een aparte knop (feitelijk een gimmick), dan rij je tot de batterij leeg is en het systeem automatisch op de motor overschakelt.
Met een fluwelen voet kun je zo tot 45 km/u in EV-modus rijden. Ik kan zo naar de sporthal geraken en dat is 2,2 kilometer van thuis maar dan heeft de batterij maar 3 streepjes meer. Ik schat dat je tot 3 km geraakt als je er echt om doet.

ik begrijp de keuze van Toyota voor de zwaardere benzinemotoren niet goed. 2,5l voor de RAV4 Hybrid, 1,8 voor de Prius. En dan toch maar zo'n relatief laag vermogen.

Atkinson-cyclus

4cilindertje hé, wss het blok van de Hilux dat ze nog liggen hadden

2.5 uit de IS en de NX is de 2AR uit de Camry

[Rennfox]

De vraag die ik mij eens stelde, gaat een Hybrid niet langer mee ipv wat sommige denken?

Afhankelijk van het type auto, maar voor de korte afstanden kan je soms puur elektrisch rijden... de verbrandingsmotor hoeft niet eens op te starten en is er bijgevolg geen slijtage aan de motor.
Bij verbrandingsmotoren zie je dat randapparatuur toch bedrijfskritische dingen zijn, niet zozeer het blok zelf, hoe minder die zaken moeten werken hoe beter zou ik denken?

Ik zou niet weten waarom die minder lang zouden meegaan.
Die NiMH batterijen gaan bijna nooit kapot. Lexus geeft 10 jaar garantie. Er zijn intussen ook al Priussen van de eerste generatie met extreem hoge kilometerstanden. Als er al eens een probleem is, dan is het met de omvormers (inverters).
Li-Ion valt nog af te wachten of die ook zo betrouwbaar gaan zijn.

[Unterschlagen]

da's al aanvaardbaar.. en hoeveel range heb je dan zo?

120 met de Mitsubishi phev, range is zo'n 40 km effectief (50+ maximum), maar waarschijnlijk niet aan120.

[Namaz]

Intexor, ik had hier al gepost maar zie nu pas dat jij dit topic geopend hebt.
Is diesel niet beter af voor u vrouw? En komt hij terug op buitenlandse nummerplaten zoals nu?
Want in feite maakt zij toch lange afstanden over autostrade, dan denk ik eerder dat je best bij diesel blijft of diesel/hybride als je her perse wilt.

Verstuurd vanaf mijn A0001 met Tapatalk

[Gast]

Bedankt allen.

Heb de benzine hybride afgeschreven en de diesel hybride is belachelijk duur (volvo break meer dan 60k lol, terwijl echt verbruik geen 1,8 maar 4,5 liter bedroeg) .

Dus zal het een pure diesel worden.

[Rueff]

Puur elektrisch, je mag dat niet zo strikt zien bij een hybrid.
Bijv. als het koud is zal die sowieso op benzine starten, zelfs al is het batterijpack volgeladen.
Systeem bepaalt zelf wat het efficiëntst is. Bijv. als je uitbolt zie je vanaf 70 km/u al dat enkel de batterij actief is (EV Mode).
Je kunt die EV Mode ook 'forceren' met een aparte knop (feitelijk een gimmick), dan rij je tot de batterij leeg is en het systeem automatisch op de motor overschakelt.
Met een fluwelen voet kun je zo tot 45 km/u in EV-modus rijden. Ik kan zo naar de sporthal geraken en dat is 2,2 kilometer van thuis maar dan heeft de batterij maar 3 streepjes meer. Ik schat dat je tot 3 km geraakt als je er echt om doet.




Atkinson-cyclus



2.5 uit de IS en de NX is de 2AR uit de Camry

rennfox hoeveel verbruikt jouw IS?

[Gast]

Ik zou niet weten waarom die minder lang zouden meegaan.
Die NiMH batterijen gaan bijna nooit kapot. Lexus geeft 10 jaar garantie. Er zijn intussen ook al Priussen van de eerste generatie met extreem hoge kilometerstanden. Als er al eens een probleem is, dan is het met de omvormers (inverters).
Li-Ion valt nog af te wachten of die ook zo betrouwbaar gaan zijn.

Ok, Toyota... Ik geloof u hoor, maar betrouwbaarheid statistieken -zeker bij Toyota- neem ik graag met een korreltje.
Onlangs kwam ik 'n Prius tegen die elektrisch probeerde te rijden doorheen een dorpskern en ik moest zelfs op de koersfiets mij nog inhouden voor meneer.
Dat is niet dat ik zo uitzonderlijk snel reed, maar met Toyota's wordt bijna altijd rustig gereden en dan zal de betrouwbaarheid ook wel navenant zijn denk ik dan, of het verrast me alleszins niet.
Dit effe compleet ter zijde.
Maar nu je 't zegt, Toyota/Lexus, ik hoor en lees daar eigenlijk geen klachten over... in tegenstelling tot de eerste hybrids van het VAG concern.

[MRJ]

Toyota/Lexus is eerst en vooral een Japanse fabrikant. Dat betekent dat deze alles zal in zetten op technologie die geaprecieerd wordt in het thuisland en in de VS. En dat is hybride. Daar is heel wat geld en moeite in gepompt en ik zou zeggen dat het gewoon de beste hybrids zijn die er bestaan. Er komt gewoon nooit wat fout aan. Spijtig genoeg leven wij hier nog in een te erg verdieselt land en dat is nu iets waar Toyota echt lak aan heeft. D4D's zijn waardeloos tov de hybrides op betrouwbaarheidsgebied