Garage Hergon Herent

[BEEMER]

Hoe zit het dan met de motoren uit MINI? Hier is toch ook een samenwerking met PSA? Of zijn die niet getroffen door technische problemen?

[Gast]

Hoe zit het dan met de motoren uit MINI? Hier is toch ook een samenwerking met PSA? Of zijn die niet getroffen door technische problemen?

Geen idee... Maar het feit dat Mini de PSA diesel gaat ruilen voor een BMW diesel zegt genoeg zeker?

De nieuwe Mini diesel is afgeleid van de 2 liter BMW en zal een cilinderinhoud hebben van 1.598cc met vermogens van 90PK (215Nm) en 112PK (270Nm).

[Gast]

Goh, overdrijven... Kijk, ik spreek enkel over mijn ervaring bij onze vloot van voertuigen... Onze ervaringen met de 1.6 zijn ronduit negatief... Zelfs in dien mate dat de 1.6 op de lijst staat van motorisaties die niet aangekocht mogen worden...

Ik betwist uw ervaringen niet, maar ik stel me wel de vraag hoe dramatisch het gesteld is. Als je dit topic leest, moet je er met een grote boog omheen... anderzijds wordt die motor massaal verkocht. 'k Zou dan ook verwachten dat dergelijke problemen al snel de media zouden halen.

Dat BMW z'n eigen motoren gaat gebruiken in de Mini, toont niks aan. Het zal best kunnen dat ze die motor ook in het BMW gamma nodig hebben... nu downsizing de trend is. BMW gaat toch geen PSA motor in een echte BMW stoppen zeker? Wanneer ze straks een gedeelde afzet hebben met MINI en BMW, is het wel interessant voor hen om zelf een krachtbron te bouwen. Soit, dit zijn ook allemaal maar speculaties. Ik geef maar aan hoe snel je dat feit kan omdraaien in een gans ander verhaal.

[Jona86]

Ook ik rij met een 1.6TDCI 90pk (francorchamps). Ik heb hier na, 80000km, nog geen problemen mee gehad.
Ik heb wel al 2x de turbo buis moeten vervangen (onder garantie) omdat deze gescheurd was. Verder nog geen probleem gehad. Ik ga bij Geeraerts in Lennik! goeie garage! Wat ik wel vreemd vind van ford -> Ze geven de Francorchamps versie uit met 18" velgen. Wanneer de MK2.5 (huidig model) wordt gemaakt in francorchamps versie kan er geen 1.6TDCI meer besteld worden hierin. persmededeling van ford hierover-> een 1.6TDCi met 18" velgen is slecht voor de motor en ophanging!

Maat van mij heeft ook een 1.6TDCI (109pk) en die heeft op 2jaar tijd, zonder overdrijven, meer met vervangwagens en de fiets gereden als met zijn eigen auto. Ik geloof dat hij met zijn focus op 2j tijd maar 13000km heeft gereden.

Mijn conclusie -> We hebben hier bijna altijd ford gereden, ik zal dit echter moeten verbreken en zal naar VW/Audi overstappen. tenzij ford die PSA rommel buiten smijt en zelf opnieuw deftige motoren in zijn gamme lepelt

[MRJ]

Wat staat hier veel overdereven verhaaltjes.....De eerste generatie 1.6 HDI/TDCi had idd problemen met de smering. De uitleg van de de Ford dealer klopt niet 100% voor mij. (de lekkende injectoren hebben er niets mee te zien volgens mij). Vanaf het tweede/derde modeljaar is deze motor serieus verbeterd. Ik werk in Volvo dealer en deze motor bolt bij ons in vele gevallen al +200d km. Dat de haters van Franse motoren eerst een beetje meer zich verdiepen in techniek en dan praten.

BTW: dit is mijn lijstje van betrouwbaarste diesels (rand aparauur buiten beschouwing)

1° BMW 2.0d (gietijzeren onderblok)
2° Ford 1.8 TDd(C)i
3° PSA/Ford 2.0 en 2.2 HDi/TDCi
4° VAG 1.9TDI/1.4TDI
5° BMW 2.0d (alu onderblok)
6° VAG 2.0TDI
7° Fiat 1.9JTD
8° Renault 1.9 dCi (enkel de commonrails,rotatieve versies hebben erg onbetrouwbare riemen)
9° Mercedes 2.1 CDI
10° Toyota 2.0 D4D
11° PSA/Ford 1.4 en 1.6 HDI/TDCI
12° Opel 1.7
13° Opel 2.0 en 2.2
14° Fiat 1.3JTD
15° Renault 1.5 dCi
16° Toyotat 1.4 D4D
17° Renault 2.2 dCi
18° Toyota 2.2 D4D

[Gast]

Psa rommel?Dat zijn heel goei motors!

[MRJ]

Psa rommel?Dat zijn heel goei motors!

Absoluut

[Gast]

Wat staat hier veel overdereven verhaaltjes.....

Overdreven? M'n beste MRJ, ik heb de bewijzen van onze vloot zwart op wit, wij houden namelijk een zeer gedetailleerd loopbaanoverzicht bij van elk voertuig, of dit nu een personenwagen, een bestelwagen of een zware vrachtwagen is.

Ik werk in Volvo dealer en deze motor bolt bij ons in vele gevallen al +200d km.

Raar... Onze Volvo dealer denkt er nochtans anders over... Mede daarom zijn onze Volvo's allemaal voorzien van de 2.4 liter diesel, met uitzondering van de laatste die ik vorige week besteld heb, deze zal uitgevoerd worden met de nieuwe 5 in lijn 2 liter van Volvo... Ik ben eigenlijk erg benieuwd naar die motor...

Dat de haters van Franse motoren eerst een beetje meer zich verdiepen in techniek en dan praten.

Beste MRJ, moest ik een "hater" van Franse motoren zijn dan zou ik absoluut niet overgeschakeld zijn van Ford naar Renault, bij mijn weten is Renault nog altijd een Frans merk... Trouwens, ik weet meer dan genoeg van techniek om de juiste keuze te maken bij de aankopen voor onze vloot... Ja, ik ben een "bureaumanneke" dat 2 linkerhanden heeft maar dit wil niet zeggen dat ik niets van techniek afweet (OK, ik geef toe, ik ken iets meer van zware vrachtwagens en zelfs vliegtuigen dan van personenwagens )

[MRJ]

Neem het niet persoonlijk op hé (ik doelde eigenlijk niet op U),U hebt een negatieve ervaring met deze motor en hebt recht deze te posten,bovendien is ze idd onderbouwt

maar ik blijf PSA motoren toch verdedigen,zeker de gietijzeren motoren zijn erg betrouwbaar. De nieuwe generatie 1.4 en 1.6 hebben zoals ik reeds zei een slechte start genomen maar mijn technische ervaring met de laatste modeljaren is erg positief. En btw,de kleine krachtige diesels van andere merken zijn ook niet 100% hoor. Maar om de 2.0HDI mijden is nonsens,die heeft geen vijs gemeen met de 1.4 en 1.6,zelfs het materiaal is anders en zie mijn bovenstaande post,één van de betrouwbaarste motoren die er zijn

[Gast]

tegenexpertise laten doen, ga naar een andere garage. kan wel zijn dat je daar bestekkosten moet betalen maar dan weet je tenminste waar je staat. (garage berghen in binkom ofzo, denk dat dat dichtsbijzijnde is?)

Berghen werkt nauw samen met Hergon dacht ik want vroeger zag ik bij Berghen toch al eens een vrachtwagen van Hergon bij hen staan dus dat is misschien niet echt een goed idee.

Raar... Onze Volvo dealer denkt er nochtans anders over... Mede daarom zijn onze Volvo's allemaal voorzien van de 2.4 liter diesel, met uitzondering van de laatste die ik vorige week besteld heb, deze zal uitgevoerd worden met de nieuwe 5 in lijn 2 liter van Volvo... Ik ben eigenlijk erg benieuwd naar die motor...

Uw dealer vangt waarschijnlijk meer op de verkoop van een 2.4D als op zo'n kleine diesel en het onderhoud daarop zal waarschijnlijk ook wel duurder zijn dus uw dealer heeft u gewoon naar de mond gepraat om zo meer inkomsten binnen te rijven.

[MRJ]

De betrouwbaarheid van Volvo diesels ziet er volgens mij als volgt uit:

1° 2.0D PSA 4 cilinder
2° 2.4D Volvo 5 cilinder phase 1
3° 2.4D/2.0D Volvo 5 cilinder phase 3
4° 2.5TDI Audi 5 cilinder
5° 1.9dCi Renault 4 cilinder
6° 1.6D PSA 4 cilinder
7° 1.9dt/dti Renault 4 cilinder
8° 2.4D Volvo 5 cilinder phase 2

De aangenaamste is zonder twijfel de eerste versie van Volvo's 5 cilinder

[Gast]

Uw dealer vangt waarschijnlijk meer op de verkoop van een 2.4D als op zo'n kleine diesel en het onderhoud daarop zal waarschijnlijk ook wel duurder zijn dus uw dealer heeft u gewoon naar de mond gepraat om zo meer inkomsten binnen te rijven.

Kaiser,

Ik zou je gelijk kunnen geven moesten we geen fleetklant zijn en geen afspraken hebben met de invoerder. Bij geen enkel merk in onze vloot is de korting en de dealermarge bepaald door de dealer zelf maar door de invoerder. Ondertussen heb ik zelfs al voor bepaalde merken (en we zijn bezig met nog meer merken) de dealers er tussenuit gehaald en bestellen we rechtstreeks bij de invoerder. De invoerder geeft een vast bedrag aan eender welke dealer naar onze keuze voor het voertuig klaar te zetten en eventueel te schouwen, ongeacht motorisatie, type of uitvoering.

En ook wat onderhoud betreft moet ik je teleurstellen, alle onderhoud gebeurt in onze eigen werkplaatsen. Enkel voor specifieke garantiegevallen gaan we bij een dealer langs (en soms doen we ook dat zelf als we de stukken in onze magazijn hebben). En ook op de wisselstukken hebben we dealerkortingen...

Op een punt heb je misschien gelijk (al zou ik de cijfers moeten raadplegen), een 2.4 zal misschien zuiver in wisselstukken duurder zijn dan bvb een 2.0 of een 1.6... Maar de betrouwbaarheid van de eerste tov de andere maakt dan weer dat je minder onderdelen moet vervangen... Dus komt de uiteindelijke kostprijs van die 2.4 toch lager uit...

Pas op, ik ben zeker dat mijn rekening niet opgaat voor alle bedrijven, we zitten dan ook in een zeer specifieke sector waardoor onze voertuigen (ja, zelfs onze personenwagens) zwaarder belast worden dan bij het gemiddelde bedrijf... Maar net door die specifieke en zware inzet kan je op korte tijd heel makkelijk bepaalde voertuigen (of motorisaties) elimineren en weet je heel goed wat betrouwbaar is en wat niet.

Om je een voorbeeld te geven... Ik (en ook de mensen in onze werkplaats) was er rotsvast van overtuigd dat de "Mercedes Sprinter" de ideale bestelwagen was voor onze werken... Toen we merkten dat de kwaliteit van de Sprinter niet meer was wat ze geweest is hebben we enkele andere merken genomen. De Volkswagen LT en de Iveco Daily (allemaal in de 4.6/5 ton MTM klasse, dus dubbellucht achteraan)... Uiteindelijk bleek dat de Volkswagen LT "geen zak waard is" (figure of speech) en nog slechter presteerde dan de Sprinter (verschillende motoren moeten reviseren rond een kilometerstand van amper 120.000km of iets meer). Het voertuig waarvan we het minste verwachtte presteerde boven alle verwachtingen, in dien mate zelfs dat we sinds een jaar de Mercedes Sprinter aan het uitfaseren zijn en we deze vervangen door de Iveco Daily. Om je een voorbeeld te geven hoe we zelf langeduurtesten doen: Op een bepaald moment hebben we voor een specifiek werk 2 gelijkaardige voertuigen aangekocht. 1 Mercedes Sprinter 416CDI en 1 Iveco Daily 40C17, beiden omgebouwd tot BE trekker en voorzien van identieke opleggers... Gedurende 3 jaar tijd hadden we allerhande problemen met de Mercedes, tot op 90.000km de motor het begaf en we een nieuw blok moesten monteren (zelfs het wisselen van motoren doen we zelf in eigen huis als de tijd er is)... Aan de Iveco was buiten het reguliere onderhoud nog geen sleutel aangeweest...

Om maar aan te tonen dat we het echt wel grondig doen

[Gast]

Voor welk bedrijf werk je dan, als ik zo vrijpostig mag zijn?

[Gast]

Wat staat hier veel overdereven verhaaltjes.....De eerste generatie 1.6 HDI/TDCi had idd problemen met de smering. De uitleg van de de Ford dealer klopt niet 100% voor mij. (de lekkende injectoren hebben er niets mee te zien volgens mij). Vanaf het tweede/derde modeljaar is deze motor serieus verbeterd. Ik werk in Volvo dealer en deze motor bolt bij ons in vele gevallen al +200d km. Dat de haters van Franse motoren eerst een beetje meer zich verdiepen in techniek en dan praten.

BTW: dit is mijn lijstje van betrouwbaarste diesels (rand aparauur buiten beschouwing)

1° BMW 2.0d (gietijzeren onderblok)
2° Ford 1.8 TDd(C)i
3° PSA/Ford 2.0 en 2.2 HDi/TDCi
4° VAG 1.9TDI/1.4TDI
5° BMW 2.0d (alu onderblok)
6° VAG 2.0TDI
7° Fiat 1.9JTD
8° Renault 1.9 dCi (enkel de commonrails,rotatieve versies hebben erg onbetrouwbare riemen)
9° Mercedes 2.1 CDI
10° Toyota 2.0 D4D
11° PSA/Ford 1.4 en 1.6 HDI/TDCI
12° Opel 1.7
13° Opel 2.0 en 2.2
14° Fiat 1.3JTD
15° Renault 1.5 dCi
16° Toyotat 1.4 D4D
17° Renault 2.2 dCi
18° Toyota 2.2 D4D

Opel 1.7 cdti is een probleem geval en opel weet het maar doet niets !!