Mededeling

**Gast** · 28/02/2011, 12:33

Oorspronkelijk geplaatst door Titleist Bekijk Berichten

Al vloog dat tegen alle verwachtingen in nog vrij stabiel.

De Let L410 is dan ook een vrij degelijk toestel... Een van de laatste versies is zelfs volledig EASA gecertificeerd en de laatste variant de L420 is ook FAA gecertificeerd.

Van de "Turbolet" zijn er ondertussen meer dan 1.100 geproduceerd en wordt zelfs heden ten dage nog altijd gemaakt

Edit: 't is blijkbaar een L410EVP-E9, een volledig EASA gecertificeerd toestel met bouwjaar 1991

**Titleist** · 28/02/2011, 12:58

Cool dat je dat zo kan situeren!
Het is dan ook vooral een gevoelsmatige kwestie, 5 minuten voordat je erop stapt rijzen er toch wat twijfels.

Zeker als dit de luchthaven is

**Gast** · 28/02/2011, 13:27

Kenia is nog wel OK wat burgerluchtvaart betreft... No need to worry

En zo'n "luchthaven" heeft net z'n charme vind ik...

**Gast** · 28/02/2011, 14:21

Bigfoot, waarmee vlieg jij? en ben je eigenaar of huurder?

Ik vlieg een beetje met vanalles. Tegenwoordig vooral Commander 114 en Cessna 172/177.
Ben geen eigenaar.

In alle eerlijkheid; ik vind €5 per minuut voor een C172 véééél te duur voor wat het is

. Eender welke vliegclub zal dat goedkoper aanbieden (say €2/minuut, mét geluidscertificaat van Directoraat-Generaal Luchtvaart). Zo'n G1000 is leuk maar totale overkill voor een C172, en zeker als het voor VFR-only is (mijn persoonlijke, subjectieve mening).

**Timmeke-Tim** · 28/02/2011, 15:21

Oorspronkelijk geplaatst door B.i.g.f.o.o.t. Bekijk Berichten

Ik vlieg een beetje met vanalles. Tegenwoordig vooral Commander 114 en Cessna 172/177.
Ben geen eigenaar.

In alle eerlijkheid; ik vind €5 per minuut voor een C172 véééél te duur voor wat het is

. Eender welke vliegclub zal dat goedkoper aanbieden (say €2/minuut, mét geluidscertificaat van Directoraat-Generaal Luchtvaart). Zo'n G1000 is leuk maar totale overkill voor een C172, en zeker als het voor VFR-only is (mijn persoonlijke, subjectieve mening).

Ik kan die mening delen...
Nu ik ben ook redelijk nieuw in het wereldje, en heb mijn opleiding gedaan op oa dit toestel.
Aanvankelijk gestart op een nieuwe 172 met thielert jet A1 + G1000, maar door wat kinderziektes en aanhoudende miserie met die bak overgestapt op een 172 van 1971 en vervolgens de nieuwe 172 G1000.

Aanvankelijk waren de eerste 2 bakken redelijk betaalbaar, maar nu betaal ik 230/uur excl. BTW en dan voel je een vluchtje naar st-truiden wel wegen in de portemonnee

Het ding is wel dat ik met de verhuurder goed overeen kom, en ik weet dat het toestel 200% perfect onderhouden wordt. Als ik de hangar en toestellen van de club zie, lijkt dit toch anders soms...

Ik ga wel eens luisteren bij clubs nu, want ik wil de kost toch drastisch naar beneden halen! En nu ze in Antwerpen ook "onnozel" doen...

Wel geef ik een voorkeur aan de 172... in vergelijking met een piper of robin voel ik me er toch beter in.

Iemand tips?
Waar huren jullie?
Voorkeurclubs?

**Gast** · 28/02/2011, 15:31

Ik ben zéér te spreken over Vliegclub Grimbergen. Qua budget zijn zij een hele goede keuze en
het onderhoud van de toestellen is altijd dik in orde.

Op Antwerpen kan je nog een C172 vinden bij Airborne. Alvast goedkoper dan € 5/minuut, maar je zit natuurlijk ook met de taksen van EBAW.

Hangt er een beetje vanaf hoever je wil rijden...

**D Squaloid** · 28/02/2011, 15:59

Wij zitten in Kiewit en dat is zeker aan aanrader. Geen idee wat ze vragen voor de verhuur van toestellen maar ik denk dat dat niet zo heel erg veel is. Kijk eens op de website zou ik zeggen.
Verder is het een correcte club, degelijke toestellen, heeeel vaak open (zeker in vergelijking met de andere clubs in de buurt). Ook zijn hier zijn kleine beperkingen wat betreft het vliegen ivm geluid maar dat valt nog wel mee. En het is natuurlijk een graspiste.

**Lefty** · 28/02/2011, 17:00

+ YouTube Video

**Gast** · 28/02/2011, 23:07

Dit wel men op termijn maken van Brustem Airport (Sint-Truiden)

http://www.hbvl.be/limburg/sint-truiden/bouw-regionale-luchthaven-brustem-start-in-2012.aspx

Bron: hbvl.be

**Gast** · 01/03/2011, 08:25

Nen depot van IKEA ?

**Gast** · 01/03/2011, 09:42

Oorspronkelijk geplaatst door Sparrow Jack Bekijk Berichten

http://www.hbvl.be/limburg/sint-truiden/bouw-regionale-luchthaven-brustem-start-in-2012.aspx

Allé, de Hollanders gaan hier al pompierke komen spelen

**Gast** · 01/03/2011, 10:07

Toch vreemd, hier heb je Maastricht Aachen Airport, Bierset in Luik, en iets verder Eindhoven... Ik zie het nut niet echt van nog een extra regionale luchthaven. Ze zouden er beter een circuit van maken.

**Timmeke-Tim** · 01/03/2011, 13:07

Oorspronkelijk geplaatst door BMW Power Bekijk Berichten

Toch vreemd, hier heb je Maastricht Aachen Airport, Bierset in Luik, en iets verder Eindhoven... Ik zie het nut niet echt van nog een extra regionale luchthaven. Ze zouden er beter een circuit van maken.

Jawel hoor...laat ze maar bouwen...

Je zou er immers ook van verschieten hoeveel luchthavens er zijn in ons kleine landje. Wel niet allemaal gecontroleerd, maar dat is St-Truiden vandaag ook niet.

Wel een heel leuke haven met toffe uitbater die lekkere krok messieurs kan maken :-p

De luchthavens; (sommigen wel enkel heli, maar soit)

EBAW ANTWERPEN / Deurne
EBBR BRUSSELS / Brussels-National
EBCI CHARLEROI / Brussels South
EBKT KORTRIJK / Wevelgem
EBLG LIÈGE / Liège ( CIV)
ELLX LUXEMBOURG / Luxembourg
EBOS OOSTENDE-BRUGGE / Oostende
EBSH SAINT-HUBERT / Saint-Hubert
EBSP SPA / La Sauvenière
EBBE BEAUVECHAIN (MIL)
EBBX BERTRIX / Jehonville (MIL)
EBMB BRUSSELS / Melsbroek (MIL)
EBCV CHIÈVRES (MIL)
EBDT DIEST / Schaffen (MIL)
EBFS FLORENNES (MIL)
EBTN GOETSENHOVEN (MIL)
EBBL KLEINE-BROGEL (MIL)
EBFN KOKSIJDE (MIL)
EBLE LEOPOLDSBURG / Beverlo (MIL)
EBLH LIÈGE / Héli (MET) (MIL)
EBSU SAINT-HUBERT (MIL)
EBUL URSEL (MIL)
EBWE WEELDE (MIL)
EBZR ZOERSEL / Oostmalle (MIL)
EBSL ZUTENDAAL (MIL)
EBAM AMOUGIES
EBBT BRASSCHAAT
EBCF CERFONTAINE
EBKH BALEN / Keiheuvel
FROIDCHAPELLE
EBZW GENK / Zwartberg
EBGG GERAARDSBERGEN / Overboelare
EBGB GRIMBERGEN / Lint
EBZH HASSELT / Kiewit
EBHN HOEVENEN
EBMO MOORSELE
EBNM NAMUR / Suarlée
ELNT NOERTRANGE
EBSG SAINT-GHISLAIN
EBST SINT-TRUIDEN / Brustem
SOVET
EBTX VERVIERS / Theux
EBTY TOURNAI / Maubray
ELUS USELDANGE
EBAR ARLON / Sterpenich
EBML ASSESSE / Maillen
EBIS ATH / Isières
EBBO BOUILLON / Mogimont
EBBN BÜLLINGEN
EBCS CHIMAY / Saint-Remy
EBMG DOISCHE / Matagne-la-Petite
EBLN EGHEZÉE / Liernu
EBBY GENAPPE / Baisy-Thy
EBAV HANNUT / Avernas-le-Bauduin
MEDERNACH / Kitzebour
EBNE NEERPELT
EBBZ PONT-À-CELLES / Buzet
EBOR VRESSE-SUR-SEMOIS / Orchimont
EBZU ZUIENKERKE
AD 3 HELIPORTS
EBAL AALST
EBAT AALST / Meldert
EBMD ANTWERPEN / AZ Middelheim
EBAK ANTWERPEN / Kiel
EBBA BAUDOUR
EBBH BRECHT / Keysers
EBBC BRECHT / Luyckx
EBSJ BRUGGE / AZ Sint-Jan
EBSS BRUGGE / Sint-Lucas
EBUC BRUSSELS / UCL
EBUB BRUSSELS / ULB
EBDW DIEST / Webbekom
EBDI DIKSMUIDE
EBDL DILSEN-STOKKEM / Lanklaar
EBEU EDEGEM / UZA
ESCH-SUR-ALZETTE / Centre Hospitalier Emile Mayrisch
ETTELBRUCK
EBFD FERNELMONT / Dompire
EBFR FRANCORCHAMPS
EBGT GENT / UZ Gent
EBHL HALEN
EBHA HAM
EBHM HASSELT / Maasland
EBHO HOLSBEEK
EBHT HOUTHALEN
EBKW KNOKKE-HEIST / Westkapelle
EBLC LIÈGE / Citadelle
EBLO LIÈGE / Orban
EBLS LIÈGE / Sart Tilman
EBMS LIERNEUX/Bra
EBLR LO-RENINGE / Reninge
EBLU LUMMEN
LUXEMBOURG (Clinique Ste-Thérèse)
LUXEMBOURG (Centre Hospitalier de Luxembourg)
LUXEMBOURG (Hôpital Kirchberg)
EBMA MALLE / Westmalle
EBME MEERBEEK
EBMT MONTIGNY-LE-TILLEUL
EBNK NOKERE / Suys
EBOO OOSTDIJCKBANK
EBNH OOSTENDE
EBPW PECQ / Warcoing
EBEN RANST / Engels
EBLY RANST / Lymar
EBRO RANST / Van Den Bosch
EBRB ROESELARE / Beveren
EBRR ROESELARE / Rumbeke
EBVU ROTSELAAR
EBAS SCHILDE / 's Gravenwezel
EBSN 's GRAVENVOEREN
EBSW SINT-PIETERS-LEEUW
EBTE TEMSE
EBTK TIELEN / Kasterlee
EBVE VEURNE
EBVS VEURNE / Sint-Augustinus
EBWI WINGENE
EBWZ WINGENE / Zwevezele
EBYP IEPER / Jan Yperman
EBZI ZINGEM
EBZO ZONNEBEKE / Zandvoorde

**Gast** · 01/03/2011, 14:38

Oorspronkelijk geplaatst door BMW Power Bekijk Berichten

Toch vreemd, hier heb je Maastricht Aachen Airport, Bierset in Luik, en iets verder Eindhoven... Ik zie het nut niet echt van nog een extra regionale luchthaven. Ze zouden er beter een circuit van maken.

Luik en Charleroi zouden van de "kleinere" vliegtuigen afwillen of iets dergelijks, heb ik gelezen. Deze jets tot 20 personen zouden dan het doelpubliek van Brustem Airport worden.

**Gast** · 03/03/2011, 08:18

Driften met een Boeing 737

Her snurrer passasjerflyet på glattisen

http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=10030013

(VG Nett) Sjokkerte tilskuere gispet da et SAS-fly mistet kontrollen på Bodø Lufthavn.

**Gast** · 04/03/2011, 09:39

Meer beenruimte bij Brussels Airlines

Brussels Airlines gaat negen toestellen van het type Airbus uitrusten met gloednieuwe lichtgewicht zetels uit aluminium. En het zijn zetels waar iedereen beter van wordt.

Omdat ze dunner zijn dan andere zetels krijgen de passagiers bijna 4 centimeter meer beenruimte. Maar de dunnere zetels biedt de luchtvaartmaatschappij bovendien de mogelijkheid om negen zetels extra in het vliegtuig te steken.
Dat betekent de mogelijkheid op extra inkomsten zonder een al te grote meerkost. Bovendien gaat het vliegtuig met de nieuwe zetels 700 kilo minder wegen, waardoor het brandstofverbruik omlaag gaat met vier procent. En daar profiteert niet alleen de maatschappij, maar ook het milieu. De CO2-uitstoot zal dankzij de nieuwe zitjes jaarlijks 238 ton lager liggen.

www.destandaard.be

**Gast** · 04/03/2011, 18:52

Oorspronkelijk geplaatst door BMW Power Bekijk Berichten

Meer beenruimte bij Brussels Airlines

Brussels Airlines gaat negen toestellen van het type Airbus uitrusten met gloednieuwe lichtgewicht zetels uit aluminium. En het zijn zetels waar iedereen beter van wordt.

Omdat ze dunner zijn dan andere zetels krijgen de passagiers bijna 4 centimeter meer beenruimte. Maar de dunnere zetels biedt de luchtvaartmaatschappij bovendien de mogelijkheid om negen zetels extra in het vliegtuig te steken.
Dat betekent de mogelijkheid op extra inkomsten zonder een al te grote meerkost. Bovendien gaat het vliegtuig met de nieuwe zetels 700 kilo minder wegen, waardoor het brandstofverbruik omlaag gaat met vier procent. En daar profiteert niet alleen de maatschappij, maar ook het milieu. De CO2-uitstoot zal dankzij de nieuwe zitjes jaarlijks 238 ton lager liggen.

www.destandaard.be

Ware het niet dat SN nu meer zitjes in de A319 propt...

old config: C0Y132
New config: C0Y141

Doordat de zitjes dunner geworden zijn heeft men meer zitjes in het toestel kunnen plaatsen maar blijft de pitch eigenlijk ongewijzigd op 31/32" Doordat men de opbergruimte voor de brochures verplaatst heeft "lijkt" het alsof er meer beenruimte is maar in praktijk blijft deze ongewijzigd... Een van de redenen waarom de nieuwsberichten geen actuele pitch vermelden...

LH & LX hebben de nieuwe zetels al in een aantal toestellen en veel verschil is er niet... De maatschappij wordt er beter van maar de passagier eigenlijk niet... Voor de gemiddelde passagier zal er geen verschil te merken zijn... Voor de grotere passagiers blijft het al even claustrofobisch als voorheen.

**Gast** · 05/03/2011, 23:48

De BAF A333 zal vanaf volgende week vluchtelingen vanuit Tunesië naar Egypte overvliegen. De Belgische luchtmacht zal hiervoor 2x daags een vlucht tussen Djerba en Cairo ondernemen en dit gedurende een 5 tal dagen. Gedurende die periode zal de BAF de A333 op de luchthaven van Djerba stationeren.

De vluchten worden uitgevoerd in opdracht van de EU.

**Gast** · 06/03/2011, 12:48

Man man, wat een gezever met al die geluidrestricties bij ons op EBAW!
Wij zien zelf door de bomen het bos niet meer!

Feit is dat het aantal trainingsvluchten, algemeen, in EBAW tot 1/3 van de actuele cijfers moet verminderen.
De Commandant durft geen al te zware uitspraken doen, waardoor allerlei onduidelijke informatie de wereld wordt ingestuurd.

De huidige NOTAM spreekt dus over een geluidslimiet voor Touch and Go flights.
Maar wat is een Touch & Go flight per definitie. Moeilijk terug te vinden.
Is dat het feitenlijk touchen en terug vertrekken in 1 "beweging"? Of is dat voor het circuit vliegen alleen? Worden IFR training flights die approaches en navigaties vliegen, waarbij tussen de approachen T&G's gemaakt worden, daar ook bij gerekend?
Voor ons is het ook onduidelijk. En niet werkbaar.

Onze Supervisor is ermee bezig om bij de luchthavencommandant duidelijke afspraken te maken omtrent dit gedoe. Waarbij duidelijk zwart op wit hebben wat mag en niet mag.

Aan de eventueel gefrustreerde piloten die op EBAW vliegen, wij weten quasi evenveel als jullie. Wij passen ook enkel NOTAM's, AIP en local regulations toe.

Feit is wel Tim, dat als ik het juist voor heb, je al verwittigd was door Kay Vereecken betreffende die geluidsnorm. En heb je 't toch geprobeerd om te gaan vliegen.
Dus het jammerlijke van de zaak waarbij je, volgens de collega die met u gepraat heeft geen 10min, opgestart, stilstaand hebt moeten wachten aan 5€/min, had vermeden kunnen worden. Maar soit, dat doet er eigenlijk niet zo heel veel toe.

**Gast** · 06/03/2011, 12:53

Verder ben ik sinds donderdag terug van NY.
Voor de eerste keer gevlogen met Jet Airways op A332, en dat is me heel goed bevallen.
Zelfs het feit om op een standaard seat gezeten te hebben, kon me bekoren.
Heenvlucht was rij 32A/C, terugvlucht was rij 17 H/K
Voldoende beenruimte aan't raam. Aan het gangpad zitten was een snee minder, omdat de stoelen voor je niet volledig symmetrisch zijn opgesteld en vastgemaakt op de grond. Daardoor heb je aan het gangpad een minder brede ruimte voor je onderbenen en voeten beschikbaar, dan als je aan't raam zit.
Service in't heengaan was op en top, supervriendlijk!
Terugvlucht was van een minder niveau door wat steward(s)-ess(en) die minder goedlachs waren. Maar uiteindelijk wel correct!
Heevlucht heeft in totaal 8u geduurd, met wat holding voor het landen op JFK.
Terugvlucht heeft 6u50 geduurd! Dat was best snel vond ik!

Mededeling

Vliegtuigen

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment