-
-
-
Vraagje aan de experts: viel me op dat bij de Boeings (waren kleinere van Jetairways, 737 ofzo?) de wingtips quasi in een rechte hoek staan tov de vleugels, terwijl ze bij de Airbussen van pakweg Swiss in een schuinere hoek staan.
Is daar een specifieke reden voor? Ziet er echt vreemd uit, zo rechtopstaand.Comment
-
Goede vraag!
Wat ook opvalt: de wide bodies hebben meestal kleinere winglets dan de narrow bodies (zie B747/A330 tov bv B737 en de nieuwe A320 winglets ook), hoewel de B767 hierop een uitzondering is.
Waarom zou dit zijn?Comment
-
Wingtips, winglets en wingfences hebben allemaal tot doel de turbulenties die aan de uiteindes van de vleugel ontstaan te onderdrukken. De verschillende soorten zijn het logische gevolg van voortgezet onderzoek. Alternatieven zijn bvb de raked wingtip van de B 777 en 787, die de winglets vervangen.Oorspronkelijk geplaatst door Zorba Bekijk Berichten
Comment
-
Ik heb ook eens gelezen dat ze er zuiniger mee vliegen.Comment
-
Dat wist ik ook wel
maar waarom hebben grotere vliegtuigen "kleinere" (toch ten opzichte van hun fuselage) winglets dan kleine vliegtuigen? 
Comment
-
De rede dat ze verschillend zijn is omdat de vleugels ook verschillend zijn. Sommige vleugels hebben zelfs helemaal geen winglets nodig.
Waarom grotere vliegtuigen kleine winglets hebben? Volgens mij omdat die vleugels sowieso al beter ontworpen zijn waarmee ze ook sneller kunnen vliegen. Bij die snelheden doet een winglet ook niet veel meer. Als wij M.80 vliegen met ons 73tje, dan verbruiken we zelfs meer mét winglet dan zonder. Het is pas als je traag gaat vliegen, dat het gaat uitmaken.Why so sporty if it isn't a racing car? Because ... it's a BMW!
- 4 cilinderboxer 1.4 100 pk @ 5800RPM, topspeed: 300 km/u
- 2 x turbofan 26.500lb @ 8500 RPM, topspeed: 900 km/u
- 4 cilinder 2.0d 122 pk @ 4000RPM, topspeed: 210 km/u
Comment
-
Klopt... Zelfs binnen eenzelfde familie van vliegtuigen kan je verschillen hebben in de vleugels, de ene kan winglets hebben, de andere weer niet en nog een andere kan dan weer raked wingtips hebben. Op zich is er helemaal geen "noodzaak" om winglets, wingtip fences, sharklets of raked wingtips te installeren. Het toestel vliegt perfect zonder deze uitvindingen. Het grootste nut van deze zaken is om het brandstofverbruik te verminderen, de radius te vergroten en de capaciteit te verhogen... En voor de marketing boys zal de reden eerder zijn om de CO2 uitstoot te verminderenOorspronkelijk geplaatst door D Squaloid Bekijk Berichten
Boeing is een van de eerste constructeurs die commericiëel begonnen is met het installeren van winglets op grote schaal. Als m'n geheugen mij niet in de steek laat werd de winglet voor het eerst commerciëel aangeboden (standaard) op de Boeing 747-400 in het einde van de jaren '80, toch waren er reeds testen bezig met winglets vanaf het einde van de jaren 70, begin jaren 80... Airbus kwam met een variant, de kleinere wingtip fence (te zien op de A320 familie) en nam op de lange afstandstoestellen de winglet over (A330/340 familie).
Winglets zoals we deze kennen van de 747 en de 330/340 werden uiteindelijk ook aangeboden op de 737NG familie, eerst nog als optie, later als een standaard feature op het toestel. Ondertussen zijn we weer een stapje verder en is uit onderzoek gebleken dat de zogenaamde "raked wingtip" nog een stapje verder gaat in de brandstofbesparing en werd dit voor het eerst toegepast medio jaren 90 op de Boeing 777 die als eerste toestel raked wingtips had. (Raked wingtips = vleugeluiteinde staat onder een grotere hoek dan de rest van de vleugel).
Vandaag de dag worden zowel conventionele vleugels, winglets en raked wingtips door elkaar gebruikt, Boeing is hiervan een groot voorbeeld:
Boeing 767-200/300 = conventionele vleugel
Boeing 767-200/300ER = conventionele vleugel met mogelijkheid tot montage van winglets (de 2 763ER's van JAF's hebben bvb sinds kort winglets)
Boeing 767-400ER = raked wingtips
Maar evengoed in de narrow bodies vind je verschillen terug:
Boeing 737CLASSIC = oorspronkelijke vleugel
Boeing 737NG = oorspronkelijk conventionele vleugel met optie winglets
Boeing 737NG (nieuwere reeks) = vleugels met winglets standaard
Boeing P-8 Poseidon = Boeing 737-800NG aangepast voor militaire doeleinden = vleugels met raked wingtips (toestel nog in ontwikkeling, eerste levering voorzien in 2013)
Zowel op de 737NG als op de 737CLASSIC kunnen winglets nagemonteerd worden. Aviation Partners Boeing is een van de weinige bedrijven die deze mag installeren, naast Boeing zelf natuurlijk. Bij Brussels Airlines vlogen er enkele Classics rond die Aviation Partner Boeing winglets hebben
Voor de vlooteigenaars:
Raked wingtips
Winglets
Wing Fence
Sharklets
= meer range/minder verbruik/hogere capaciteit
Voor de marketingjongens en de groene jongens
= minder CO2 uitstoot door lager verbruik
Comment
-
Tevens terug te vinden op de Boeing 747-8 series, de Boeing 767-400ER en de Boeing P-8Oorspronkelijk geplaatst door duckie Bekijk Berichten
Comment
-
Niet helemaal juist.Boeing is een van de eerste constructeurs die commericiëel begonnen is met het installeren van winglets op grote schaal. Als m'n geheugen mij niet in de steek laat werd de winglet voor het eerst commerciëel aangeboden (standaard) op de Boeing 747-400 in het einde van de jaren '80, toch waren er reeds testen bezig met winglets vanaf het einde van de jaren 70, begin jaren 80... Airbus kwam met een variant, de kleinere wingtip fence (te zien op de A320 familie) en nam op de lange afstandstoestellen de winglet over (A330/340 familie).
Airbus kwam al in 1985 aandraven met wingfences op de A310-300.
En de A300-600 (ook met wingfences) werd blijkbaar al geleverd vanaf 1983.Comment
-
Ik was de A300/A310 familie vergetenOorspronkelijk geplaatst door B.i.g.f.o.o.t. Bekijk Berichten
Mea culpa, mea culpa, mea maxima culpa...Comment
-
-
De Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM gaat vanaf september tussen Amsterdam en Parijs op afgewerkt frituurvet vliegen. Met deze vluchten op biokerosine zet de luchtvaartmaatschappij een nieuwe stap in de verduurzaming van de luchtvaart, zegt KLM.
KLM-directeur Camiel Eurlings is 'bijzonder trots' dat KLM deze substantiële stap zet. De luchtvaartmaatschappijen krijgen binnenkort wereldwijd toestemming commerciële vluchten op biobrandstof aan te bieden.
'De weg naar 100 procent duurzame energie is een enorme uitdaging', zegt Eurlings. Ook voor de luchtvaart zijn volgens Eurlings alternatieve brandstoffen van biomassa de enige passende vervanging voor fossiele brandstoffen.
KLM begon in 2009 met de eerste testvluchten op biobrandstof. Deze biokerosine voldoet aan dezelfde technische specificaties als traditionele kerosine. Aan de vliegtuigmotoren of de infrastructuur zijn daarom geen aanpassingen nodig.
Why so sporty if it isn't a racing car? Because ... it's a BMW!
- 4 cilinderboxer 1.4 100 pk @ 5800RPM, topspeed: 300 km/u
- 2 x turbofan 26.500lb @ 8500 RPM, topspeed: 900 km/u
- 4 cilinder 2.0d 122 pk @ 4000RPM, topspeed: 210 km/u
Comment
-
Lekker !
Doe mij maar een triple 7 met stoofvleessaus...Comment
-
Delfst Blauw c/s is wel knap preciesOorspronkelijk geplaatst door B.i.g.f.o.o.t. Bekijk BerichtenComment
-
Aangezien een helikopter ook een vliegend tuig is en dit ergens 't midden is tussen 'n helikopter en 'n vliegtuig:
+ YouTube Video
De Eurocopter X3.
Comment
-
Op de Paris Air Show 2011 werden er -eindelijk- ook nog eens enkele Boeing's 747 besteld...
In totaal werden 17 Boeing's 747-8i besteld door 2 nieuwe klanten. Het order werd verdeeld over 15 stuks en 2 stuks. De namen van de klanten werden nog niet bekend gemaakt maar Flightglobal bevestigd dat de 15 stuks voor rekening zijn voor Hong Kong Airlines, lid van de HNA group (bekend van Hainan Airlines). Wie de 2 overige besteld heeft is nog niet bekend...
Hopelijk volgen er nog bijkomende orders voor de B747-8i, ik blijf de "Queen of the Skies" het knapste toestel ooit gebouwd...
Comment
-
AirAsia & Airbus hebben zonet in Parijs het grootste order ooit in de luchtvaartgeschiedenis bekend gemaakt...
AirAsia heeft 200 stuks van de A320NEO besteld...
De CEO van AirAsia (Tony Fernandez) maakte bekend dat het order getekend werd in Parijs op Valentijn en dit in een "club"...
Ik denk niet dat Airbus het leuk vond dat Tony dit tijdens z'n speech bekend maakte
Comment
-
Is die livery een sneer naar Virgin?Comment
Tweet
Comment