Vliegtuigen

[Gast]

Met alle respect voor EchoOne, maar ik vind dit topic verwarrend...

Er bestaat in de CC al een vliegtuigen en oorlogsvoertuigen/wapens/toebehoren topic...

[Gast]

't is inderdaad P51
Als je kijkt wat een diversiteit van vliegtuigen de geallieerden hebben voortgebracht, was duitsland vanaf de moment dat ze de VS de oorlog hadden verklaard kansloos.

Hier kan je inderdaad lang over discussieren maar naar mijn mening had Duitsland op 1 front gemakkelijk stand gehouden tegen de Amerikanen en de Engelsen en verliest hij de oorlog een half jaar eerder bij de start van operatie Barbarossa.

[Gast]

Air New Zealand stelt z'n nieuwe Economy Class voor mét mogelijkheid tot het bekomen van een "lie flat bed" in Economy...

Air New Zealand has unveiled the most dramatic upgrade for economy travellers since the advent of the 747 in 1970.

This morning the airline revealed that economy seats that convert into flat beds and new premium economy seats that would look more at home in a funky wine bar.

The seats designed in New Zealand are the result of a two year process that involved a Californian-based think tank IDEO.

In Auckland this morning Air New Zealand's international airline general manager Ed Sims said the airline had gone back to the drawing board and reinvented every aspect of air travel.

Its effort will be introduced on its first 777-300ER to be delivered in November and has already resulted in the airline being honoured as Air Transport World's Airline of the Year 2010.

The new economy seats feature a swing-up, fully padded section that turns a set of three seats into a bed.

The concept is perfect for couples or a mother with two children.

Single passengers can buy all three seats at a price working out to a little more than a premium economy seat.

The new premium economy product is the first major revamp of a class that had its origins with British Caledonian's use of the upper deck of its 747s in the 1980s.

Air New Zealand has settled on sets of two seats that are designed with flexibility for couples to eat or just nestle together by simply raising or lowering dividing padded cushions.

The airline has also revamped its in-flight entertainment and service delivery

Foto's volgen van zodra beschikbaar.

[Gast]

Air New Zealand will offer the world's first economy class bed-seat on its long haul services from the end of the year.

But there is a catch, you will have to share with your neighbour.

The "Skycouch" combines a row of three seats along the window sides of the aircraft, which can be configured into a bed just wide enough for two people lying on their side.

Chief executive Rob Fyfe says when the airline takes delivery of its first of eight new Boeing 777-300ER jets in November it will redefine long haul travel and set a benchmark.

"For those who choose, the days of sitting in economy and yearning to lie down and sleep are gone," Mr Fyfe said.

"The dream is now a reality, one that you can even share with a travelling companion - just keep your clothes on thanks."

Seats in premium economy and business class have also been improved, and in-flight service will take a step back towards the golden age of air travel with meals and snacks freshly cooked on-board.

The Skycouch is aimed at couples and families prepared to spend about $1400 extra to buy the middle seat in the row of three.

Together the seats can be configured into a level, but not completely even bed due to the seat contours.

To create the bed, the leg rest raises up to fill in the gap between the front of the seat bottom and the back of the seat in front.

A thin mattress is placed on top and full sized pillows are also provided.

At about 1.75 metres long, taller passengers will need to bend their legs to keep their feet from hanging over the end and into the aisle.

The Skycouch has been developed in-house by Air New Zealand designers and engineers, and represents the first real improvement in comfort for economy travellers in more than 20 years.

But only about a quarter of all the economy seats will convert to Skycouches, taking up the first 11 window rows in the economy cabin.

To buy one of the 22 bed-seats passengers will pay the standard economy fare for two seats and receive the middle seat for about half.

Assuming a base fare of $2800 for a return flight to London in June, plus fees and taxes, the total cost would be about $7600.

By comparison a single premium economy seat, which does not recline to a bed, costs nearly $6000 return, and business class lie-flat seat nearly $10,000.

Head of long haul services Ed Sims said the seats had "the potential to generate significant license fees for Air New Zealand in the future."

Standard economy seats will be upgraded with a larger video screen and a cushion that attaches to the headrest.

The seats go on sale in April and will gradually be introduced on the 340-seat 777-300s from the end of this year flying between Auckland and London via Los Angeles.

All long haul aircraft will be refitted with the new cabins early 2012.

For the business traveller and well-heeled, Air New Zealand has also improved the premium economy and business class seats.

Premium economy seats now recline within a hard shell cocoon in a herringbone layout, giving more personal space than the traditional side-by-side arrangement.

But, the only leg support offered is a mini bean bag named Otto.

At the front of the plane, it's a case of evolution rather than revolution. A number of refinements have been made to the Business Premier seat including a more contoured seat, which when folded down to a bed will feature a thicker mattress, and improved in-seat lighting.

A striking a new colour scheme throughout the aircraft moves away from traditional blues and greens to a more luxurious blend of chalk and deep ink colours, to go with a new crew uniform unveiled earlier this month.

Economy seats are covered in black fabric and a white back, while the premium cabins feature pearl white surrounds, and chalk leather seats, more commonly found no private jets.

Air New Zealand will also introduce a new oven technology to the bar-style galleys which will allow food to be freshly prepared on demand for all passengers.

Business class passengers will be able to order a steak done to the liking, in premium economy pizzas can be made to order and for economy passengers, freshly made toasted sandwich. All can be ordered using the in-flight entertainment system.

The new cabin designs were originally intended to be launched on the new generation Boeing 787-9 Dreamliner, but production problems has delayed the aircraft by more than two years and to at least early 2013

Best wel prijzig lijkt me... Dan toch liever business...

[Gast]

Wie graag vliegtuigjes ziet kan hier eens kijken:

http://gspep.smugmug.com/Airplanes (voor airshows in Koksijde en Fairford)
http://gspep.smugmug.com/Travel/USA-2009/USA-2009-Day-3 (voor Miramar Airshow)

[Maaher]

Geen probleem, en de forumleiding mag het zelfs onmiddelijk sluiten... Maar mag dan ook het vaartuigen topic dicht? Het humor topic? Het muziek topic? Etc???

Want je hebt immers gelijk, dat hoort allemaal niet thuis op een AUTOforum

Je bent hier nieuw, maar sta me toe een en ander te verduidelijken. Dit forum heeft immers al een beetje een geschiedenis.

In het algemeen gedeelte zijn er een aantal topics die histerisch gegroeid zijn (de meeste dateren al van de tijd dat het forum nog elders gehuisvest was) en mogen van de moderators (Zoals daar zijn: BMWMB, McClane, W3N, .... - die leer je nog wel kennen als je meer post en leest) blijven maar als je goed kijkt zal je zien dat zelfs de meeste topics in het algemeen gedeelte autogerelateerd zijn. Er zijn nog een aantal plaatsjes waar topics geplaatst worden niet niets met auto's te maken hebben. Zo is er de feedback en het gedeelte "auto forum".

Misschien moet je eerst een keertje rondkijken vooraleer je meteen dit soort suggesties doet. Ik begrijp wel dat je als "newbie" niet meteen alles kan weten, dus beschouw dit maar als een vriendelijke hand en rondleiding. Het meeste zal je zelf wel ontdekken.

Maar wees welkom, en moge je vliegenierstopic hoge toppen scheren.

[Gast]

Je bent hier nieuw, maar sta me toe een en ander te verduidelijken. Dit forum heeft immers al een beetje een geschiedenis.

In het algemeen gedeelte zijn er een aantal topics die histerisch gegroeid zijn (de meeste dateren al van de tijd dat het forum nog elders gehuisvest was) en mogen van de moderators (Zoals daar zijn: BMWMB, McClane, W3N, .... - die leer je nog wel kennen als je meer post en leest) blijven maar als je goed kijkt zal je zien dat zelfs de meeste topics in het algemeen gedeelte autogerelateerd zijn. Er zijn nog een aantal plaatsjes waar topics geplaatst worden niet niets met auto's te maken hebben. Zo is er de feedback en het gedeelte "auto forum".

Misschien moet je eerst een keertje rondkijken vooraleer je meteen dit soort suggesties doet. Ik begrijp wel dat je als "newbie" niet meteen alles kan weten, dus beschouw dit maar als een vriendelijke hand en rondleiding. Het meeste zal je zelf wel ontdekken.

Maar wees welkom, en moge je vliegenierstopic hoge toppen scheren.

Is dit sarcastisch bedoeld?Zo ja,dan zwijg ik.Anders heb ik het idee dat EchoOne hier al eens geweest is onder een andere nick

[Maaher]

Is dit sarcastisch bedoeld?Zo ja,dan zwijg ik.Anders heb ik het idee dat EchoOne hier al eens geweest is onder een andere nick

Take a wild guess...

Maar als iemand opnieuw wil beginnen, wil ik er gerust een eindje in meegaan.

On topic:


Dikke ketel, zoals men hier wel eens pleegt te zeggen.

[Gast]

Focke Wulf 190 A8.
Mijn favo WOII fighter.

Favoriete historische jetfighter:
MIG 29 !!!!

In het echt gezien toen ik 10 was (Oost Duitse ingelijfd in Duitse luchtmacht toen).
Een beest ...

[Gast]

Nieuwe economy zitjes van Air New Zealand:



Als je alleen reist moet je de 3 zitjes boeken wat een dure aangelegenheid is en als je groter bent dan 1m75 is het ook al niet handig...

Afwachten wat de prijszetting wordt maar erg innovatief is het alvast niet...

[Gast]

Je bent hier nieuw, maar sta me toe een en ander te verduidelijken. Dit forum heeft immers al een beetje een geschiedenis.

In het algemeen gedeelte zijn er een aantal topics die histerisch gegroeid zijn (de meeste dateren al van de tijd dat het forum nog elders gehuisvest was) en mogen van de moderators (Zoals daar zijn: BMWMB, McClane, W3N, .... - die leer je nog wel kennen als je meer post en leest) blijven maar als je goed kijkt zal je zien dat zelfs de meeste topics in het algemeen gedeelte autogerelateerd zijn. Er zijn nog een aantal plaatsjes waar topics geplaatst worden niet niets met auto's te maken hebben. Zo is er de feedback en het gedeelte "auto forum".

Misschien moet je eerst een keertje rondkijken vooraleer je meteen dit soort suggesties doet. Ik begrijp wel dat je als "newbie" niet meteen alles kan weten, dus beschouw dit maar als een vriendelijke hand en rondleiding. Het meeste zal je zelf wel ontdekken.

Maar wees welkom, en moge je vliegenierstopic hoge toppen scheren.

[Maaher]

Da's een geijkte uitdrukking bij ons. Toch iemand die het opgemorken heeft.

[Gast]

Air New Zealand Skycouch:

+ YouTube Video

[Gast]

Enkele dagen geleden, meer bepaald op 22 januari 2010, was het exact 40 jaar geleden dat de Boeing 747 "Jumbo" (aka The queen of the skies) haar eerst commerciële lijnvlucht uitvoerde. PAN AM (Pan Amercian World Airways) was de eerste maatschappij die met een Boeing 747-100 een commerciële vlucht uitvoerde, de vlucht vertrok vanuit New York en ging naar Londen.

Onderstaand toestel vloog deze, historische, eerste vlucht van het prachtigste toestel dat ooit gebouwd werd en tot op heden zelfs nog in productie is met de nieuwe "-8" reeks...



En de laatste variant (voorlopig nog in freightversie) die in de komende weken haar eerste vlucht zal uitvoeren:

[kefkie]

Een van Boeing's knapste toestellen ooit gemaakt:

De Boeing B377-10-30 "Stratocruiser"





Spijtig genoeg zijn er hiervan geen overlevende toestellen

vind ik nu niet echt een van de mooiste toestellen pcies zo'n hond die te hard tegen de muur is gelopen

[flappy]

inovatief vliegen:

[flappy]

moeilijk vliegtuig om te onderscheppen: als de bear de gaskraan opendraait moeten vliegtuigen als de panivia tornado zeker één nabrander ontsteken wat niet goed is voor het brandstofverbruik

[Gast]

moeilijk vliegtuig om te onderscheppen: als de bear de gaskraan opendraait moeten vliegtuigen als de panivia tornado zeker één nabrander ontsteken wat niet goed is voor het brandstofverbruik

HIj is wel van hier tot in China hoorbaar...

Kan zelfs opgespoord worden door onderwatersonar...

[Gast]

Van de Boeing 747 werden verschillende varianten gebouwd:


B747-100 -> originele versie
B747-100B -> versie met een versterkte romp en landingsgestel
B747-100SR -> short range versie voor binnenlands gebruik (vooral gebruikt in Japan), het toestel was versterkt waardoor het meer passagiers kon vervoeren.
B747SP -> Ingekorte versie met verhoogde actieradius
B747-200 -> vernieuwde versie met krachtigere motoren en een hoger startgewicht.
B747-200B -> Verbeterde versie met hogere brandstofcapaciteit en krachtigere motoren.
B747-200C -> De zogenaamde "convertible" die zowel als passagiers als cargotoestel ingezet kon worden of een mix van beiden.
B747-200F -> Vrachtversie van de -200 reeks.
B747-200M -> Combi versie met een zijdelingse cargodeur een een verplaatsbaar tussenschot tussen passagiers & cargo.
B747-300 -> Eerste versie met het verlengd bovendek, verbeterd met hogere cruisesnelheid en keuze uit nieuwe motoren.
B747-300M -> Combi versie van de -300 reeks
B747-300SR -> Short range versie met hoge capaciteit voor de binnenlands gebruik, eveneens weer voornamelijk gebruikt in Japan.
B747-400 -> Eerste versie met een zgn "glazen cockpit" bedoeld voor een crew van 2 ipv 3. De functie van boordwerktuigkundige kwam met de komst van de -400 reeks te vervallen. Voor het eerst werden ook de "winglets" geïntroduceerd.
B747-400C: Combi versie van de -400 reeks
B747-400D: De vervanging van de vroeger SR reeks, hoge capaciteit, short range voornamelijk voor de Japanse markt.
B747-400ER: Verbeterde versie van de -400 passagiersversie met grotere actieradius
B747-400F: De vrachtversie van de -400 reeks
B747-400ERF: Verbeterde versie van de -400F reeks, hogere actieradius

B747-8i: Toekomstig passagiersmodel, verlengde versie met verbeterd brandstofverbruik.
B747-8F: Toekomstige vrachtversie, verlengde versie met verbeterd brandstofverbruik.

Later toegevoegde versies door ombouw:

SUD: "Stretched Uppper Deck", ombouw voor de 747-100 & 747-200
SCD: "Side Cargo Door", ombouw/variant waarbij er een grote deur in de romp geplaatst werd voor cargo.
LCF: "Large Cargo Freighter", ombouw door Boeing zelf voor eigen gebruik, dit ten behoeve voor transport van B787 onderdelen.
BCF: "Boeing Converted Freighter", ombouw door Boeing van een B747-400passagiersversie naar een cargoversie. Ontwikkeling samen met Cathay Pacific.

Over de hele wereld zijn er bedrijven gespecialiseerd in de ombouw van passagierstoestellen naar vrachttoestellen. Deze krijgen dan een nieuwe typebenaming volgend hun reeks waarbij er een "F" (freighter) toegevoegd wordt aan het type.


Nog een weetje:

Onze voormalige "flagcarrier" SABENA lag samen met Boeing aan de basis van de zogenaamde Combi toestellen. In opdracht van SABENA ontwikkelde men de combi variant. De eerste toestellen waarop dit concept toegepast werd waren de 2 Boeing's 747-129 van SABENA die later het typeaanduiding B747-129M kregen.

Een van de 2 B747-129M's:



Op de onderstaande foto zie je de conversie met de zijdelingse cargodeur:

(boven de motor links buiten)

[Gast]

Da's een geijkte uitdrukking bij ons. Toch iemand die het opgemorken heeft.

ge bedoelt: die er op reageert.