Vliegtuigen

[D Squaloid]

Met wat vlieg jij dan? En waar?

Fascination vanuit Kiewit.

En af en toe dit ding:

[D Squaloid]

@ Sta: kent gij een zekere Caroline die ik af en toe spreek tussen FL250 en FL220? Ze heeft een mega rollende RRRRR...? Als ik ze hoor, lijkt mij dat een ontzettend lekker ding.

[Gast]

Vandaar mijn post. Bralooooo, waar zitte?
Ik heb echt geen zin om het aan Echo One te vragen

Ik zal eens zien

[Gast]

Effe snel gezocht:

BRU-LHR-DXB & terug


410 EUR pp in februari


KL:

ZYR-ZWE-AMS-DXB & terug

420 EUR pp

AF:

ZYR-CDG-DXB & terug

425 EUR pp

[Lefty]

LHR zeker

[Gast]

LHR zeker

U zei?

[Lefty]

Royal Jordanian, 389 EUR via ebookers

[Gast]

Royal Jordanian, 389 EUR via ebookers

Dan leg je wel de hele weg af in een narrowbody...

[Lefty]

Dan leg je wel de hele weg af in een narrowbody...

Dat scheelt dus wel 21 eur he

[Gast]

Dat scheelt dus wel 21 eur he

Voor die 21 EUR vlieg ik dan toch liever in een BA 767/777 hoor...

[Lefty]

Duuuh

[Gast]

Dank u

Prijzen liggen pakske lager dan vorige keer

Eindejaarsperiode

Medio december tot eind januari kan je meestal her en der echt koopjes doen...

[Gast]

@ Sta: kent gij een zekere Caroline die ik af en toe spreek tussen FL250 en FL220? Ze heeft een mega rollende RRRRR...? Als ik ze hoor, lijkt mij dat een ontzettend lekker ding.

Er zijn er 3 en ze zijn allemaal "van't straat"...

[D Squaloid]

3 met een rollende RRRRRR die allemaal op de zelfde sector zitten, Caroline heten en identiek hetzelfde klinken. Gaaf!!!

Ik ben ook van't straat en toch wil ik een foto zien.

[Timmeke-Tim]

In EBAW zit er ook af en toe een knap blondje op den toren

Heb overtijd ook op brussels info een francaiseke aan de hand gehad die wel "leuk klonk"
Zo dat franse accentje, franse rrrrrrrrr en geweldig schattig info doorgeven zo

Denk alleen dat het in bepaalde gevallen wel beter kan zijn om ze niet te zien en het bij de fantasie te houden... het kan ook ferm tegenvallen hé

[Lester]

Het strafste is dat Flightcare gevraagd heeft om BRU volledig te sluiten omdat zij zonder Glycol zaten... Toen ze uiteraard een negatief antwoord kregen van Schouppe werd er plots enkele uren later wel Glycol tevoorschijn getoverd...

Ik zit nu weer terug thuis terwijl ik in Duitsland had moeten zitten. Vlucht was gecancelled en easyjet laat niet van zich horen. Goeie service... kuch...

[Gast]

Ik zit nu weer terug thuis terwijl ik in Duitsland had moeten zitten. Vlucht was gecancelled en easyjet laat niet van zich horen. Goeie service... kuch...

Goede communicatie en een goede klantenservice hoort nu eenmaal niet samen met Easyjet... En toch zou ik nog eerder in een toestel van Easyjet stappen dan dat ik ooit een voet op een toestel van Ryanair zou zetten

[Gast]

You get what you pay for zegmaar.

[Gast]

Vraagje, hoe zit dat feitelijk met dat de-icen van vliegtuigen? Er is iets dat ik niet goed snap. Ik begrijp dat ze de boel moeten ontdooien want anders kan er vanalles niet meer bewegen (flaps enzovoort), maar eh, als die op honderd miljoen miljard km hoogte zitten vriest het toch ook serieus? Waarom vriest dat daar dan niet vast?

[Gast]

Vraagje, hoe zit dat feitelijk met dat de-icen van vliegtuigen? Er is iets dat ik niet goed snap. Ik begrijp dat ze de boel moeten ontdooien want anders kan er vanalles niet meer bewegen (flaps enzovoort), maar eh, als die op honderd miljoen miljard km hoogte zitten vriest het toch ook serieus? Waarom vriest dat daar dan niet vast?

Eens een toestel airborne is en het een zekere snelheid heeft is de kans op ijsvorming kleiner dan wanneer het toestel niet in beweging is en aan de grond staat. Door de weerstand van de lucht met het toestel zal het toestel zelf lichtjes opwarmen. (het beste voorbeeld hiervan in de Concorde waarbij de neus gemiddeld een temperatuur had van 125°C en de romp zelf rond de 70°C warm was) Ijsvorming midflight zal dus minder snel gebeuren en als het gebeurt dan heeft het toestel de-icing systemen aan boord om ijsvorming te vermijden of te beperken. Als een toestel echter door een regen/sneeuw/ijzel zone vliegt wordt het risico op ijsvorming vergroot. In specifieke omstandigheden kan je daarnaast ook nog te maken hebben met zogenaamd "supercooled water" fenomeen waarbij water ver onder het vriespunt toch vloeibaar blijft...

Er zijn in de geschiedenis al (vele?) gevallen bekend waarbij rechtstreeks en onrechtstreeks ijsvorming mede aan het oorzakelijk verband lag van een vliegtuigcrash. Bij vlucht AF447 bvb is er een groot vermoeden dat de zogenaamde "pitot tubes" toegevroren waren waardoor het toestel geen geldige parameters meer kreeg... Ook bij de Colgan Air vlucht 3407 crash met een Bombardier Dash 8 Q400 zou ijsvorming op de vleugels een van de oorzaken zijn van het crashen van het toestel...