Nieuwe bedragen voordeel alle aard bedrijfswagens

[Gast]

Is het nu zeker dat bij tweedehands wagens het gefactureerde bedrag bij tweedehands aankoop gekozen wordt voor de berekening?

Kunnen wij geen M3 wisselen :-)

[Gast]

Wat een onzin.

Is toch perfect mogelijk dat ik 2 auto's heb op de vennootschap waarvan er 1 is voor gemengd gebruik prive-prof. (dus wel VAA) en 1 voor puur professioneel gebruik. Waarom zou je in dit laatste geval dan VAA moeten aanrekenen?

gebruik de zoekfunctie en je vindt je antwoorden...

[Gast]

Wat volgens mij perfect moet kunnen is uw wagen wisselen met een bevriende collega ondernemer in hetzelfde geval en terugwisselen (2x verkoop) 1 jaar later.
VAA daalt ca 40%.
Je betaalt 2x BIV maar op de vennootschap - aftrekbare kost en zelfs bij een X5 loont dat de moeite al na 1 jaar.

Daar kan de fiscus nu toch niks tegen hebben ?

Nog steeds in de veronderstelling dat de interpretatie is dat tweedehandswagens niet aan nieuwprijs belast gaan worden, wat we pas over enkele dagen gaan weten.

Als de 2dehands regeling idd van kracht wordt denk ik dat je dit zonder gevaar kan doen. Je betaalt tenslotte zelfs nog extra BIV, je realiseert een echte verkoop met inschrijving op naam van derden. Daar kan niets tegen gedaan worden lijkt me. Anders zitten we echt in een dictatuur.

Akkoord, maar het wordt maar interessant als die wagens al minstens 2 à 3 jaar oud zijn hé. De mijne zit nog op 75 à 80% van de nieuwprijs dus ZOveel daalt het VAA dan ook niet door een gelijkaardige 2dehands te kopen, of door de mijne te verkopen en terug te kopen.

Nee, je bent nog het best af door mee te gaan in de redenering van de overheid : je sportwagen privé en je zuinige daily op de zaak. Aftrekbaarheid in de vennootschap stijgt wellicht van 50% tot 75% à 90%, het VAA ligt vrij laag tov wat het nu al is voor de sportwagen. Er is wat meer ruimte voor dividenden of een hogere bezoldiging omdat er minder autokosten worden gemaakt in de vennootschap, waardoor je privé over genoeg middelen kan beschikken voor die sportwagen.

Uiteraard ben je in elke hypothese gekloot, maar zo valt het nog mee...

[FvDm]

gebruik de zoekfunctie en je vindt je antwoorden...

Met dank voor je bereidwillige medewerking!

[Haddock]

Nee, je bent nog het best af door mee te gaan in de redenering van de overheid : je sportwagen privé en je zuinige daily op de zaak. Aftrekbaarheid in de vennootschap stijgt wellicht van 50% tot 75% à 90%, het VAA ligt vrij laag tov wat het nu al is voor de sportwagen. Er is wat meer ruimte voor dividenden of een hogere bezoldiging omdat er minder autokosten worden gemaakt in de vennootschap, waardoor je privé over genoeg middelen kan beschikken voor die sportwagen.

Uiteraard ben je in elke hypothese gekloot, maar zo valt het nog mee...

Da's eigenlijk wel een kromme redenering. Je moet dividenden "opofferen" om de kosten van je wagen prive draaglijker te maken. Maar nu hebben ze ook de belastingen op dividenden verhoogd naar 25%... Anders gezegd, je kiest niet meer wat je met je eigen geld doet.

[TT-911]

Wat een onzin.

Is toch perfect mogelijk dat ik 2 auto's heb op de vennootschap waarvan er 1 is voor gemengd gebruik prive-prof. (dus wel VAA) en 1 voor puur professioneel gebruik. Waarom zou je in dit laatste geval dan VAA moeten aanrekenen?

Luister, onzin of niet, het is wel degelijk zo. Ik ben het er niet mee eens maar dat veranderd niets aan de zaak.
Ik zit in het exact door u beschreven geval. Heb 2 auto's op mijn zaak waarvan eentje voor zaak en prive, de andere voor de zaak. Is bovendien een soort uitstalraam voor ons product. Wel ik betaal al enkele jaren VAA voor beide. Uiteraard gebruik ik ze tot nu dus ook allebei prive, betaal er tenslotte voor. Dus je kan dat wel argumenteren maar de fiscus gaat je argumentatie belonen met 309% als ze je willen zoeken.
Ieder doet wat hij wil maar met de nieuwe regeling gaan ze volgens mij nog strenger worden. Er valt immers veel meer te rapen.

Als je een LV combineert met een personenwagen kom je wel weg met alleen VAA te betalen op de laatste.

[Dak]

eerst en vooral , tis 5/7 van 50% voor een zelfstandige(das echt t maximum waar je mee weg komt bij controle) aftrekbaar (gemengd gebruik)

en dan , dat idee van BVBA oprichten en wagen voor veel minder overkopen??? ik weet niet maar laatste keer dat ik keek koste een BVBA oprichten toch nog beetje geld, plus de extra boekhouding .... en je denkt toch niet bij een controle (kleine kans maar toch) je daar mee wegraakt????

ik zou nog niks verkopen, oprichten , inwisselen en gewoon afwachten. Het zou niet de eerste keer zijn dat ze iets bedenken en dan vlug daarna aanpassen omdat ze niet praktisch is of enorm onpopulair....

ik zeg niet dat ik dit doe maar als je toevallig een lichte vracht in je wagenpark hebt (100 procent aftrekbaar) is het niet moeilijk om banden , brandstof , carkits .(ps3,xbox) enz....
daarop te factureren

[fblade]

Nee, je bent nog het best af door mee te gaan in de redenering van de overheid : je sportwagen privé en je zuinige daily op de zaak. Aftrekbaarheid in de vennootschap stijgt wellicht van 50% tot 75% à 90%, het VAA ligt vrij laag tov wat het nu al is voor de sportwagen. Er is wat meer ruimte voor dividenden of een hogere bezoldiging omdat er minder autokosten worden gemaakt in de vennootschap, waardoor je privé over genoeg middelen kan beschikken voor die sportwagen.

je vergeet gemakelijkheishalve dat de
- RV op dividenden nu 25% zal zijn (dus 10% belastigen) en zijn na belastingen van 50% en dus geen kost
- dat het extra loon ook aan 50% belast zal worden
- extra loon ook meer SZ wilt zeggen
- groepsverzekeringen ook aangepakt zijn geweest (afgekapt op 6000 euro dus geen zin om extra te sparen)

dus je verlies sowieso zowel prive als zakelijk.

wat mss wel mogelijk is, is om het VAA te compenseren door een tweedehandse moto kopen, die is:

- goedkoop
- 100 aftrekbaar prive (en zakelijk ook als ik mij niet vergis)
- geen VAA erop prive
- fun ro ride with

You give some (VAA), you take some toch (meer kosten betreffende de moto) en dus meer belastigsaftrek = status quo op belastingsaangifte

enig probleem is dat Di Rupo zo geen 200mlj gaat vinden en dus met iets anders op de proppen gaat komen

[Gast]

Met dank voor je bereidwillige medewerking!

als elke subdiscussie 10x gevoerd wordt is het voor niemand nog te volgen. Kleine moeite om eerst eens te lezen wat daarover al allemaal gezegd is geweest. Niet ?

Akkoord, maar het wordt maar interessant als die wagens al minstens 2 à 3 jaar oud zijn hé. De mijne zit nog op 75 à 80% van de nieuwprijs dus ZOveel daalt het VAA dan ook niet door een gelijkaardige 2dehands te kopen, of door de mijne te verkopen en terug te kopen.

Als je auto nieuw was in 2011 is die al 20% afgeschreven al was hij ingeschreven op 31/12/11 ...
dus bij verkoop begin volgend jaar daalt VAA al direct 20%. Bij de 2de verkoop (de terugkoop) zit je op 40%...
Dat scheelt al ferm hoor.
Ik heb de berekening gemaakt voor X3 en X5 - in beide gevallen duizenden euros belastingsbesparing.

Jouw voorstel van sportwagen prive en kleine auto professioneel kan interessant zijn, uit te rekenen met XLS bestandje... maar 2 auto's zijn bijna altijd duurder dan 1 ...

[ICM]

Akkoord, maar het wordt maar interessant als die wagens al minstens 2 à 3 jaar oud zijn hé. De mijne zit nog op 75 à 80% van de nieuwprijs dus ZOveel daalt het VAA dan ook niet door een gelijkaardige 2dehands te kopen, of door de mijne te verkopen en terug te kopen.

Nee, je bent nog het best af door mee te gaan in de redenering van de overheid : je sportwagen privé en je zuinige daily op de zaak. Aftrekbaarheid in de vennootschap stijgt wellicht van 50% tot 75% à 90%, het VAA ligt vrij laag tov wat het nu al is voor de sportwagen. Er is wat meer ruimte voor dividenden of een hogere bezoldiging omdat er minder autokosten worden gemaakt in de vennootschap, waardoor je privé over genoeg middelen kan beschikken voor die sportwagen.

Uiteraard ben je in elke hypothese gekloot, maar zo valt het nog mee...

Ik volg je, maar voor zij die hun karren in renting hebben, is er ook nog het verlies van de verhoogde aanbetaling.

Mij lijkt het dus nog steeds interessant een korte renting op de venn. te starten/houden, en de voordelen van de eerste verhoogde huur en die kosten op de venn. te kunnen gebruiken.
Bij overname van de renting van 12m, wordt de VAA drastisch vermindert gezien de restwaardefactuur, en kan je toekomstige kosten nog steeds door de venn. laten dragen.

Een tussenoplossing, misschien voor jouw situatie, is een sale & lease-back met korte looptijd.

[josenjef]

Nee, je bent nog het best af door mee te gaan in de redenering van de overheid : je sportwagen privé en je zuinige daily op de zaak. Aftrekbaarheid in de vennootschap stijgt wellicht van 50% tot 75% à 90%, het VAA ligt vrij laag tov wat het nu al is voor de sportwagen. Er is wat meer ruimte voor dividenden of een hogere bezoldiging omdat er minder autokosten worden gemaakt in de vennootschap, waardoor je privé over genoeg middelen kan beschikken voor die sportwagen.

Als simpele ziel zie ik daar zelfs enige logica in eigenlijk ...

Wat niet wil zeggen dat ik akkoord ben met de lastenverhoging die er aan vasthangt

[TT-911]

Tijd om een nieuwe BVBA op te starten

BVBA 1 Zaakvoerder koopt auto op naam van zijn zaak (100 000 E)

BVBA 2 Dikke auto's overkopen van zaakvoerders. ( 50 000 E)

BVBA 1 schrijft 50k als verlies in en betaalt dus 33,99% minder belastingen op die 50k

BVBA 2 Inschrijven op tweede bvba (BIV Betalen).
BVBA 2 3 maanden laten staan in prive garage met 0 regeden kilometers
BVBA 2 3 maanden goedkoper huurauto geven (type smart)

BVBA 2 verkoopt aan BVBA 1 dezelfde auto voor 50 000 euro + BIV + Marge

BVBA 1= bespaart belastingen door verlies en kleiner VAA
BVBA 2 = heeft zijn marges en wederkerende klanten

iLike?

BVBA's met zelfde zaakvoerder ? Zelfde aandeelhouder(s) ? Denk dat je dat gewoon kan vergeten.

[Haddock]

Ik volg je, maar voor zij die hun karren in renting hebben, is er ook nog het verlies van de verhoogde aanbetaling.

Mij lijkt het dus nog steeds interessant een korte renting op de venn. te starten/houden, en de voordelen van de eerste verhoogde huur en die kosten op de venn. te kunnen gebruiken.
Bij overname van de renting van 12m, wordt de VAA drastisch vermindert gezien de restwaardefactuur, en kan je toekomstige kosten nog steeds door de venn. laten dragen.

Een tussenoplossing, misschien voor jouw situatie, is een sale & lease-back met korte looptijd.

Renting op 12m? En wat neem je dan als restwaarde (in %)?
Valt toch ook enorm op, zeker als je niet teveel km doet.
Moest je nu nog zeggen 24 (en dan nog)

[ICM]

Renting op 12m? En wat neem je dan als restwaarde (in %)?
Valt toch ook enorm op, zeker als je niet teveel km doet.
Moest je nu nog zeggen 24 (en dan nog)

Restwaarde hangt af van wat aanvaard wordt door de LM, en wat jouw cashflow kan trekken.

Opvallen is niet aan de orde. Niemand verbiedt je een relatief kortlopend contract af te sluiten.

[Haddock]

Dan ga je toch al heel rap met disproportioneel hoge autokosten zitten: zware aanbetaling en bijkomend nog eens hoge maandelijkse aflossingen. Dit kan misschien werken in een middelgrote KMO voor de auto van de baas waarbij dan tegelijk bespaard wordt op de kleintjes. Voor de meesten vrees ik dat dit scenario weinig realistisch is.

[ICM]

Dan ga je toch al heel rap met disproportioneel hoge autokosten zitten: zware aanbetaling en bijkomend nog eens hoge maandelijkse aflossingen. Dit kan misschien werken in een middelgrote KMO voor de auto van de baas waarbij dan tegelijk bespaard wordt op de kleintjes. Voor de meesten vrees ik dat dit scenario weinig realistisch is.

1. Als je voor wat perceptie betreft met een duurdere wagen kon rijden als 'baas', dan maakt dat niet uit of die op lange of korte termijn is gerent.

2. Als cashflow in die mate een issue is, dan moet je tout court eens nadenken over die duurdere wagen.

[Haddock]

t gaat niet over de cashflows maar over t feit dat je de hele meuk ineens in kosten steekt (i.c. de fiscale haalbaarheid daarvan)

[Gast]

Als je auto nieuw was in 2011 is die al 20% afgeschreven al was hij ingeschreven op 31/12/11 ...
dus bij verkoop begin volgend jaar daalt VAA al direct 20%. Bij de 2de verkoop (de terugkoop) zit je op 40%...
Dat scheelt al ferm hoor.
Ik heb de berekening gemaakt voor X3 en X5 - in beide gevallen duizenden euros belastingsbesparing.

Jouw voorstel van sportwagen prive en kleine auto professioneel kan interessant zijn, uit te rekenen met XLS bestandje... maar 2 auto's zijn bijna altijd duurder dan 1 ...

Mijn situatie nu is een GT3 op de zaak en een 320d privé (ik heb dus al 2 wagens) : ik ga die omwisselen. Komt ook meer overeen met de realiteit

[Gast]

je vergeet gemakelijkheishalve dat de
- RV op dividenden nu 25% zal zijn (dus 10% belastigen) en zijn na belastingen van 50% en dus geen kost
- dat het extra loon ook aan 50% belast zal worden
- extra loon ook meer SZ wilt zeggen
- groepsverzekeringen ook aangepakt zijn geweest (afgekapt op 6000 euro dus geen zin om extra te sparen)

dus je verlies sowieso zowel prive als zakelijk.

Ik vergeet dat absoluut niet, daarom dat ik er ook bijschrijf dat je in elke hypothese gekloot bent.

Het is nu voor iedereen "damage control" en die verschilt van persoon tot persoon

[Haddock]

Mijn situatie nu is een GT3 op de zaak en een 320d privé (ik heb dus al 2 wagens) : ik ga die omwisselen. Komt ook meer overeen met de realiteit

Je hebt dan wel 2 keer BIV aan de broek. BMW van prive naar zaak en Porsche omgekeerd.
En de GT3 prive, da's dan ook voortaan banden, remmen, onderhoud, verzekering, naft... track-related kosten uit eigen zak.
Ben je zeker dat je voordeel gaat doen?