Nieuwe bedragen voordeel alle aard bedrijfswagens

[fblade]

Domicilie is het woord, niet identiteit of nationaliteit

vandaag weer via via via via via via gehoord dat er een aantal mensen naar Raad vn State gaan, iemand iets vn opgevangen?

[mac500]

Heel die regeling trekt op niets. Ik rijd zelf met een Audi A6 2.7TDI. Toevallig als directiewagen kunnen kopen voor een interessante prijs en zal dus nu belast worden op de originele cataloguswaarde -18% aangezien de wagen net 3 jaar oud is.

Iedereen wist wel dat er vroeg of laat iets zou gaan gebeuren maar de manier waarop is er weer serieus over namelijk met directe ingang en geen overgansperiode, enz ...

Ik ben nu ook al een tijdje aan het rondkijken hoe ik dit ga oplossen en momenteel sta ik eigenlijk om over te schakelen naar een lichte vracht. Het zal waarschijnlijk een Mercedes Viano 125 edition worden. De extra laadruimte is welgekomen en qua prestaties verschilt dit, in mijn geval, weinig met mijn huidige wagen.

Zo ontloop ik in ieder geval toch al de VAA. Ze mogen wel eens werk maken van een regeling voor mensen die hun wagen echt nodig hebben voor hun beroep en dit ook zonder probleem kunnen bewijzen. Tenslotte heb ik 3 jaar geleden geïnvesteerd in een degelijke wagen waarmee ik zorgeloos gedurende een 4-tal jaar gemiddeld een dikke 50000 km per jaar kan mee doen. Maar daar hebben ze in Brussel uiteraard geen oren naar.

Dégoutant is het, maar één ding weet ik zeker, ze gaan hun doel nooit halen. Iedereen heeft wel ergens een piste die zal gevolgd worden om aan de regeling te ontsnappen of het probleem in te dijken. Ik hoor van verschillende klanten niet anders dan mensen die hun nieuwe wagen afzeggen omwillen van dit fenomeen.

[Gast]

Heel die regeling trekt op niets. Ik rijd zelf met een Audi A6 2.7TDI. Toevallig als directiewagen kunnen kopen voor een interessante prijs en zal dus nu belast worden op de originele cataloguswaarde -18% aangezien de wagen net 3 jaar oud is.

Iedereen wist wel dat er vroeg of laat iets zou gaan gebeuren maar de manier waarop is er weer serieus over namelijk met directe ingang en geen overgansperiode, enz ...

Ik ben nu ook al een tijdje aan het rondkijken hoe ik dit ga oplossen en momenteel sta ik eigenlijk om over te schakelen naar een lichte vracht. Het zal waarschijnlijk een Mercedes Viano 125 edition worden. De extra laadruimte is welgekomen en qua prestaties verschilt dit, in mijn geval, weinig met mijn huidige wagen.

Zo ontloop ik in ieder geval toch al de VAA. Ze mogen wel eens werk maken van een regeling voor mensen die hun wagen echt nodig hebben voor hun beroep en dit ook zonder probleem kunnen bewijzen. Tenslotte heb ik 3 jaar geleden geïnvesteerd in een degelijke wagen waarmee ik zorgeloos gedurende een 4-tal jaar gemiddeld een dikke 50000 km per jaar kan mee doen. Maar daar hebben ze in Brussel uiteraard geen oren naar.

Dégoutant is het, maar één ding weet ik zeker, ze gaan hun doel nooit halen. Iedereen heeft wel ergens een piste die zal gevolgd worden om aan de regeling te ontsnappen of het probleem in te dijken. Ik hoor van verschillende klanten niet anders dan mensen die hun nieuwe wagen afzeggen omwillen van dit fenomeen.

Ik hoop dat je de LV echt nodig hebt en dat het niet je enigste wagen is.

[Tourer E91]

Ik vrees ook dat ze als volgend punt de LV gaan aanpakken...
Spelregels even aanpassen...

[Rueff]

Idd. En sowieso doet't voor de algemene zaak niet goed, de zelfstandigen komen er daar weer slecht uit. Aston Martins, Ferraris, ... De mensen gaan content zijn dat die nieuwe regeling er komt.

Als dit de opzet was/is, dan slagen ze er bijzonder goed in. Hoor maar eens rond, "de mensen" zijn content dat die extreme gevallen (want zo heten ze een auto met nieuwprijs die hoger is dan de hunne) hard aangepakt worden.

wat met een dubbele nationaliteit eigenlijk ? kan je dat contract van de wagen niet laten zetten op een niet BE nationaliteit, ben je dan ook VAA verschuldigd?
(beetje dat verhaal van een Engelsman met UK plaat hier in BE)

Buitenlandse plaat is de enige mogelijkheid, maar die moet je dan ook legaal voeren, anders krijg je vroeg of laat toch problemen ermee. Zullen volgens mij nu zelfs nog extra worden gecontroleerd, zeker de dikke bakken.

[Metaxa]

Heel die regeling trekt op niets. Ik rijd zelf met een Audi A6 2.7TDI. Toevallig als directiewagen kunnen kopen voor een interessante prijs en zal dus nu belast worden op de originele cataloguswaarde -18% aangezien de wagen net 3 jaar oud is.

Iedereen wist wel dat er vroeg of laat iets zou gaan gebeuren maar de manier waarop is er weer serieus over namelijk met directe ingang en geen overgansperiode, enz ...

Ik ben nu ook al een tijdje aan het rondkijken hoe ik dit ga oplossen en momenteel sta ik eigenlijk om over te schakelen naar een lichte vracht. Het zal waarschijnlijk een Mercedes Viano 125 edition worden. De extra laadruimte is welgekomen en qua prestaties verschilt dit, in mijn geval, weinig met mijn huidige wagen.

Zo ontloop ik in ieder geval toch al de VAA. Ze mogen wel eens werk maken van een regeling voor mensen die hun wagen echt nodig hebben voor hun beroep en dit ook zonder probleem kunnen bewijzen. Tenslotte heb ik 3 jaar geleden geïnvesteerd in een degelijke wagen waarmee ik zorgeloos gedurende een 4-tal jaar gemiddeld een dikke 50000 km per jaar kan mee doen. Maar daar hebben ze in Brussel uiteraard geen oren naar.

Dégoutant is het, maar één ding weet ik zeker, ze gaan hun doel nooit halen. Iedereen heeft wel ergens een piste die zal gevolgd worden om aan de regeling te ontsnappen of het probleem in te dijken. Ik hoor van verschillende klanten niet anders dan mensen die hun nieuwe wagen afzeggen omwillen van dit fenomeen.

Als jij die ENKEL voor beroepsdoeleinden gebruikt hoef je privé enkel nog een kleine wagen in bezit te hebben. (In de veronderstelling dat je zelfstandige bent). Anders mag je betalen, omdat ze ervan uitgaan dat als de A6 voor de deur staat je er ook privé gebruik van zal maken. Aan jou om te kiezen waarmee je het goedkoopst uit komt.

[Rueff]

Wat ik me afvraag, wat gebeurt er als je nu een "Werkswagen" koopt in Duitsland die nog nooit eerder werd ingeschreven? Dan betaal jij in feite als eerste eigenaar de nieuwprijs, die wel goedkoper zal zijn dan de "nieuwe" prijs (bijvoorbeeld een model van net voor een face-lift). Strikt gezien moet dit dan ook de basis zijn voor de VAA berekening?

[The Swede]

Ik hoop dat je de LV echt nodig hebt en dat het niet je enigste wagen is.

Als jij die ENKEL voor beroepsdoeleinden gebruikt hoef je privé enkel nog een kleine wagen in bezit te hebben. (In de veronderstelling dat je zelfstandige bent). Anders mag je betalen, omdat ze ervan uitgaan dat als de A6 voor de deur staat je er ook privé gebruik van zal maken. Aan jou om te kiezen waarmee je het goedkoopst uit komt.

Het principe van de belastingsvrijstelling op de bedrijfswagen is dan ook gebaseerd op het feit dat het een werktuig is, geen verdoken verloning.

Op zich is alle gebruik van een bedrijfswagen voor privé of woon-werkverkeer zonder daar eigenlijk op belast te worden, steeds een aanfluiting van de wet geweest.

Wat de wetgever nu echter had moeten doen is de wet toepassen, i.e. alle privérijders ook belasten op het privégebruik. Die oplossing was meer fair geweest dan gewoon alle bedrijfswagens een hogere belasting op te leggen, of die nu veel voor privé wordt gebruikt of helemaal niet.
Zo moeten de onschuldigen weer meebetalen voor de rotte appels.

[Rueff]

Wetgever heeft de koehandel zelf georganiseerd.
Loon werd (wordt) kapotbelast en er werden allerlei zoethoudertjes aangeboden onder de vorm van maaltijdcheques, ecocheques,... en...bedrijfswagens. Was voor werkgever en werknemer een ideale oplossing en liet de autosector (in brede zin) draaien als nooit tevoren.
Nu gaan ze deze kip met de gouden eieren slachten.
Want vergis je niet, ook wie zijn vaa niet substantieel de hoogte ziet ingaan zal niet blijven lachen. Werkgever draait wel op en zal dit op een andere manier compenseren ten nadele van andere vormen van loon. En dat zullen zij met hun goedkope eco-gebakjes wél voelen.

[Gast]

Wat de wetgever nu echter had moeten doen is de wet toepassen, i.e. alle privérijders ook belasten op het privégebruik. Die oplossing was meer fair geweest dan gewoon alle bedrijfswagens een hogere belasting op te leggen, of die nu veel voor privé wordt gebruikt of helemaal niet.
Zo moeten de onschuldigen weer meebetalen voor de rotte appels.

Het probleem zit 'm daarin dat het afhankelijk van wie je het vraagt, er een andere interpretatie is van privé-gebruik. Zo wordt in Nederland het woon-werkverkeer als zakelijk verkeer beschouwd en dat kan ik volgen want ik zit niet voor mijn plezier die kilometers naar klant/werkgever af te rijden, maar in België interpreteert men de woon-werkkilometers als een privé-uitje...

[The Swede]

Het probleem zit 'm daarin dat het afhankelijk van wie je het vraagt, er een andere interpretatie is van privé-gebruik. Zo wordt in Nederland het woon-werkverkeer als zakelijk verkeer beschouwd en dat kan ik volgen want ik zit niet voor mijn plezier die kilometers naar klant/werkgever af te rijden, maar in België interpreteert men de woon-werkkilometers als een privé-uitje...

Je zit inderdaad niet voor je plezier 's ochtends in de file, maar toch is het een privé beslissing van daar te gaan zitten: Je kan een andere job dichter bij huis nemen, met het openbaar vervoer gaan, dichter bij je werkplek gaan wonen, fietsen, stappen, etc. Allemaal een persoonlijke keuze.

Een West-Vlaming dus een dikke belastingsaftrek geven op zijn BMW of Audi omdat hij elke dag naar Brussel pendelt en de man uit Dilbeek die elke dag met de bus naar hetzelfde kantoor gaat niet, is in sé een serieuze overtreding tegen één van de basis grondwetten: Alle Belgen zijn gelijk voor de wet.

Daarom dat woon-werk verkeer niet aftrekbaar maken, een erg logische regel is (zou zijn).

Maar zoals iemand anders het hoger al zei, de wetgever zelf heeft van alle achterdeurtjes gemaakt die nu voor chaos zorgen.

[Xaverius]

Wat ik me afvraag, wat gebeurt er als je nu een "Werkswagen" koopt in Duitsland die nog nooit eerder werd ingeschreven? Dan betaal jij in feite als eerste eigenaar de nieuwprijs, die wel goedkoper zal zijn dan de "nieuwe" prijs (bijvoorbeeld een model van net voor een face-lift). Strikt gezien moet dit dan ook de basis zijn voor de VAA berekening?

Ik zit in deze situatie wat de Cayman betreft. Was Werkswagen zonder COC. Spannend allemaal, niet ?

[msxx]

Het probleem zit 'm daarin dat het afhankelijk van wie je het vraagt, er een andere interpretatie is van privé-gebruik. Zo wordt in Nederland het woon-werkverkeer als zakelijk verkeer beschouwd en dat kan ik volgen want ik zit niet voor mijn plezier die kilometers naar klant/werkgever af te rijden, maar in België interpreteert men de woon-werkkilometers als een privé-uitje...

Even voor de duidelijkheid, de regeling in NL m.b.t. woonwerkverkeer:

- De werkgever mag hier een onbelaste vergoeding voor geven van max 0,19 cent per kilometer
- Het telt als beroepsgebruik (dus als je geen VAA wilt betalen, dan gewoon rittenregistratie van woon-werk + werk-werk verkeer, ergo niet privé mee rijden of toch minder dan 500km privé rijden)

Er is in NL géén belastingaftrek voor gemaakte kilometers, niet voor privé gereden wagens, niet voor bedrijfswagens. Toch niet voor de werknemers

[Gast]

Ik zit in deze situatie wat de Cayman betreft. Was Werkswagen zonder COC. Spannend allemaal, niet ?

Zonder COC = gelijkvormigheidskeuring = CO2 veld op uw inschrijvingsformulier LEEG.
Dit betekent voor benzine 205g CO2. In jouw geval mss voordeliger dan de echte CO2 van die Cayman?

[Timmeke-Tim]

Wat ik me afvraag, wat gebeurt er als je nu een "Werkswagen" koopt in Duitsland die nog nooit eerder werd ingeschreven? Dan betaal jij in feite als eerste eigenaar de nieuwprijs, die wel goedkoper zal zijn dan de "nieuwe" prijs (bijvoorbeeld een model van net voor een face-lift). Strikt gezien moet dit dan ook de basis zijn voor de VAA berekening?

Ken zo ook iemand die een 335d uit Duitsland geïmporteerd heeft aan een "schappelijke prijs"

Maakt eigenlijk geen fluit uit wat jij betaald hebt voor die wagen. Net zoals hier een korting ook niets scheelt: ze kijken even de cataloguswaarde na voor die wagen met de opties en dat vormt meteen de basis. Ook al heb je er 20K minder aan gegeven dan dat bedrag

[Gast]

Je zit inderdaad niet voor je plezier 's ochtends in de file, maar toch is het een privé beslissing van daar te gaan zitten: Je kan een andere job dichter bij huis nemen, met het openbaar vervoer gaan, dichter bij je werkplek gaan wonen, fietsen, stappen, etc. Allemaal een persoonlijke keuze.

Een West-Vlaming dus een dikke belastingsaftrek geven op zijn BMW of Audi omdat hij elke dag naar Brussel pendelt en de man uit Dilbeek die elke dag met de bus naar hetzelfde kantoor gaat niet, is in sé een serieuze overtreding tegen één van de basis grondwetten: Alle Belgen zijn gelijk voor de wet.

Daarom dat woon-werk verkeer niet aftrekbaar maken, een erg logische regel is (zou zijn).

Maar zoals iemand anders het hoger al zei, de wetgever zelf heeft van alle achterdeurtjes gemaakt die nu voor chaos zorgen.

En waarom moet die man uit Dilbeek geen VAA betalen door de bus te gebruiken, waarom krijgt hij zelfs in 90% van de gevallen zijn busabo kado van zijn werkgever en waarom moet hij hierop ook geen VAA betalen (hetzelfde verhaal voor de treinreizigers).

[Gast]

Ook al heb je er 20K minder aan gegeven dan dat bedrag

Denk er wel aan dat hoewel je VAA gelijk is, je 20K minder hebt moeten investeren. Je bent nog altijd 20K beter af dan diegene die 'm hier kocht.

[Gast]

Belangrijk nieuws voor wie in 2011 een auto kocht:
Omwille van de nieuwe BTW regels heb je de keuze tussen 2 systemen en dat kan je nog laten corrigeren in je boekhouding voor de jaarafsluiting (maar dan wel dringend tijd om dat te doen!!)

Systeem 1: het oude systeem: bij aankoop BTW aftrek beperken tot 50% en de hele tijd dat je de wagen ook prive gebruikt BTW betalen met de vennootschap op het VAA. Bij verkoop terug 100% BTW toevoegen

Systeem 2: (veel interessanter): BTW aftrek beperken tot het beroepsgedeelte (0-50%), moet je kunnen bewijzen. GEEN BTW meer op VAA !!!! En bij herverkoop later evenveel BTW als je in het begin had afgetrokken. Bvb 45%.

Bij 50% beroepsgebruik is systeem 2 dus VEEL interessanter (merci Europa) maar ook bij de meeste andere percentages. Dringend bespreken met boekhouder.

Bron: ondernemingsdatabank

[Gast]

Belangrijk nieuws voor wie in 2011 een auto kocht:
Omwille van de nieuwe BTW regels heb je de keuze tussen 2 systemen en dat kan je nog laten corrigeren in je boekhouding voor de jaarafsluiting (maar dan wel dringend tijd om dat te doen!!)

Systeem 1: het oude systeem: bij aankoop BTW aftrek beperken tot 50% en de hele tijd dat je de wagen ook prive gebruikt BTW betalen met de vennootschap op het VAA. Bij verkoop terug 100% BTW toevoegen

Systeem 2: (veel interessanter): BTW aftrek beperken tot het beroepsgedeelte (0-50%), moet je kunnen bewijzen. GEEN BTW meer op VAA !!!! En bij herverkoop later evenveel BTW als je in het begin had afgetrokken. Bvb 45%.

Bij 50% beroepsgebruik is systeem 2 dus VEEL interessanter (merci Europa) maar ook bij de meeste andere percentages. Dringend bespreken met boekhouder.

Bron: ondernemingsdatabank

En hoe ga je dat weer kunnen/moeten bewijzen

[Gast]

Je zit inderdaad niet voor je plezier 's ochtends in de file, maar toch is het een privé beslissing van daar te gaan zitten: Je kan een andere job dichter bij huis nemen, met het openbaar vervoer gaan, dichter bij je werkplek gaan wonen, fietsen, stappen, etc. Allemaal een persoonlijke keuze.

Om financiële, familiale en economische redenen is het toch niet echt mijn vrije keuze om te wonen waar ik nu woon, en te werken waar ik nu werk. Maar goed...