een nieuwe auto inrijden

[Gast]

Vroeger werden de motoren in elkaar gestoken met stukken waar nog "braam" aanzat, daarom ook dat er speciale rodageolie op gedaan werd in het begin, deze werd er na de 1e 1.000 km afgedaan, tegen dan lag het ijzervijlsel beneden in het carter.... tegenwoordig zijn de fabricage methoden en mogelijkheden zo gevorderd dat alle stukken schier perfect zijn en dat de motoren van in 't begin normaal kunnen draaien.

[96gr]

Vroeger werden de motoren in elkaar gestoken met stukken waar nog "braam" aanzat, daarom ook dat er speciale rodageolie op gedaan werd in het begin, deze werd er na de 1e 1.000 km afgedaan, tegen dan lag het ijzervijlsel beneden in het carter.... tegenwoordig zijn de fabricage methoden en mogelijkheden zo gevorderd dat alle stukken schier perfect zijn en dat de motoren van in 't begin normaal kunnen draaien.

Dat de olie (en het oliefilter) na 1000km moest gewisseld worden was inderdaad zeker om het "vijlzel" te verwijderen, maar ik dacht dat die "rodageolie" ook een speciale olie was om de motor beter te beschermen als die langere tijd stilstond (tussen fabricage en uiteindelijke levering aan de klant) maar dat kan ook één van die fabels zijn die men ons destijds diets probeerde te maken. Ook was het zo dat men destijds tijdens het eerste onderhoud nog eens alles moest naspannen (motor enzo) toen was het eerste onderhoud nog een echt onderhoud (en werd dit meestal gratis aangeboden aan de klant), later werd alleen nog de olie en het oliefilter vervangen, nu; "eerste onderhoud mijnheer na 30.000 km"

[Gast]

Dat de olie (en het oliefilter) na 1000km moest gewisseld worden was inderdaad zeker om het "vijlzel" te verwijderen, maar ik dacht dat die "rodageolie" ook een speciale olie was om de motor beter te beschermen als die langere tijd stilstond (tussen fabricage en uiteindelijke levering aan de klant) maar dat kan ook één van die fabels zijn die men ons destijds diets probeerde te maken. Ook was het zo dat men destijds tijdens het eerste onderhoud nog eens alles moest naspannen (motor enzo) toen was het eerste onderhoud nog een echt onderhoud (en werd dit meestal gratis aangeboden aan de klant), later werd alleen nog de olie en het oliefilter vervangen, nu; "eerste onderhoud mijnheer na 30.000 km"

Ja, en niet vergeten dat toen de onderhoudsinterval meestal 5.000 km was plus dat veel mensen "om zeker te zijn" de olie alle 2.500 km vervingen.

[Vtech™]

Ik werkte in '90 in een Ford garage en toen was de oliewissel elke 2500 km voor benzine en elke 5000 km diesel.

[96gr]

Ja, en niet vergeten dat toen de onderhoudsinterval meestal 5.000 km was plus dat veel mensen "om zeker te zijn" de olie alle 2.500 km vervingen.

Inderdaad en toen was er nog bediening aan het benzinestation, werden uw banden geblazen en de ruit schoongemaakt en was een benzinetank 30 liter ofzo maar inderdaad mensen brachten hun wagen sneller terug naar de garage voor een oliewissel en daar werd toen alles nog eens nagekeken en werd verteld dat bij een volgend onderhoud waarschijnlijk dit of dat zou moeten vervangen worden en niet zoals nu wel eens gebeurd: we hebben de remmen maar vervangen want het duurt toch weer twee jaar tegen uw volgend onderhoud en ik weet niet of die remblokken het nog 30.000 km uithouden... garages waren toen ook meestal kleiner, men kende z'n klanten beter en wist ook beter wat de klant wou of niet wou... of het allemaal beter was dat weet ik niet, en zeg ik ook niet, maar de sfeer was anders.

[Gast]

en daar werd toen alles nog eens nagekeken en werd verteld dat bij een volgend onderhoud waarschijnlijk dit of dat zou moeten vervangen worden en niet zoals nu wel eens gebeurd: we hebben de remmen maar vervangen want het duurt toch weer twee jaar tegen uw volgend onderhoud en ik weet niet of die remblokken het nog 30.000 km uithouden...

Voor zover ik weet , heeft elke garagist waar ik ooit ben geweest altijd eerst getelefoneerd om te vragen "of dat het goed is dat de remblokken of andere vervangen worden , vermits dit zeker nodig was..."
Zomaar vervangen doen ze nu ook weer niet denk ik : als je dus nog 20 000 km met je blokken kan en je komt om de 30 000 pas binnen , lijkt het me eerder weggesmeten geld . Een goede garagist zegt wat er binnen die komende 30 000 km "waarschijnlijk" zal moeten vervangen worden. De meeste "vervangingen" (bvb remblokken) hebben ook een vaste prijs , dus het is iig niet duurder als je enkel voor dit binnenkomt , eerder een extra garagebezoekje dat niet altijd uitkomt met de combinatie werk.

[Tjeu]

Ik heb al eindeloos veel gesprekken over dit onderwerp gehad. Tot in die mate dat ik het kotsbeu was en we gewoon de proef op de som genomen hebben (kleine 2jaar terug). We hadden toevallig een gelijktijdige levering van 2 Renault Masters. Beide 2.5dCi 120pk.

De ene werd onmiddellijk meegegeven aan een werknemer. uiteraard wel met de vraag om er wat voorzichtig mee te zijn. De andere bleef in mijn handen en werd met veel zorg ingereden. Dat houdt voor mij in :

- nooit meer dan 2mm gas geven (belasting laag houden, daar draait het immers allemaal om)
- stelselmatig toertjes opbouw, maar heel rustig aan
- geen constante snelheden, de eerste 100km dan ook in het stad gaan rondtoeren zodat er constant geschakeld en gedaan moet worden
-...

Het resultaat?
Het exemplaar dat onmiddellijk naar de werknemer ging haalt zijn 40.000km niet zonder dat we olie bijvullen, de andere verbruikt nog geen kwartje op de peilstok.
De ene roet lichtjes, de andere nooit.
Boven de 140 loopt het ingereden exemplaar echt wel weg van het andere.

Dus laat u vertellen wat je wil. Maar inrijden is volgens mij nog steeds essentieel.

[Doohie]

Ik heb al eindeloos veel gesprekken over dit onderwerp gehad. Tot in die mate dat ik het kotsbeu was en we gewoon de proef op de som genomen hebben (kleine 2jaar terug). We hadden toevallig een gelijktijdige levering van 2 Renault Masters. Beide 2.5dCi 120pk.

De ene werd onmiddellijk meegegeven aan een werknemer. uiteraard wel met de vraag om er wat voorzichtig mee te zijn. De andere bleef in mijn handen en werd met veel zorg ingereden. Dat houdt voor mij in :

- nooit meer dan 2mm gas geven (belasting laag houden, daar draait het immers allemaal om)
- stelselmatig toertjes opbouw, maar heel rustig aan
- geen constante snelheden, de eerste 100km dan ook in het stad gaan rondtoeren zodat er constant geschakeld en gedaan moet worden
-...

Het resultaat?
Het exemplaar dat onmiddellijk naar de werknemer ging haalt zijn 40.000km niet zonder dat we olie bijvullen, de andere verbruikt nog geen kwartje op de peilstok.
De ene roet lichtjes, de andere nooit.
Boven de 140 loopt het ingereden exemplaar echt wel weg van het andere.

Dus laat u vertellen wat je wil. Maar inrijden is volgens mij nog steeds essentieel.

+1

Hoeveel KM's heb je toen de wagen ingereden in totaal !!

[Gast]

Ik heb al eindeloos veel gesprekken over dit onderwerp gehad. Tot in die mate dat ik het kotsbeu was en we gewoon de proef op de som genomen hebben (kleine 2jaar terug). We hadden toevallig een gelijktijdige levering van 2 Renault Masters. Beide 2.5dCi 120pk.

De ene werd onmiddellijk meegegeven aan een werknemer. uiteraard wel met de vraag om er wat voorzichtig mee te zijn. De andere bleef in mijn handen en werd met veel zorg ingereden. Dat houdt voor mij in :

- nooit meer dan 2mm gas geven (belasting laag houden, daar draait het immers allemaal om)
- stelselmatig toertjes opbouw, maar heel rustig aan
- geen constante snelheden, de eerste 100km dan ook in het stad gaan rondtoeren zodat er constant geschakeld en gedaan moet worden
-...

Het resultaat?
Het exemplaar dat onmiddellijk naar de werknemer ging haalt zijn 40.000km niet zonder dat we olie bijvullen, de andere verbruikt nog geen kwartje op de peilstok.
De ene roet lichtjes, de andere nooit.
Boven de 140 loopt het ingereden exemplaar echt wel weg van het andere.

Dus laat u vertellen wat je wil. Maar inrijden is volgens mij nog steeds essentieel.

Nja, wat kan je nu beslissen uit een steekproef van 2 wagens .

[96gr]

Nja, wat kan je nu beslissen uit een steekproef van 2 wagens .

Dat er minstens 2 zo'n wagens rijden ....

[Gast]

Nja, wat kan je nu beslissen uit een steekproef van 2 wagens .

Ook volgens mij : NIETS !

De ene dient voor bvb zware lasten en de andere vervoert isolatiemateriaal.............

Mijn mening : je kan het enkel weten als je zelf met 2 "identieke" wagens rijd , en waar je afwisselend mee rijd : de ene volgens de "inrijmethode" (en altijd netjes warm rijden ) en de andere volgens de geef-maar-gas-en-we-zien-wel-waar-we-uitkomen-methode....

dan weet je het pas echt .

Ik kies voor de eerste

[Tjeu]

Ook volgens mij : NIETS !

De ene dient voor bvb zware lasten en de andere vervoert isolatiemateriaal.............

Mijn mening : je kan het enkel weten als je zelf met 2 "identieke" wagens rijd , en waar je afwisselend mee rijd : de ene volgens de "inrijmethode" (en altijd netjes warm rijden ) en de andere volgens de geef-maar-gas-en-we-zien-wel-waar-we-uitkomen-methode....

dan weet je het pas echt .

Ik kies voor de eerste

De wagens worden voor hetzelfde gebruikt, doen dezelfde km's en hebben op 100kilo na steeds dezelfde last aan boord (zelfde inrichting).

Voor een praktijk voorbeeld zal je geen gelijkere situatie op poten kunnen zetten.

[Doohie]

De wagens worden voor hetzelfde gebruikt, doen dezelfde km's en hebben op 100kilo na steeds dezelfde last aan boord (zelfde inrichting).

Voor een praktijk voorbeeld zal je geen gelijkere situatie op poten kunnen zetten.

Hoeveel KM's hebben de wagens dan ingereden... in totaal !!
De volgens boekje rond de 1000 a 1500 km of meer !!!

[Gast]

Vandaag de eerste 200km gedaan met de nieuwe dieselstoof.

1 keer stationair tot aan 5000 toeren getrokken (broer stond te revven) . Daarnaast altijd mooi onder de 3000 toeren gebleven en waarschijnlijk nog niet eens half gas gegeven .

[Tommie1]

Nja, wat kan je nu beslissen uit een steekproef van 2 wagens .

Dat bij Renault de motoren nogal met verschillende toleranties gebouwd worden.

Ik heb mijn firmawagens nooit echt voorzichtig ingereden. En geeneen verbrukte olie....

[Gast]

correct oliepijl meet je bij een wagen op een effen ondergrond en horizontale wagen.

die helemaal afgekoelt is ca 6 uur

Maar je moet geen 6 uur wachten, 5 minuten volstaat bij veel wagens (zie handleiding, of zoals wij zeggen : RTFM)

[Gast]

Vandaag de eerste 200km gedaan met de nieuwe dieselstoof.

1 keer stationair tot aan 5000 toeren getrokken (broer stond te revven met zijn nieuwe A5) . Daarnaast altijd mooi onder de 3000 toeren gebleven en waarschijnlijk nog niet eens half gas gegeven .

5000 ? In een diesel die nog moet inrijden, ben je helemaal ?

[Gast]

De wagens worden voor hetzelfde gebruikt, doen dezelfde km's en hebben op 100kilo na steeds dezelfde last aan boord (zelfde inrichting).

Voor een praktijk voorbeeld zal je geen gelijkere situatie op poten kunnen zetten.

en dezelfde chauffeur ???

[Gast]

Dat bij Renault de motoren nogal met verschillende toleranties gebouwd worden.

Ik heb mijn firmawagens nooit echt voorzichtig ingereden. En geeneen verbrukte olie....

Vraagje : hoe lang en hoeveel km doe je met die wagens ??

[Gast]

5000 ? In een diesel die nog moet inrijden, ben je helemaal ?

vind ik ook..........