Opmars van diesels gestopt

[Unterschlagen]

Ik denk dat daar het antwoord ligt om de stroom van zonnepanelen nuttig te gebruiken.

[Patrick A.]

daarvoor heb je ruwweg 5000kWh voor nodig, dus best doenbaar met zonnepanelen

Niet waar . Wij rijden een 12000km per jaar met de Leaf . Is een 2000 tot 2200 kWh per jaar . Dus tel maar uit voor 15000 km .

Best doenbaar, maar dan moet je ook nog je eigen gezinsverbruik dekken
auto+eigen verbruik zal al snel 10000 kwh zijn
Dat wordt al een zware (en dure) installatie

+ die wallboxen/chargers kosten ook veel geld

Als je elektrisch wil rijden moet je goed weten waar je aan begint (en dat je het verder zal willen doen)

Naar mijn mening, voor de gemiddelde burger is het allemaal nog veel te duur nu

Auto en gezin is bij ons een 5500 kWh per jaar . 12000 km inbegrepen .
Via groepsaankoop zonnepanelen die nu via de provincie antwerpen loopt kost dit 7000 euro btw in . Veronderstel dat er wel meer groepsaankopen gedaan worden in de verschillende provincies .

Een walbox of lader kost een 700 tot 1000 euro naargelang het model . Bij ons gratis , was een promo van Nissan .
Mijn vrouw was een beetje bang om er aan te beginnen , maar na de eerste testrit al helemaal verkocht .

En duur ? Wij waren aan het vergelijken met een audi a3 berline . Uiteindelijk was de audi duurder en minder opties . Als men het puur realistisch bekijkt had de audi maar 1 voordeel . Tanken in 5 minuten .

Na 20 maanden en 19000 km is er geen enkele reden om terug te keren naar een verbrander .

[andydv]

om electrisch te rijden heb je ongeveer 200-250Wh per kilometer nodig.
15 000km x 200Wh = 3 000 000Wh of 3000kWh
15 000km x 250Wh = 3 750 000Wh of 3750kWh

die leaf is wel heeeeeeeeeel zuinig met 183Wh per kilometer. dat haalde ik theoretich nog niet eens met een 600kg zware oldtimer omgebouwd naar electrische aandrijving zonder ook maar enige luxe aan boord van verwarming, electrische ramen, electrische sloten,...

[Gast]

om electrisch te rijden heb je ongeveer 200-250Wh per kilometer nodig.
15 000km x 200Wh = 3 000 000Wh of 3000kWh
15 000km x 250Wh = 3 750 000Wh of 3750kWh

die leaf is wel heeeeeeeeeel zuinig met 183Wh per kilometer. dat haalde ik theoretich nog niet eens met een 600kg zware oldtimer omgebouwd naar electrische aandrijving zonder ook maar enige luxe aan boord van verwarming, electrische ramen, electrische sloten,...

met een hybride als bvb de X5 40e doe je max 30km met 9kWh of dus 300Wh per km in beste geval , in de praktijk mag je erg blij zijn als je 20à25km ver raakt op een batterij, dan kom ik voor 12000km puur elektrisch rijden toch op 4320 à 5400kWhper jaar ...

[capadonic]

380 nm is natuurlijk wel een schoon koppel. Bij benzine is 250 nm ongeveer het max dat ze uit de kleine blokjes halen momenteel, dat vind ik persoonlijk al prima voor een kleine middelklasse als golf/focus, voor grotere wagens is wat meer koppel wel wenselijk. Snap bv. niet dat 1.4 150pk de grootste benzinemotor in de passat is. In de A4 is dat de instapmotor, daar heb ik mee gereden, vond het nog niet echt overtuigend.

Niet overtuigend?? Vond dat ferm vooruit gaan voor een 1.4


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Gast]

Niet overtuigend?? Vond dat ferm vooruit gaan voor een 1.4


Sent from my iPhone using Tapatalk

Voor een 1400cc wel, maar of dat voor iedereen genoeg is... Mensen hebben graag de keuze...

[Gast]

Dat is't hee... Niet iedereen wil een 1400. Maar ze hebben toch ook een krachtige TDI daarin?

[sunking]

Idd dat is't .. voor een 1.4 niet slecht en je komt prima mee met het verkeer. Maar niet dat tikkeltje reserve voor wat extra rijplezier of een vlotte inhaalbeweging. Daarmee dat ik niet snap dat dat de top benzine motor is in de passat terwijl ze wel een 2.0 tdi biturbo aanbieden. En je in een leon/a3/octavia wel een 1.8 of 2.0 tsi kan krijgen.

Edit: je hebt natuurlijk wel ook de passat GTE.

[Tomski]

In duitsland heb je wel een zwaardere benzine in de passat, het is gewoon d'ieteren die geen aanbiedt voor de belgische markt.

[sunking]

Aha 'k had het kunnen denken da't weer aan die kloefkappers van d'ieteren ligt.
In duitsland effectief een 1.8 en 2.0 tsi, in NL enkel de 2.0 tsi 4motion.

[Gast]

Het leven begint pas vanaf 2.0

[Tomski]

Aha 'k had het kunnen denken da't weer aan die kloefkappers van d'ieteren ligt.
In duitsland effectief een 1.8 en 2.0 tsi, in NL enkel de 2.0 tsi 4motion.

Passats worden in BE dan ook enkel op de bedrijfswagenmarkt verkocht.

[Gast]

Passats worden in BE dan ook enkel op de bedrijfswagenmarkt verkocht.

Maar dan in hoofdzaak de diesels.

[Tomski]

Ken jij iemand die prive een passat 1.4 uit vrije wil zou kopen? :d

[Gast]

Da's toch geen lelijke auto vind ik. Maar een A6 zou me meer aanspreken inderdaad.

[sunking]

't gaat hem om de motor. Nja als bedrijfswagen zou zo'n 1.8 of 2.0 toch ook niet verkeerd zijn. Bieden ze wel aan op de audi's, skoda's en seat's. Maar VW's zien er saai uit dus ze moeten ook maar een tamme motor hebben. Ofzoiets. Ik zou nochtans wel met een goed gemotoriseerde passat kunnen leven.
Maar zoals ik eerder al zei, vermoedelijk is de filosofie, dat als je meer vermogen wilt en geen diesel, je voor de GTE moet gaan. Drukt de uitstoot van het wagenpark.
GTE is nog niet te krijgen op de superb en de A4.

[Gast]

Ken jij iemand die prive een passat 1.4 uit vrije wil zou kopen? :d

Daar zit wat in, maar zo zijn er ook mensen die ne Espace kopen met ne 1.6

[Tomski]

de volgende is zelfs een 0 cc 0 cilinder

[Gast]

de volgende is zelfs een 0 cc 0 cilinder

Voor die korte stukjes komt gij idd wel met ne Twizzie toe

[Tomski]

Voor die korte stukjes komt gij idd wel met ne Twizzie toe

we zijn met 3 hé ne Zoe dan maar