VW riskeert milieuboete van 18 miljard dollar (De tijd)

[fuxhound]

http://www.standaard.be/cnt/dmf20151009_01911166

[taiko]

grootste financiële risico zit in hun liquiditeit. Als de geldkraan op de obligatie- en kredietmarkt voor VW sterk dichtgedraaid wordt, hebben ze een probleem.
Ik vermoed dat er gekeken wordt of duitse overheden als garantor kunnen optreden, maar niet zeker of dit in deze situatie zo makkelijk zal kunnen.
Ik heb hun rating nog niet bekeken, maar ik vermoed dat die al is bijgestuurd of dat dit weldra zal gebeuren. Vraag is wat de rating binnen nu en pakweg 3 maand zal zijn.

Denk wel dat je hiermee de gevoeligste snaar hebt geraakt.
Het is misschien best om externe hulp in te roepen zodat de financiële fundering van het bedrijf stabiel blijft.

Anders wordt VW voor de geldschieters een te hoog risico en dreigt dat de toekomstige financieringen droog te leggen.
VW dreigt dan terecht te komen in een neerwaartse spiraal.

Huidige ratings zijn abominabel laag. Verzekeringspremies op hun uitstaande obligaties (relatief) peperduur.
Die moeten absoluut omlaag...voor uitgave van nieuwe...

[Elwood]

[QUOTE=fuxhound;5682815]http://www.standaard.be/cnt/dmf20151009_01911166[/QUOTE

Echte "expertenpraat" de Standaard waardig... Instappen, nu nog niet maar als het stijgen gaat...

Daar is diep over nagedacht!

[Elwood]

Denk wel dat je hiermee de gevoeligste snaar hebt geraakt.


Huidige ratings zijn abominabel laag. Verzekeringspremies op hun uitstaande obligaties (relatief) peperduur.
Die moeten absoluut omlaag...voor uitgave van nieuwe...

A2 met negatief zou ik niet abominabel laag durven noemen... Maar je hebt gelijk de kredietrating zou wel eens de bepalende factor in het verhaal kunnen zijn.

[Gere]

[QUOTE=Elwood;5682820]

http://www.standaard.be/cnt/dmf20151009_01911166[/QUOTE

Echte "expertenpraat" de Standaard waardig... Instappen, nu nog niet maar als het stijgen gaat...

Daar is diep over nagedacht!

Auteur geeft les aan Hogeschool West-Vlaanderen. Hopelijk soms toch iets meer inhoud

[Gast]

banken hanteren hun eigen interne rating modellen en spelen veel korter op de bal dan externe rating bureaus. Voor kredieten is dat de bepalende factor. Da's op dit ogenblik vooral voor korte termijn financiering van belang. Publieke obligatie uitgiftes voor lange termijn financiering reageert trager.
VW heeft naar ik begrepen heb wel serieus wat cashreserves, maar die worden nu volop aangesproken om provisies aan te leggen. Als de banken lastig beginnen doen, dan komt liquiditeitspositie van VAG toch in de problemen. Dat is waar ze nu vooral moeten op letten. Dat wordt meerdere keren per dag geëvalueerd in zo'n concern. Maar veel scenarios zijn er niet en ze zitten in zowat alle situaties met weinig troefkaarten aan tafel ..
Toch benieuwd hoe het de komende weken evolueert.

[Vitus]

VW is über-Duits, dus heeft het voordeel dat als het werkelijk bergaf gaat, het altijd zal kunnen rekenen op steun van de Duitse overheid die een nationale trots als dat merk nooit zal laten verkommeren.

De maak-industrie, en zeker een symbool als VW is de nationale Duitse trots, dat gaat men niet overkop laten gaan. Ook als er overnemers op de loer zou liggen, zal de overheid niet toestaan dat dit zomaar aan eender wie verpatst wordt, of dat het feitelijke beslissingscentrum in het buitenland zou komen te liggen.

Dat op zich kan al voldoende vertrouwen wekken op de markten dat het ondanks zijn slechte papieren, kan blijven genieten van kredieten.

Wat wél vaststaat dat een miljardenkost voor het bedrijf er zit aan te komen -terugroepacties, boetes, gerechtelijke veroordelingen - en ze zijn ongetwijfeld al grote sommen aan het reserveren in hun boekhouding om dit al in te cijferen.

[BertVS]

banken hanteren hun eigen interne rating modellen en spelen veel korter op de bal dan externe rating bureaus. Voor kredieten is dat de bepalende factor. Da's op dit ogenblik vooral voor korte termijn financiering van belang. Publieke obligatie uitgiftes voor lange termijn financiering reageert trager.
VW heeft naar ik begrepen heb wel serieus wat cashreserves, maar die worden nu volop aangesproken om provisies aan te leggen. Als de banken lastig beginnen doen, dan komt liquiditeitspositie van VAG toch in de problemen. Dat is waar ze nu vooral moeten op letten. Dat wordt meerdere keren per dag geëvalueerd in zo'n concern. Maar veel scenarios zijn er niet en ze zitten in zowat alle situaties met weinig troefkaarten aan tafel ..
Toch benieuwd hoe het de komende weken evolueert.

Er zijn voor 60 mia EUR obligaties die aflopen over de drie komende jaren. Zoveel cash is er dus niet.

[Utah]

Terugroep acties overleeft een automerk wel. En de juridische strijd over die boetes moet nog starten. Deze is bijlage nog niet gestreden. Exonn Valdez en Shell weten daar alles van. Ze hebben boetes via juridische achterpoorten kunnen terugdringen van exuberant hoog naar bemiddeld.
Er worden dan "overeenkomsten" gesloten. Of denk je dat ze in de US zitten te wachten tot VW daar vertrekt wegens failliet? Economisch gezien geen goede zaak voor de zwakke Amerkiaanse economie. Zelfde in andere delen van de wereld...

[Gast]

VW riskeert milieuboete van 18 miljard dollar (De tijd)

Vergis je niet in de VS, die zijn zeer protectionistisch voor hun eigen industrie. En ze hebben nog altijd een grote en machtige autolobby. Anderzijds zal er zeker ook iets positiefs uit dit schandaal voortvloeien want de werkelijke uitstoot van wagens wordt nu constant onder de loep genomen. Misschien een begin naar meer realistische verbruiks- en uitsootcijfers die de constructeurs opgeven.

[Utah]

Aan ieder negatief verhaal is er ook steeds een positieve kant.

[carman]

Onderzoek naar tweede programma met sjoemelsoftware bij Volkswagen

nu blijkbaar ook de nieuwe modellen

~Het Amerikaanse milieubeschermingsagentschap EPA voert een onderzoek naar een tweede softwareprogramma dat door Volkswagen gebruikt zou zijn om de uitstoot van zijn wagens te controlen. Dat meldt het financiële persbureau Bloomberg. De software zou gebruikt zijn in de EA 189-dieselmotoren die sinds 2009 ook al uitgerust zijn met de software waarmee de labotests gemanipuleerd werden

~http://www.standaard.be/cnt/dmf20151010_01912469

[Elwood]

Auteur geeft les aan Hogeschool West-Vlaanderen. Hopelijk soms toch iets meer inhoud

Een echte beursexpert geeft doorgaans geen les maar pakt de poen waar hij echt zit.
Het zijn meestal de would-be gasten die in de scholen zitten en blaadjes uitgeven.

[Gast]

Terugroep acties overleeft een automerk wel. En de juridische strijd over die boetes moet nog starten. Deze is bijlage nog niet gestreden. Exonn Valdez en Shell weten daar alles van. Ze hebben boetes via juridische achterpoorten kunnen terugdringen van exuberant hoog naar bemiddeld.
Er worden dan "overeenkomsten" gesloten. Of denk je dat ze in de US zitten te wachten tot VW daar vertrekt wegens failliet? Economisch gezien geen goede zaak voor de zwakke Amerkiaanse economie. Zelfde in andere delen van de wereld...

op macro-economisch vlak is dit niet zo belangrijk. Die activiteiten gaan niet wegsmelten indien VAG in de problemen komt. Ze worden overgenomen door anderen die ze, al dan niet in een iets gewijzigde vorm verder zetten. De vraag naar wagens wordt hierdoor niet geïmpacteerd. Alleen wie ze aan de man brengen.

Wat betreft de steun door de Duitse overheid, ik denk ook wel dat als het nodig is dat ze zullen willen inspringen. Maar, dat betekent wel dat het VAG concern zal moeten activiteiten afstoten als tegenprestatie want anders is het concurrentievervalsend.
Dan zullen een aantal merken in de vitrine komen te staan. Persoonlijk denk ik dan in de eerste plaats aan Seat, Bentley, in mindere mate Skoda en Bugatti. Deze laatste vooral omdat er geen volume aan verbonden is. Ik weet niet of er motoren- en vrachtwagen merken in aanmerking zullen komen.

Alle divisies bij VAG draaien op dit moment overuren :
- ingenieurs : oplossingen zoeken voor bestaande wagens, maar ook aanpassing van nieuw te produceren wagens en de produktielijnen. Als ze ad blue moeten inbouwen moeten alle lijnen aangepast worden.
- financiën
- logisitiek
- marketing
- legal

Ik vrees alleen dat als puntje bij paaltje komt, het vooral een aantal arbeiders zullen zijn die dit het meest gaan voelen. Ik denk dat een aantal produktielijnen het niet zullen overleven op middellange en lange termijn. Ofwel door pure kostenbesparing, ofwel door een vermindering van het aanbod van VAG produkten en dus ook minder nood aan de diverse produktielijnen. Ik vrees dat Vorst daar redelijk hoog op het lijstje van kandidaten staat

[magnum]

VW is über-Duits, dus heeft het voordeel dat als het werkelijk bergaf gaat, het altijd zal kunnen rekenen op steun van de Duitse overheid die een nationale trots als dat merk nooit zal laten verkommeren.

De maak-industrie, en zeker een symbool als VW is de nationale Duitse trots, dat gaat men niet overkop laten gaan. Ook als er overnemers op de loer zou liggen, zal de overheid niet toestaan dat dit zomaar aan eender wie verpatst wordt, of dat het feitelijke beslissingscentrum in het buitenland zou komen te liggen.

Maak een Kraft durch Freude, een wagen voor het volk, dat was de vraag die Ferdinand Porsche gesteld kreeg van ene Adolf in 1934.
In 1938 heeft Adolf de eerste steen gelegd voor de KdF ofte de VW fabriek, en in 1940 rolden de eerste wagens van de band.
Nog Duitser kan dit merk dus onmogelijk zijn, en zo een mooi stuk geschiedenis zal men dan ook nooit verloren laten gaan.

[Gast]

VW is inderdaad op en top Duits, maar het is wereldwijd actief. Als het echt fout gaat dan zal de Duitse overheid het zaakje misschien ook niet meer kunnen rechthouden.

[bobo]

wat forum-gezever ik weet...

maar de werknemer-ingenieurs die bekend hebben - en zo de top uit de wind hebben gehouden - hun bankrekening is hopelijk toch erg vet gespijsd

[Metaxa]

Wat feitelijk toch grappig is, dat ze vanuit de USA "ons" met de vinger wijzen terwijl er daar 100.000-den wagens rijden die hier zouden gelijk gesteld worden met Euro-norm 3 of 2...
Een eenvoudige Lexus RC 350 V6-3,5L AWD (hier niet verkrijgbaar) bvb zou hier gehomologeerd worden met Euro-norm 2.
Hypocrisie ten top laat ons zeggen.

[Gast]

Wat feitelijk toch grappig is, dat ze vanuit de USA "ons" met de vinger wijzen terwijl er daar 100.000-den wagens rijden die hier zouden gelijk gesteld worden met Euro-norm 3 of 2...
Een eenvoudige Lexus RC 350 V6-3,5L AWD (hier niet verkrijgbaar) bvb zou hier gehomologeerd worden met Euro-norm 2.
Hypocrisie ten top laat ons zeggen.

Hypocrisie? Niet echt wat VW-gate betreft. VW heeft de wet overtreden, en nog niet zo'n klein beetje. Dit gaan bekijken als een USA vs EU-verhaal is eigenlijk naast de kwestie. Het is eerder een verhaal van lobbying (zowel in de USA als in de EU als elders in de wereld) om de uitstoot in het voordeel van de industrie te krijgen, in plaats van in het voordeel van de burger; en het is een verhaal van overtreden van die wetgeving. Dat ze in de USA andere wetgeving hebben dan bij ons, doet weinig terzake. Pat"eh"to, pat"ah"to, weetjewel.

[guyugy]

Wat feitelijk toch grappig is, dat ze vanuit de USA "ons" met de vinger wijzen terwijl er daar 100.000-den wagens rijden die hier zouden gelijk gesteld worden met Euro-norm 3 of 2...
Een eenvoudige Lexus RC 350 V6-3,5L AWD (hier niet verkrijgbaar) bvb zou hier gehomologeerd worden met Euro-norm 2.
Hypocrisie ten top laat ons zeggen.

zonder te spreken van de miljoenen pick-ups met benzinemotoren van 5 tot 7 liters
trouwens ook hier in België zeer populair wegens onbeduidende taksen voor BTW-plichtigen, ondanks een CO2 richting 300gr