1.4 TSI 150 vs 1.8 TSI 180 + Dsg 7

[Gast]

Neen, voor een DSG 7 is het koppel slechts 250 NM, anders is een DSG-7 dadelijk stuk

voor benzineversies dan toch? Want de 2,0TDI 150pk heeft nen DSG7 met 340nm

[Gast]

Ik verdiep me niet zo in 1.6'jes, maar weet dat renault 130 heeft en VW zit daar maar 5pk onder. Voor de rest zie ik vooral 95 tot 120pk bij de meeste merken.

Op zich vind ik dan niet dat VW dan zo slecht zit met 125pk.

160 Pk hebben die...

[Gast]

voor benzineversies dan toch? Want de 2,0TDI 150pk heeft nen DSG7 met 340nm

http://en.volkswagen.com/en/innovation-and-technology/technical-glossary/7-gang-dsg-getriebe.html

The 7-speed DSG gearbox comes in two different versions:

• [*=left]For smaller engines: the maximum torque is 250 Nm. In this instance the dual clutch is dry-running, without an oil bath.
  [*=left]For engines subjected to higher loads: the maximum torque is 600 Nm. This DSG is therefore designed to cope with high torques.

[The_ReBeL]

voor benzineversies dan toch? Want de 2,0TDI 150pk heeft nen DSG7 met 340nm

DSG6, toch?

Verstuurd vanaf mijn A0001 met Tapatalk

[Gixxer]

http://en.volkswagen.com/en/innovati...-getriebe.html

The 7-speed DSG gearbox comes in two different versions:

• [*=left]For smaller engines: the maximum torque is 250 Nm. In this instance the dual clutch is dry-running, without an oil bath.
  [*=left]For engines subjected to higher loads: the maximum torque is 600 Nm. This DSG is therefore designed to cope with high torques.

Dacht het toch ook.
Heb nog maar pas gelezen dat de 190 en meer versies de 7 speed DSG gebruiken en de kleinere motoren de 6 speed.
Zou het maar raar vinden dat die dan maar 250 nm zouden aankunnen.

[The_ReBeL]

Bron: skoda.nl

[sunking]

Die 1.8 lijkt sowieso een toffe motor, nooit begrepen waarom je die wel bij skoda kan krijgen maar niet bij VW.

[Phate]

Die 1.8 lijkt sowieso een toffe motor, nooit begrepen waarom je die wel bij skoda kan krijgen maar niet bij VW.

Ja dat vind ik ook vreemd! Bij Seat is deze beschikbaar geweest, maar ondertussen niet meer, ksnap het niet zo goed waarom.
Edit: Blijkbaar alleen niet meer beschikbaar bij Seat België, in Duitsland wel.

[sunking]

In duitsland is de 1.8 ook in de passat te krijgen. In belgie is er misschien gewoon te weinig vraag naar, sowieso is de benzine markt hier klein (is wel aan het veranderen), en mensen die meer vermogen willen en het budget er voor hebben (leasings) gaan eerder richting Audi of BMW (je weet wel zo'n 318d met m pakket ).

[Gixxer]

Bron: skoda.nl

Gaat wel over de nieuwe Kodiaq.



Bron, AW

[Gast]

DSG6, toch?

Verstuurd vanaf mijn A0001 met Tapatalk

Nope, de Tiguan 2.0TDI 150pk heeft ne DSG7. Alez, zo staat toch op de offerte.
Wss is dat bij de Skoda's nog anders.

[quovadis]

Nope, de Tiguan 2.0TDI 150pk heeft ne DSG7. Alez, zo staat toch op de offerte.
Wss is dat bij de Skoda's nog anders.

Nope, maar wel met "natte" koppeling

Er zijn 6 types DSG bij de VW groep

Alleen de versie met droge koppeling verbruikt, iets minder als de handgeschakelde versie. De andere verbruiken iets meer.

Bij de "natte" types dient men elke 60000 km de olie/filter te wisselen. Velen doen dit niet, waardoor er na een tijdje grote kosten zijn. Veel hangt allicht af, in welke omstandigheden je uw auto gebruikt.

Maar ook bij de DSG 7, met droge koppeling, moet bij zware belasting (veel stadsverkeer) de 2 koppelingen na 60000 km vervangen worden. (voor VW is dit "normaal" onderhoud) (de druk-groep volgt meestal kort hierna....als "normaal" onderhoud)

DQ200	7	250	Dry
DQ250	6	400	Wet
DQ380	7	380	Wet
DQ500	7	600	Wet
DQ511	10	550	Wet
DL501	7	600	Wet

[Gast]

Nope, maar wel met "natte" koppeling

Maar ook bij de DSG 7, met droge koppeling, moet bij zware belasting (veel stadsverkeer) de 2 koppelingen na 60000 km vervangen worden. (voor VW is dit "normaal" onderhoud) (de druk-groep volgt meestal kort hierna....als "normaal" onderhoud)

En wat kost dat "normaal onderhoud"? Ik snap echt niet waarom men dan ook niet gewoon de natte koppelingen gebruikt in alle DSG bakken? Te weinig service inkomsten?

[Unterschlagen]

En wat kost dat "normaal onderhoud"? Ik snap echt niet waarom men dan ook niet gewoon de natte koppelingen gebruikt in alle DSG bakken? Te weinig service inkomsten?

teveel CO2 uitstoot

[Gast]

Owv die DSG ben ik wel geneigd om een Skoda WeCare contract af te sluiten. Tot eind oktober krijg je 2 jaar gratis! Interessant? Voor mij lijkt het wel omdat ik 30000+ km per jaar doe. Voor mensen die weinig km doen lijkt het niet interessant te zijn.

[David67]

Als die bak zo fragiel is zo ik gewoon wat anders kopen.

[Erendriel]

En wat kost dat "normaal onderhoud"? Ik snap echt niet waarom men dan ook niet gewoon de natte koppelingen gebruikt in alle DSG bakken? Te weinig service inkomsten?

€ 600 op een gti, ik veronderstel dat de andere bakken met dsg7 evenveel kost.

Tis wel een spoeling en geen vervanging van de koppeling.

[Gast]

Bdankt voor de reactie. Het verbruik vind ik op zich niet zo belangrijk. Ik vond voorsl het traag reageren op het gaspedaal niet fijn. Is dit dan gewoon afstelling of gaat de 1.8 hier een stuk beter zijn?

als verbruik niet uitmaakt....

skoda superb 3.6 v6 4x4 DSG!
niet nieuw, maar je spaart wel fortuin bij aankoop voor je wat hoger verbruik te compenseren.
koppel te over

http://nl.ww3.autoscout24.be/classified/283428405?asrc=st|as

[Gast]

€ 600 op een gti, ik veronderstel dat de andere bakken met dsg7 evenveel kost.

Tis wel een spoeling en geen vervanging van de koppeling.

Dit vertelden ze mij ook bij de Dealer ook. De lagers, koppeling enz.... worden gespoeld en gekuist.

[MRJ]

Ik vind de combinatie TSI+DSG niet echt een goede op gebied van problemen...zowel motor als bak. Rijdt wel leuk natuurlijk