Aankoop advies diesel of benzine

[quovadis]

en in oost europa mag je nog altijd met alle diesels rijden, en dat zie ik de eerste 5 jaar precies niet veranderen.

Zeker??

In Oost-Europa is men de accijns op brandstoffen ook aan het gelijktrekken…. (EU-richtlijn van 2003)

Het verschil is er klein geworden en in sommige landen is het al gelijk en is diesel dus duurder, als benzine…

http://www.brandstofprijzen.info/bra...prijzen-eu.php

[guyugy]

Tot nu waren de dieselwagens duurder omdat het brandstof goedkoper was, de constructeurs liepen weg met een deel van de winst. Nu de brandstofprijzen gelijk zijn, zullen de constructeurs hun prijzen aanpassen, maar enkel wanneer het voordeel in verbruik zal wegvallen... dus niet voor morgen, tenzij dieselbrandstof merkelijk duurder wordt dan benzine, en dat zie ik ook niet vlug gebeuren anders is het oorlog met de transportsector.
Het verschil met vroeger is dat mensen die geen nood hebben aan een dieselwagen er ook geen meer gaan kopen.
Eigenlijk de normaalste zaak van de wereld.

[Phate]

Tzijn niet overal complotten hé Dieselmotoren zijn zoveel duurder door alle normen waar ze aan moeten voldoen.

Als dat niet het geval was had er al lang iemand van de constructeurs goedkopere diesels verkocht.

[Vitus]

De keuze tussen diesel en benzine blijf ik in aantal gevallen toch een twijfelgeval vinden.

Stel, ik koop vandaag mijn grote MPV opnieuw. Verbruik diesel met automaat: 7-8 liter/100 km, verbruik met benzinemotor (als ik geen kleine cilinder wil nemen): 12-13 liter gemiddeld. Dit voor ong gemiddeld 20 000 km jaarlijks. Zelfs met de eventuele lagere taksen, is dit dan de moeite met dit meerverbruik (plus super 98 is nog altijd een heel stuk duurder).

[sunking]

Voor grote zware wagens zal diesel wel interessanter blijven. De vraag is wanneer is een wagen groot/zwaar? Vroeger was een passat op benzine bijna ondenkbaar, nu denk ik dat het goedkoper is dan op diesel. Blijft over: (grote) SUV, (grote) MPV, E-F segment .

[guyugy]

Tzijn niet overal complotten hé Dieselmotoren zijn zoveel duurder door alle normen waar ze aan moeten voldoen.

Als dat niet het geval was had er al lang iemand van de constructeurs goedkopere diesels verkocht.

Prijszetting heeft eerder te maken met de maximum dat er van de klant kan bekomen worden dan met de fabricatieprijs.
Zo gaat dat in onze ultraliberale economie, de klant moet kort geschoren worden ten voordele van de aandeelhouder.

[guyugy]

Voor grote zware wagens zal diesel wel interessanter blijven. De vraag is wanneer is een wagen groot/zwaar? Vroeger was een passat op benzine bijna ondenkbaar, nu denk ik dat het goedkoper is dan op diesel. Blijft over: (grote) SUV, (grote) MPV, E-F segment .

Alles staat of valt na een nauwkeurige kosten-batenanalyse. Nu even zien hoeveeel een grote SUV op benzine irl verbruikt...
De eerste proefkonijnen zullen verschieten !

[Tommie1]

Prijszetting heeft eerder te maken met de maximum dat er van de klant kan bekomen worden dan met de fabricatieprijs.
Zo gaat dat in onze ultraliberale economie, de klant moet kort geschoren worden ten voordele van de aandeelhouder.

Tuurlijk gaat dat zo als je je product wat kan differentiëren. En dat willen we zo graag, een auto die er een beetje anders en beter uit ziet dan die bij de buren staat.

Dus ja, de basis van marketing is dat je probeert om je producten zo duur mogelijk te verkopen en om dus winst te maken. De basis is de marktprijs.
Een marketeer die zijn prijs enkel bepaalt op basis van zijn kostprijs verdient het te worden gecastreerd.

Het alternatief hebben we gezien in het oostblok van 1950-1990.
Iedereen dezelfde auto, en 3-5 jaar wachten. Ruitenwissers werden iedere keer mee binnen genomen of ze waren weg...

De "klant" kan die mooiere auto's ook betalen omdat bedrijven winst maken.

[Tomski]

Alles staat of valt na een nauwkeurige kosten-batenanalyse. Nu even zien hoeveeel een grote SUV op benzine irl verbruikt...
De eerste proefkonijnen zullen verschieten !

BMW X5 benzines op spritmonitor

41 stuks, de zuinigste 9,92 liter per honder. De gulzigste 18,66. Gemiddeld 14 liter over de 41 stuks

De gulzigste is wel een 50i

[Tomski]

Bij de X3 is het 9,52 minimum, 17,30 max, 12,15 gemiddeld voor 58 stuks

[Phate]

Prijszetting heeft eerder te maken met de maximum dat er van de klant kan bekomen worden dan met de fabricatieprijs.
Zo gaat dat in onze ultraliberale economie, de klant moet kort geschoren worden ten voordele van de aandeelhouder.

Per product, ja, maar je gelooft zelf toch niet dat ALLE merken er in zouden slagen om 2000 euro meer te vragen voor een diesel, als er geen meerprijs zou zijn...

[quovadis]

De keuze tussen diesel en benzine blijf ik in aantal gevallen toch een twijfelgeval vinden.

Stel, ik koop vandaag mijn grote MPV opnieuw. Verbruik diesel met automaat: 7-8 liter/100 km, verbruik met benzinemotor (als ik geen kleine cilinder wil nemen): 12-13 liter gemiddeld. Dit voor ong gemiddeld 20 000 km jaarlijks. Zelfs met de eventuele lagere taksen, is dit dan de moeite met dit meerverbruik (plus super 98 is nog altijd een heel stuk duurder).

Welke MPV-benzine verbruik 12-13 liter en dus +5 liter of 71% meer als de diesel versie???

Euro 98 moet je alvast in slechts 1% van de auto’s gebruiken….

[Liquid Li0n]

Komt er vaak wel op neer dat een diesel 6 a 7 liter verbruikt sportief of normaal en een benzine 9 a 10 of meer

Dus op 1 jaar en 20 a 25k km is dit bijna dubbel vebruikkosten, dus de duurdere biv of vb trekt dat gelijk of maak je alsnog zelfs winst

[Schnippy]

Welke MPV-benzine verbruik 12-13 liter en dus +5 liter of 71% meer als de diesel versie???

Euro 98 moet je alvast in slechts 1% van de auto’s gebruiken….

Moet niet maar is toch de beste keuze voor de meeste motoren, ik tank voor al mijn auto's 98

[K2]

Wij zijn van plan om een vw touran te kopen dat voornamelijk in de stad zal gebruikt worden. Ik zit met een dillema om te kiezen voor een diesel of benzine motor.

max 8 a 10000 per jaar.

Amai... Hierover zijn al 11 pagina's volgepend...

Ik zou voor een 6 cilinder diesel met minstens 300 pk gaan. Ideaal als stadskilometervreter. Dat heeft een mens voor 10000 km per jaar toch minstens nodig.

[timothy]

Misschien geheel off-topic, maar is al geweten of en wanneer een Euro 7 norm geïntroduceerd zou worden?

[K2]

Euro 6 wordt in de praktijk al nauwelijks gehaald zonder gepruts met software...

[Liquid Li0n]

Misschien geheel off-topic, maar is al geweten of en wanneer een Euro 7 norm geïntroduceerd zou worden?

de euro 6 zit ook al aan een 2e generatie of zo iets had ik gelezen, maar ben ook benieuwd naar euro 7.

[quovadis]

Misschien geheel off-topic, maar is al geweten of en wanneer een Euro 7 norm geïntroduceerd zou worden?

Eigenlijk klopt uw vraag niet…

Want voor nieuwe modellen was er vanaf:

• 01/09/2015: Euro 6 (roetfilter voor nieuwe diesel modellen verplicht)
• 01/09/2016: Euro 6 b
• 01/09/2017: Euro 6 c
• 01/09/2018: Euro 6 D -Temp

Die laatste is een grote stap, want betekent:

• AdBlue voor alle nieuwe diesels
• Simpele roetfilter voor nieuwe benzine modellen (met Di of variabele injectie)
• Nieuwe WLTP verbruikcyclus

De Duitse 3, willen terug politieke steun krijgen van de Duitse regering en beslisten daarom zelf, om voor al hun recente modellen,(+/- 2 jaar) vanaf nu, geleidelijk de nieuwe Euro 6 D-Temp norm in te voeren

Daartoe zijn ze niet verplicht...maar 2 grote Duitse steden willen diesel Euro 6 a t/m Euro 6 c ook verbieden.....dus nemen ze de vlucht vooruit....


De benaming voor 01/09/2019 is er nog niet….

[TooTall]

Klopt inderdaad. Bij aanschaf van een nieuwe wagen sowieso wachten op motoren met de Euro-6D (TEMP) norm.

Voorbeeld is de nieuwe 1.5TSI EVO van VAG. Deze koop je nu in de showroom in je Seat Ateca, Ibiza, Skoda Karoq of VW Golf, en dat is een Euro-6C. Volgend jaar (of zelfs al dit jaar) gaat er een benzinepartikelfilter op komen, en dan zou hij (normaal gezien) de 6D (TEMP) norm moeten halen.

Of je ook je 6C dan kan laten "ombouwen" naar de 6D (TEMP), dat weten ze niet te zeggen...