Renault gaat zijn "top?modellen" saneren

[Jocar]

Misschien krijgen we een e-Space?

Wie weet? Waarom ook niet

Er zijn trouwens nog meer wijzigingen op til lees ik hier. Komt wel goed met Renault.


RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI PRESENTEERT NIEUWE ROLVERDELING

De Renault-Nissan-Mitsubishi-alliantie heeft een nieuwe strategie voor de toekomst uitgerold. Renault wordt leidend in Europa en Zuid-Amerika, terwijl Nissan en Mitsubishi zich vooral op de markten in Noord-Amerika en Azië gaan toeleggen.

Onlangs kwam naar buiten dat Renault-Nissan-Mitsubishi flink gaat herstructureren en Nissan daarbij mogelijk zelfs grotendeels uit Europa zou verdwijnen. Het ligt allemaal een stuk genuanceerder. De alliantie zet in grote lijnen uit wat de bedoeling is en daaruit blijkt dat Renault inderdaad meer een leidende rol krijgt in Europa, maar dat Nissan zeker niet van ons continent verdwijnt. Renault wordt onder meer verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de compacte SUV (Captur) en Nissan 'volgt' Renault hierin. Waar de Captur en Juke nu al dezelfde basis delen, wordt de volgende Juke (na 2025) echt een volledig door Renault ontwikkelde auto die door Nissan waarschijnlijk enkel nog in een eigen jasje wordt gestoken. Ook neemt Renault de volledige ontwikkeling van (deels) elektrische aandrijflijnen voor de compacte modellen (Juke, Captur, Clio en mogelijk nog Micra) op zich. Ook wereldwijd wordt Renault binnen de alliantie leider op dit gebied.

Nissan zal zich, zoals gezegd, toespitsen op diverse markten ver bij ons vandaan. Thuisland Japan, China en de VS worden de regio's waar Nissan binnen de alliantie de leidende rol krijgt. Dat betekent echter niet automatisch dat er geen volledig door Nissan ontwikkelde modellen meer naar ons continent komen. Nissan houdt immers wereldwijd de leiding over de ontwikkeling van het EV-platform (CMF-EV) en dus lijkt het erop dat er ook hier in Europa nog elektrische Renaults en Nissans komen die feitelijk dus van Nissan afkomstig zijn. Verder neemt Nissan de ontwikkeling van een SUV in de compacte middenklasse op zich, dus treffen we hier op den duur waarschijnlijk ook gewoon weer een nieuwe Qashqai die geheel van Nissan-huize is. Het Japanse merk behoudt binnen de alliantie wereldwijd de volledige verantwoordelijkheid over de ontwikkeling van autonome technologie.

Tenslotte is er voor Mitsubishi nog een aparte rol weggelegd in Zuid-Oost-Azië en Oceanië. Mitsubishi wordt in die markten de leidende partij van de drie op het gebied van ontwikkeling van voor die markten bedoelde auto's. Ook wordt Mitsubishi de hoofdverantwoordelijke binnen de alliantie op het gebied van plug-in hybrides. Al met al is het een verdere toespitsing van kerntaken en krijgt ieder merk de verantwoordelijkheid over de markten waar het nu al de grootste van de drie is. Volgens de alliantie moet deze stroomlijning ertoe leiden dat er tot 40 procent minder ontwikkelingskosten zijn voor nieuwe modellen.

Bron: Autoweek

[Utah]

Renault zal sterven als het geen Franse staatssteun krijgt. Het ging al slecht, en nu nog de Corona miserie.

[1023]

Dit zal enkel uitstel van executie zijn.

[Jocar]

2 MILJARD BESPARING IN 3 JAAR TIJD

RENAULT PRESENTEERT REDDINGSPLAN: 15.000 ONTSLAGEN!

Renault presenteert een ‘transitieplan’ voor de komende jaren. Er wordt flink gesneden in het personeelsbestand en de productiecapaciteit. Het doel: 2 miljard euro besparen in de komende drie jaar.

De daadwerkelijke plannen die vandaag zijn gepresenteerd gaan helaas nog een stuk verder dan eerder werd voorspeld. Waar woensdag nog werd gesproken over het wegvallen van 5.000 banen, blijk dat aantal nu alleen voor Frankrijk te gelden. Bijna dan, want Renault stelt dat er in eigen land bijna 4.600 posities verdwijnen. Elders op de wereld komen er nog eens 10.000 bij, waarmee het totaal op net geen 15.000 banen komt.

Aanleiding is uiteraard de coronacrisis, maar Renault doet geen poging om te ontkennen dat er meer aan de hand is. Ook de interne strubbelingen van Groupe Renault en de enorme uitdagingen waarvoor de auto-industrie staat als het gaat om de energietransitie, spelen een rol. Zo werd er over 2019 ook al een verlies genoteerd.


Productie omlaag


Met het aantal banen wordt er ook doelbewust gesneden in de mondiale productiecapaciteit. Die gaat van 4 miljoen auto’s in 2019 naar 3,3 miljoen in 2024. Ter referentie: in 2019 verkocht Renault wereldwijd 3.753.723 auto’s, dus deze verlaging betekent ook een verlaging van het daadwerkelijke productievolume. Deze stap moet zo’n € 650 miljoen besparing opleveren.

Om dit voor elkaar te krijgen, worden allereerst bestaande uitbreidingsplannen tot nader order uitgesteld. Deze stonden onder meer op de agenda voor fabrieken in Marokko en Roemenië. Ook wordt er al gezinspeeld op het einde van de productie van de Alpine A110 in Dieppe. Dat staat, afgaande op het persbericht, nog niet direct voor de deur, maar er wordt al wel voorzichtig nagedacht over een nieuw doel voor de fabriek voor als het zover is. Reken dus niet op een opvolger.

Tegelijkertijd worden bestaande processen gestroomlijnd en activiteiten van verschillende merken waar mogelijk samengevoegd. Kortom: waar nog wat te besparen valt, moet dat ook daadwerkelijk gebeuren. De activiteiten van de Renault Groep moeten worden opgebouwd rondom een aantal pijlers met een ‘veelbelovende toekomst’: elektrische auto’s, bedrijfsauto’s, de circulaire economie en innovatie.

Bron: Autoweek

[DACIA DUSTER DRIVER]

Dit zal enkel uitstel van executie zijn.

Dit lijkt me een zeer gedegen analyse.

[MRJ]

Dit zal enkel uitstel van executie zijn.

dan is het ook maar zo hé.....ik ga de regie niet missen

[Tommie1]

Moet iedere keer lachen met de titel.... Topmodellen.
Die hebben ze nooit gehad.

Ik herinner me nog een franse manager in ons bedrijf. Die reed met een Safrane 3.0l, en na 2 jaar werd die ontslagen.
Die auto was totaal onverkoopbaar. Iedere opkoper die we belden legde in als we vermeldden dat het een 3l benzine was.

Die is echt voor een habbekrats weg gegaan.

[Utah]

De Alpine, de RS versies, de Gordiini versies, en zo zijn er nog wat die ik kan smaken. Als je bedoelt dat ze een 5 serie, een A6, een E klasse tegenhanger/concurrent hebben. Neen dat niet. Nooit gehad trouwens ,buiten een paar pogingen.

[MRJ]

Moet iedere keer lachen met de titel.... Topmodellen.
Die hebben ze nooit gehad.

Ik herinner me nog een franse manager in ons bedrijf. Die reed met een Safrane 3.0l, en na 2 jaar werd die ontslagen.
Die auto was totaal onverkoopbaar. Iedere opkoper die we belden legde in als we vermeldden dat het een 3l benzine was.

Die is echt voor een habbekrats weg gegaan.

Daarom het "?" erbij. Ik snap je helemaal. Als je een Talisman op de brug ziet staan met zijn torsieasje van een QQ....Wat is dat toch een belachelijke auto geweest in vergelijking met ALLE andere modellen uit deze klasse.

[knight-rider]

Daarom het "?" erbij. Ik snap je helemaal. Als je een Talisman op de brug ziet staan met zijn torsieasje van een QQ....Wat is dat toch een belachelijke auto geweest in vergelijking met ALLE andere modellen uit deze klasse.

Volgens wat ik terug kan vinden zou de talisman een multilink ophanging hebben, ik vind niks van een torsieas terug??

[timothy]

En ik vraag me vooral af of de gemiddelde koper van zo'n wagen het verschil kent...

[knight-rider]

En ik vraag me vooral af of de gemiddelde koper van zo'n wagen het verschil kent...

Maak van die "zo'n" maar gewoon "een", de gemiddelde koper van eender welk type of merk van auto kent dat verschil niet.

[Chris_147]

Kan je het ze kwalijk nemen?
Ik denk dat ik het verschil ook niet direct zou merken.
En waar zou je het moeten merken? Op de snelweg al niet. Op de binnenwegen waar je nog maar 70 mag?

[timothy]

Maak van die "zo'n" maar gewoon "een", de gemiddelde koper van eender welk type of merk van auto kent dat verschil niet.

Je hebt 100% gelijk. Zelfs bij sportwagens weet 9 op de 10 niks af van die dingen.

[timothy]

Kan je het ze kwalijk nemen?
Ik denk dat ik het verschil ook niet direct zou merken.
En waar zou je het moeten merken? Op de snelweg al niet. Op de binnenwegen waar je nog maar 70 mag?

Bij MRJ op de brug, de allesbepalende test voor een wagen!

[A160]

Voel je toch redelijk fel, vind ik: een iets snellere bocht, met wat dwarse peknaden, en je voelt het aan je poep.
Zelfs mijn vrouw voelde het als passagier (in een voor de rest voortreffelijke Peut 30

[Chris_147]

Moet iedere keer lachen met de titel.... Topmodellen.
Die hebben ze nooit gehad.

Ik herinner me nog een franse manager in ons bedrijf. Die reed met een Safrane 3.0l, en na 2 jaar werd die ontslagen.
Die auto was totaal onverkoopbaar. Iedere opkoper die we belden legde in als we vermeldden dat het een 3l benzine was.

Die is echt voor een habbekrats weg gegaan.

Is het waardeverlies niet bij de meeste auto's met een motor boven 2.5 in België het grootst?
Mogelijk dat een Renault 3.0 wat meer verliest dan een Duitser, maar ik ben blij dat sommige merken toch nog probeerden iets tegenover de Duitsers te zetten. Anders wordt het wel een heel schaal autolandschap.

Op Autoweek vind ik ook de Talisman enkel met multilink terug...

[flappy]

Voel je toch redelijk fel, vind ik: een iets snellere bocht, met wat dwarse peknaden, en je voelt het aan je poep.
Zelfs mijn vrouw voelde het als passagier (in een voor de rest voortreffelijke Peut 30

heeft niets met de torsie-as te maken wel met de monotube dempers. Heb ik bij de 607 ook gehad en die had een 5 punts multilink achteras. Eens daar bitube dempers onder stonden was het 'probleem' met de achteras helemaal weg. De 205 heeft torsieas en daar voel je niets van.
Met een torsieas is trouwens niets mis mee. Precies of multilink is altijd het van het. Klinkt vaak sexier in de reclamefolders dan het in werkelijkheid is.

[flappy]

mijn ouders hebben altijd Renault gehad en mijn pa reed altijd met de grote modellen: de 20 reeks, de 25 en de safrane biturbo op het einde. De safrane heeft het uiteindelijk verkloot... enfin de gararge. 3 jaar problemen mee gehad die uiteindelijk te wijten waren aan een defecte alternator die geregeld piekspanning leverde en zo heel de electronica in de war bracht. Eens dat opgelost reed de auto fantastisch... maar toen was de liefde bij mijn pa volledig over. Die heeft daarna een mercedes E 300 TD gekocht... die trouwens evenveel electonica problemen had als de Renault.

De 25 was in die tijd zijn tijd ver vooruit: sprekende computer, allerlei vooruitstrevende elektronica aan boord en dat hebben ze beide gewoon 4 jaar blijven doen zonder problemen.

Feit dat ze niet hun afzet gevonden hebben is puur imago. Want voor de rest hadden ze de duitsers niets te benijden... integendeel zelfs. Net de reden waarom er hier de 607 gekomen is en niets anders.

[bobo]

Op Autoweek vind ik ook de Talisman enkel met multilink terug...

https://www.ebay.co.uk/itm/2017-RENA...-/153537327453


je vindt hem wel meer als multilink aan geduid, maar het is een semi-starre achteras...en ik denk dat er nogal makkelijk wordt gerateerd met het multi-sense ssyteem, dat de dempers en nog een hoop electronica anders aanstuurt

ik vind zelf ook dat je het 'voelt' het geeft wat links-rechts schokken (en hoe langer de kont, hoe meer je het zal voelen...bij veel pick-ups of oudere suv's zie je het ook gewoon voor je gebeuren als je erachter rijdt, mede door hun hoge ballonbanden), maar om nu een auto als archaisch te gaan afdoen...ook nix mis met trommels achteraan imo