De Chinezen komen er aan!

[Gast]

tuurlijk bestaat dat nog, ik gebruik dat zelfs om mijn banden op te warmen

Euhm, mss dan beter echte bandenwarmers kopen ofwel uw bandenwarmers niet in bed gebruiken. Want voor in bed veeeeeeel te heet en voor de banden zijn de gewone veel te koud

[Gast]

Good Post.

[On_Slow]

Euhm, mss dan beter echte bandenwarmers kopen ofwel uw bandenwarmers niet in bed gebruiken. Want voor in bed veeeeeeel te heet en voor de banden zijn de gewone veel te koud

't is voor de vriendschapsbanden hé

[Gast]

Zolang het maar geen maandverbanden zijn

[On_Slow]

Zolang het maar geen maandverbanden zijn

nochtans, evenwel, nader beschouwd zou dit wel kunnen hé.
Verondersteld zijnde dat je vorige maand nieuwe banden laten steken hebt, dan zou je vandaag kunnen zeggen :
Ik rij rond met 1 maand ver banden

[Gast]

nochtans, evenwel, nader beschouwd zou dit wel kunnen hé.
Verondersteld zijnde dat je vorige maand nieuwe banden laten steken hebt, dan zou je vandaag kunnen zeggen :
Ik rij rond met 1 maand ver banden

euhm? Ja, okee. You win

[Jocar]

In Nederland zijn ze stilaan overtuigd blijkbaar.

29.811 TEGEN 26.558

NEDERLANDSE VERKOOP: EV VERSLAAT VOOR HET EERST DIESEL

De gedetailleerde verkoopcijfers van de eerste negen maanden van dit jaar laten een unieke trend zien: EV’s zijn voor het eerst meer in trek dan diesels. Is het einde voor de zelfontbrander dan echt in zicht?

Volgens onafhankelijk kenniscentrum van de Nederlandse automotive sector Aumacon zijn er in de eerste negen maanden van dit jaar 331.267 auto’s verkocht. Het aandeel van benzine-auto’s is overduidelijk het grootst. Met bijna 249.000 auto’s op deze brandstof gaat deze ruimschoots aan kop. De tweede plek wordt door een bijzonder segment gevuld. Namelijk het segment van de volledig elektrische aandrijflijn. 29.811 Nederlanders gingen aan de haal met een nieuwe EV.

Daarmee zijn de gestekkerde auto’s voor het eerste populairder dan diesels! Die staan namelijk op de derde plaats met 26.558 verkochte auto’s. Opvallend genoeg is die podiumplek voor de diesels zelfs niet zeker voor de rest van het jaar, want deels elektrische aangedreven auto’s winnen sterk aan populariteit. De hybride aandrijflijnen is goed voor 25.505 verkochte auto’s. Lpg, cng en waterstof volgen met achtereenvolgens 482, 161 en 104 verkochte personenauto's.

De kaarten waren vorig jaar nog heel anders geschud. Toen stond de verkoopteller op 359.317 auto’s. Wat gelijk blijft is dat de meeste Nederlanders in 2018 ook voor een nieuwe benzineauto kozen (274.783). De diesel was destijds echter nog flink populairder met 48.544 auto’s. Hybride aangedreven auto’s volgen met 21.076 stuks en daarna komen pas de EV’s om de hoek kijken met 13.107 stuks. Ook cng en lpg waren in 2018 meer in trek met respectievelijk 968 en 829 nieuw verkochte auto’s.

Bron: Autoweek

[order66]

Ik weet niet goed hoe het fiscale plaatje eruit zien in Nederland, maar er moeten toch financiële incentives zijn die dit bewerkstelligen.

[Chris_147]

Ik weet niet goed hoe het fiscale plaatje eruit zien in Nederland, maar er moeten toch financiële incentives zijn die dit bewerkstelligen.

Bijtelling (zoals VAA) is voor EV 4% ipv 22% dit jaar. Gaat volgend jaar naar 8% voor EV's onder de 50k.
Even vergelijken tussen EV van 50.000e en diesel van 35.000€:
Heb je dus nog dit jaar een EV op kenteken, dat rij je 5 jaar aan 4% en betaal je dus ongeveer 50% belasting op 5 jaar x 4% van 50k = 5.000€.
Aan 22% zou je dus 50% van (5 x 22%) van bvb 35.000€ betalen = 19.250€.
Verschil dus van ongeveer 14.000€.

Om dat privé te kunnen betalen moet je wel bijna 28.000€ bruto uitbetaald krijgen.
Het is dus interessant om aan je baas een verhoging van je wagenbudget van 35k naar 50k te vragen, of een verschuiving van loon naar wagenbudget.
Voor de werkgever is een EV natuurlijk ook fiscaal interessanter dan een diesel, zeker als hij zelf laadmogelijkheid heeft op het bedrijf.

[Gast]

Nu, Nederland is nooit een dieselland geweest hé. Dus zo heel veel diesels reden daar sowizo niet.

[David67]

Ik weet niet goed hoe het fiscale plaatje eruit zien in Nederland, maar er moeten toch financiële incentives zijn die dit bewerkstelligen.

Geen bpm en wegenbelasting, dus nogal logisch dat in NL veel EV's rijden. En vadertje staat loopt miljarden mis door al die (onterechte) subsidies.

[Metaxa]

Dieselrijders worden zwaar afgestraft in NL.
Van zodra de verkoop van EV boven de 50k exemplaren komt houden ze hun hart vast in het zuinige land.
Gelukkig weten ze in Nederland altijd wel een tijdje op voorhand wat er fiscaal gaat gebeuren, groot contrast met hier, waar ze met die rotzooi achteraf maar komen als mensen hun (verkeerde?) beslissing al genomen hebben.




Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Gast]

Geen bpm en wegenbelasting, dus nogal logisch dat in NL veel EV's rijden. En vadertje staat loopt miljarden mis door al die (onterechte) subsidies.

al vergeten hoe het komt dat diesel jarenlang zo goedkoop is geweest?
produktieprijs is haast hetzelfde als benzine...
hoeveel miljarden is vaderke staat misgelopen aan al de dieselrijders?

[sunking]

en hoeveel loopt de fiscus mis door de bedrijfswagen regeling. En met de zonnepannelen. En met de woonbonus. (die verdwijnt)
fiscaliteit wordt gebruikt om het gedrag van mensen te sturen en blijkbaar vindt men het in nederland een goed idee om elektrisch te rijden.
Ik vind het ook een goed idee, ik vervang dan ook binnenkort mijn bedrijfswagen op benzine door een elektrische deelwagen.

[ivob2]

Dieselrijders worden zwaar afgestraft in NL.
Gelukkig weten ze in Nederland altijd wel een tijdje op voorhand wat er fiscaal gaat gebeuren, groot contrast met hier, waar ze met die rotzooi achteraf maar komen als mensen hun (verkeerde?) beslissing al genomen hebben.

Bwa, dat valt nogal mee hoor.
Ze vinden daar, toch op fora, de overheid blijkbaar al net zo "onbetrouwbaar" als wij.
Hun parlement zit nog altijd te debateren over die overgang van 4 naar 8% vanaf 1/1/2020.
En als je weet dat de wachttijd voor een EV - voor de meeste merken - ook meerdere maanden* kan duren kan het ook voorkomen dat je een auto bestelt met een "VAA" van 4% en in realiteit eindigt met 8%. De enige winnaar is dus blijkbaar vooral de Tesla 3 (die meestal nog voor eind 2019 geleverd en ingeschreven kan worden).

En ze jammeren er al even hard op het verschil in fiscaliteit tussen zakelijke rijders en particulieren.

* de producenten met een mengproductie (EV/ICE) houden - met het oog op de EU regelgeving/boeteclausules op fossiele uitstoot vanaf 2020 - waarschijnlijk gewoon een deel van hun productie achter tot in 2020.

[Metaxa]

Bwa, dat valt nogal mee hoor.
Ze vinden daar, toch op fora, de overheid blijkbaar al net zo "onbetrouwbaar" als wij.
Hun parlement zit nog altijd te debateren over die overgang van 4 naar 8% vanaf 1/1/2020.
En als je weet dat de wachttijd voor een EV - voor de meeste merken - ook meerdere maanden* kan duren kan het ook voorkomen dat je een auto bestelt met een "VAA" van 4% en in realiteit eindigt met 8%. De enige winnaar is dus blijkbaar vooral de Tesla 3 (die meestal nog voor eind 2019 geleverd en ingeschreven kan worden).

En ze jammeren er al even hard op het verschil in fiscaliteit tussen zakelijke rijders en particulieren.

* de producenten met een mengproductie (EV/ICE) houden - met het oog op de EU regelgeving/boeteclausules op fossiele uitstoot vanaf 2020 - waarschijnlijk gewoon een deel van hun productie achter tot in 2020.

Er worden daar dan ook super weinig nieuwe wagens gekocht als particulier. Tweedehands echter...
Ze gaan toch allemaal een tandje moeten bijsteken vrees ik om aan die Europese EV/Ice verhouding te geraken.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Chris_147]

Er worden daar dan ook super weinig nieuwe wagens gekocht als particulier. Tweedehands echter...
Ze gaan toch allemaal een tandje moeten bijsteken vrees ik om aan die Europese EV/Ice verhouding te geraken.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Vooral dat icm Trump en Brexit gaat het perfecte recept vormen voor een serieuze recessie.
Ik vrees dat Europa een jaar of 2 voorloopt op wat de fabrikanten (buiten Tesla) aankunnen.

[patrickB]

Dromen zijn bedrog…fabrikanten maken nu reclame voor elektrische auto’s, om hun imago wat op te laden, nu "iedereen" zijn Euro gevallen is dat diesel geen toekomst meer heeft...

Elektrische auto’s kunnen niet volledig doorbreken, want wie levert de energie om al die auto’s op te laden.

Er zouden in de wereld +150 kerncentrales, of zo’n 50.000 windmolens, extra moeten bijkomen om al die auto’s op te laden….

De toekomst (eerste 100 jaar althans) zal dus eerder voor CNG / waterstof, zijn denk ik…(en terug kleinere zuinige auto's i.p.v. SUV's, deze Euro moet bij velen nog vallen)

http://www.standaard.be/cnt/dmf20160927_02490059

http://spotzi.com/nl/kaarten/economie/energie/kerncentrales/

https://jaspervis.wordpress.com/2016...elektriciteit/

Ik werk in de energie sector en uw uitleg klopt voor 100%.
Spijtig genoeg is waterstof ook geen oplossing. De productie van waterstof vreet energie ( ik dacht factor 3 maar ben niet zeker van dit getal) en is complex !
Er is geen enkele echte oplossing spijtig genoeg (ben zelf een petrolhead).

[David67]

al vergeten hoe het komt dat diesel jarenlang zo goedkoop is geweest?
produktieprijs is haast hetzelfde als benzine...
hoeveel miljarden is vaderke staat misgelopen aan al de dieselrijders?

Maar daar werden nog steeds accijnzen op betaald.

[sunking]

Dus in nederland komt men toe met 1300 windmolens op zee om heel het wagenpark elektrisch te maken. Als men dan de huidige energiemix (nucleair + wind + fossiel) behoudt voor het huidige verbruik, en die windmolens bijzet voor de auto’s, dan wordt de co2 en andere vervuiling wel een pak gereduceerd.
Het is nog een lange weg maar per molen dat men bijzet kan men X elektrische wagens voeden en wordt dus een winst geboekt.