De Chinezen komen er aan!

[Chris_147]

BertVS : ik geef je aan de ene kant gelijk dat Europa het been moet stijfhouden. Zeker omdat die uitstootregels al aangepast zijn aan het gewicht van de auto, dus de Duitsers komen er al beter mee weg dan bvb de Fransen of Italianen.
Maar het probleem is wel dat uiteindelijk de eindklant de kosten op zich zal moeten nemen.
Europa zou beter strenge voorwaarden aan de uitrol van het laad netwerk verbinden voor ze subsidie geven en bvb verplichten dat je overal met je gewone bankkaart kan laden zonder extra kosten ipv specifiek pasje te moeten nemen. En misschien maximum prijs per kWh.

En waterstof. .. zucht. Blijft de 'brandstof' van de toekomst. Veel meer elektriciteit nodig om dezelfde afstand te rijden. Snel tanken lukt alleen voor de eerste 2 auto's. Veel te veel verlies aan compressie, transport, etc.
Kan enkel dienen om energie van zomer naar winter te verschuiven, maar dan is hydro-opslag kennelijk eenvoudiger, veiliger en efficiënter.

[Elwood]

Laten we hetzelfde doen voor brandstof aan de pomp. De marge voor de (zelfstandige) pomphouder is ongeveer 5 eurocent per liter
De marge op diesel en benzine voor de volledige keten (oliemaatschappij + pomphouder) is < 20 eurocent per liter, kost is 30-40 eurocent.

Volume bepaalt de marge. Hoeveel EV-s laden in de stations en hoeveel wordt er getankt. Winst maken op miljoenen tankbeurten is makkelijker dan op enkele honderduizenden laadbeurten.

[Metaxa]

Hahaha, vandaag op het autosalon op de Tesla-stand een actie meegemaakt door groene rakkers (Extinction Rebellion ) die hun hadden vastgeketend aan een Model 3.

Gevolg was dat er plots bijna net zoveel politie en een helikopter aanwezig was als bij de eerste beste risico voetbal match in onze Belgische competitie. We wisten niet wat we zagen.

Die actieleden hebben er blijkbaar niet bij nagedacht dat dit handen vol geld kost en slecht voor het milieu is.

[BertVS]

Volume bepaalt de marge. Hoeveel EV-s laden in de stations en hoeveel wordt er getankt. Winst maken op miljoenen tankbeurten is makkelijker dan op enkele honderduizenden laadbeurten.

Superchargers blijken commercieel erg interessant te zijn, omdat laden langer duurt dan tanken spenderen mensen die een elektrisch voertuig laden veel meer tijdens een tankbeurt dan mensen die tanken. Daarom zie je in een land als Noorwegen overal snelladers (en langs autostradeparkings soms meerdere opties).

Een onafhankelijk netwerk als Fastned is blijkbaar ook volop aan 't investeren. Je betaalt er 0.59 /kWh (dat is dus bijna 30% minder dan bij Ionity), ze hebben ook een abonnementsformule die maandelijks 50% goedkoper is dan Ionity. Wat mij vooral stoort is dat er geen duidelijke communicatie is wat betreft de kost voor mensen die een auto van het de deelnemers van netwerk kopen. Het eerste jaar is goedkoper, maar daarna?

En Tesla factureert gewoon 0.25-0.35 / kwH, zonder abonnement.

[BertVS]

BertVS : ik geef je aan de ene kant gelijk dat Europa het been moet stijfhouden. Zeker omdat die uitstootregels al aangepast zijn aan het gewicht van de auto, dus de Duitsers komen er al beter mee weg dan bvb de Fransen of Italianen.
Maar het probleem is wel dat uiteindelijk de eindklant de kosten op zich zal moeten nemen.

Dat heet 'de vervuiler betaalt'.
Ik vind de gemiddelde berekening wel gewoon jammer. Het was beter geweest indien je sowieso een boete betaalde voor een voertuig met een CO2 van hoger dan x gr CO2/km. Voor iedere BMW i3 die verkocht wordt, kan BMW een M3 verkopen zonder boete. Dat wil dus zeggen dat die i3 koper mee die M3 financiert

[sunking]

Dat heet 'de vervuiler betaalt'.
Ik vind de gemiddelde berekening wel gewoon jammer. Het was beter geweest indien je sowieso een boete betaalde voor een voertuig met een CO2 van hoger dan x gr CO2/km. Voor iedere BMW i3 die verkocht wordt, kan BMW een M3 verkopen zonder boete. Dat wil dus zeggen dat die i3 koper mee die M3 financiert

Wacht en fiat kopers financieren tesla de wereld zit raar in elkaar (of ik ben nog niet goed wakker).

[Gast]

Wij kunnen misschien wel lachen met onze voorouders met paard en kar, maar ben er zeker van dat die zich hierboven nu stikdood lachen met ons

[Elwood]

Voor iedere BMW i3 die verkocht wordt, kan BMW een M3 verkopen zonder boete. Dat wil dus zeggen dat die i3 koper mee die M3 financiert

Dat is een geruststellende gedachte. De verkoop van M-reeksen ging door het dak in 2019.

[BertVS]

En als er meer i3 dan M3's verkocht worden, dan is het zo'n afgrijselijk lelijke X5, X7 of -God bewaar ons - X6. Vandaar dat mijn volgende iig geen i3 wordt. Ik rijd nu nochtans al heel wat jaren BMW.

[Elwood]

En als er meer i3 dan M3's verkocht worden, dan is het zo'n afgrijselijk lelijke X5, X7 of -God bewaar ons - X6. Vandaar dat mijn volgende iig geen i3 wordt. Ik rijd nu nochtans al heel wat jaren BMW.

De 6 cilinder blijft in ieder geval nog zeer lang in produktie. Ook Porsche grijpt nu terug naar grotere motoren.

https://www.pistonheads.com/news/blog/the-porsche-718-gts-bombshell---ph-footnote/41676

[order66]

Het tijdperk van de ice is nog lang niet voorbij, dat is zeker.

Er zullen nog wel wat meer ev’s en hybride’s komen puur omdat de VAA gunstig is. Anders niet. En eens dat gedaan...

[Elwood]

Het tijdperk van de ice is nog lang niet voorbij, dat is zeker.

En gelukkig maar... want niet iedereen droomt van een zelfrijdende stofzuiger.

[sunking]

Wij kunnen misschien wel lachen met onze voorouders met paard en kar, maar ben er zeker van dat die zich hierboven nu stikdood lachen met ons

Rond 1900 was new york onleefbaar geworden door alle uitwerpselen. 10 jaar later reed er geen paard met kar meer rond, benzine auto’s waren minder vervuilend . Zo rap kan het gaan.

[Gast]

Rond 1900 was new york onleefbaar geworden door alle uitwerpselen. 10 jaar later reed er geen paard met kar meer rond, benzine auto’s waren minder vervuilend . Zo rap kan het gaan.

Dus als ik het goed begrijp doen de problemen zich vooral het meeste voor in de steden? Awel, dan weten we wat de oplossing is hé

[Gixxer]

Ook al tot in den treure herhaald: hoeveel hebben er de mogelijkheid dat te doen? In steden kan je meestal met moeite een plaatsje in je eigen straat vinden om te parkeren, laat staan laden.
Niet iedereen woont in villawijken met een lange oprit en 2-3 garages zoals de huidige EV-adepten.

En de meesten (pakweg 75%) van een Engels forum staan op straat op te laden met een verlengkabel dus die redenering van de rijkere adepten klopt ook niet.

[turboslak]

Dus als ik het goed begrijp doen de problemen zich vooral het meeste voor in de steden? Awel, dan weten we wat de oplossing is hé

Jup minder volk dan merk je het minder rap.

[Barie]

En de meesten (pakweg 75%) van een Engels forum staan op straat op te laden met een verlengkabel dus die redenering van de rijkere adepten klopt ook niet.

Klopt, maar zie jij dat hier al gebeuren in België? Allemaal verlengkabeltjes leggen over stoepen en fietspaden? Zouden ze direct moeten verbieden..

Maar ze zullen (hopelijk) de komende jaren wel met een deftige oplossing komen..

[sunking]

En gelukkig maar... want niet iedereen droomt van een zelfrijdende stofzuiger.

Hoeveel pret bieden de hedendaagse ICE's nog? Er zijn er hier die hun 428i wegdeden wegens stofzuiger gehalte van de motor.

[DACIA DUSTER DRIVER]

Zouden ze direct moeten verbieden..

Er zijn al genoeg ge- en verboden.

[order66]

Hoeveel pret bieden de hedendaagse ICE's nog? Er zijn er hier die hun 428i wegdeden wegens stofzuiger gehalte van de motor.

Oldschool kopen