Nurburgring Lovers

[Gast]

Kan iemand nog eens uitleggen hoe je de webcam op je achtergrond zet ? Thx!

Ik denk dat Sega in het begin van dit topic de hele uitleg heeft gedaan

[Gast]

http://www.youtube.com/watch?v=IXvsiFgWX7Y

[Wally]

, broekie vol....

Het kan er volgend jaar wel eens heel somber gaan uitzien voor wij, de "niet Duitsers"...

Neue), Version II:
(Dieser Text ist ein Leitfaden,und keine rechtsverbindliche Grundlage!)
(Änderungen in ROT)

(alte) Version I :
http://www.touristenfahrerforum.de/f...ad.php?t=21424


Grundsätzlich:

1.Jede Veränderung an einem Fahrzeug erfordert eine Eintragung,sonst erlischt die Betriebserlaubnis!*

2.Umbauten sind innerhalb des vom Fahrzeughersteller original angebotenen Rahmens per Einzelabnahme zu machen.**

3.Motorsportteile (FIA-Zeichen) können sogar mehr aushalten als StVZO Teile,können aber im Bereich der StVZO im Alltagsgebrauch durchfallen.
Wenn überhaupt eintragbar,dann NUR mit Einzelabnahme!

4.Der Abnehmende, > TÜV-Angestellte < der die Einzelabnahme macht,ist dafür haftbar.Das ist schon aus Versicherungsgründen wichtig!
Deutlicher:Eingetragene Teile sind für Polizei und N-Gmbh ok.***

5.Die EG wird hier immer mehr eingreifen,daher werden auch immer kleinere Spielräume übrig bleiben.

6.Eine unsachgemässe Eintragung durch "TÜV-Tourismus"/"Gefälligkeitsgutachten" oder eine Veränderung nach einer Eintragung führt genauso zum Erlöschen der Betriebserlaubnis!
Leider kann es aber sein,dass ein anderer Prüfer aufgesucht erden muss,um überhaupt eine Eintragung nach neuestem Wissenstand zu bekommen!Umbauten bedeuten persöhnliche Haftung des Prüfers,daher ist es nur menschlich,dass die meisten Prüfer ablehnen/abwiegeln.
Ein Prüfer mit Motorsport Hintergrund hat da einen anderen Wissensstand!

7. Umbauten bei Tuningfirmen,die die Arbeiten gewerbsmässig anbieten,und die entsprechenden Tests duchführen,sind also nicht ohne Grund so kostspielig. Achtung:Auch hier ist ein gesundes Misstrauen angebracht.Teuer muss nicht immer gut sein.

8. Reparierte oder Vorgeschädigte Bauteile nicht verwenden!****

9.Veränderungen am Fahrzeug der Versicherung mitteilen!

10. Ausländische Fahrzeuge müssen:
-verkehrssicher sein.
-den Lärmvorschriften entsprechen.
-Unterliegen dem EU Recht.

Die N-Gmbh hat Hausrecht. Und setzt in Ihrem Geltungsbereich während der Touristenfahrten auf die StVZO.
Das bedeutet für einen Ausländischen Fahrzeughalter,der sicher fahren möchte: In Deutschland ein Gutachten des Fahrzeugs erstellen lassen,MITFÜHREN. Der Deutsche TÜV wird im Ausland als hochwertigere Instanz angesehen! !AUSNAHMEÄNEMARK!

*Also auch eine neue Einstellung des Gewindefahrweks. > Höhe.
Oder Gewichtsreduzierung.

**TECHNISCHE Bauteile sind nur innerhalb der Baureihe und nur per Einzelabnahme zu verbauen/eintragbar. Z.B.:Eine Golf I Karosse wurde nicht für einen 16V Motor und das Crashverhalten das daraus resultiert konstruiert und getestet.> nicht ok.! Umbau auf maximal GTI gleiche Serie ist ok! Allerdings: Ist es möglich,mit Abgasgutachten, Lärmgutachten, Tachoeichung,Fahr-und Bremstests ....Das dürfte für eine Privatperson finanziell schwierig sein. FAHRZEUGTEILE können per Einzelabnahme untereinander getauscht werden! z.B.:BMW Heckflügel auf einen VW Jetta. Das Teil hat schon sein Materialgutachten und ABE durch BMW und wird durch Fahrversuch am neuen Fahrzeug geprüft.Wenn ok > Eintragung.

***Am Besten die Veränderungen mit Fotos dokumentieren.So entstehen dann später keine Unstimmigkeiten.

****Hier z.B. Beispiel ein Käfig, der nach einem Unfall beschädigt ,unsachgemäss"repariert" ,in einem anderen Auto verbaut wurde.

Nun zu konkreten Bauteilen:

Eintragungen mit "Materialgutachten": -seit 1994 nicht mehr zulässig

Teile mit Teilegutachten/ABE: Müssen eingetragen werden!

Lenkrad: Siehe Punkt 3 und 4 oben.

Sitz:

-Einbauhöhe und Machart darf die Sicht des Fahrers nicht beeinträchtigen.
> keine "Ohrensessel".
-Sitz muss längs-und Winkelverstellbar sein.
>Längsverstellung während des Sitzens und Winkelverstellung des Sitzes muss zumindest mit Bordmitteln dürchführbar sein.

Airbag/ABSsiehe auch: Bremsen)
-Austragung nur wenn es die Karosse ohne gegeben hat.> siehe GolfIII...
*Anmerkung:Ein Ein/Ausschalter für ABS müsste eingetragen sein!

Gurte:
-Gurte mit Drehverschluss sind nicht zulässig.
>siehe dazu Punkt 3 und 4 oben<
-Gurtbefestigungen möglichst an Original-,also geprüften Befestigungspunkten.
-Wenn keine Befestigungspunkte vorhanden,dann Ringösen und Einchraubplatten des Gurtherstellers verbauen.
WICHTIG:
VOR Umbau der individuellen Befestigugspunkte Rücksprache mit dem Prüfer nehmen.
Ist dann Einzelabnahme.
-Höchste Linie des Gurtes = Waagerecht
-Minimaler Winkel nach unten/hinten= 45 Grad
-Gurte müssen symetrisch zur Fahrzeuglängsachse sein.
(Die Befestigung der oberen Gurte an der C-Säule geht also nicht!Dafür die Befestigungspunkte Beckengurt Rückbank benutzen.)
-In den Gurtbereich dürfen keine anderen Bauteile
hineinragen.> Also frei beweglich sein.
Wichtige Links:
http://www.schroth.com/installation-instructions/de/
http://www.schroth.com/racing/faq.php
*Anmerkung:von der Befestigung der Gurte an/auf dem Hutablegeblech mit Ösen bei BMW E 36 Modellen ist abzuraten!

Fenstersiehe auch Blendstreifen)
-Makrolonscheiben mit Prüfzeichen sind ok.
-Feststehende Scheiben sind auch ok,sofern eine Öffnung im Fenster es ermöglicht,z.B. den Fahrer zu retten.
Luftaustausch muss gewährleistet sein:
Also muss z.B.:bei einem 2-Sitzer das linke UND rechte Fenster eine Lüftungsöffnung haben.

Blendstreifen/Fensterfolien:
-Dazu gibt es eine genaue Regelung in der StVZO.
1% der Fensterfläche der Frontscheibe AUSSERHALB des Sichtfeldes darf beklebt sein.
-Ein 10cm oberer waagerechter Blendstreifen dürfte aber grundsätzlich ok sein.
-Sonnenblenden innen sind aber auf jeden Fall zusätzlich Vorschrift,auch in Verbindung mit einem Käfig.
-Abdunkelnde oder ähnliche Fensterfolien in Windschutzscheibe und Seitenscheiben sind nicht zulässig.

Käfig:
-Polstern im Berührungsbereich.
*Anmerkunghne Helm schützt der Käfig nur das Auto....
-Sonnenblenden verbauen!

Motor/Antrieb:
-Alles was Werksseitig bei dem Modell verbaubar ist.
Ein Beispiel:
Beispiel: Motorumbau 55PS Golf II auf 160PS G60 Motor aus Golf II

Notwendige Voraussetzungen für die Freigabe von VW:
- Fahrwerk übernehmen (mit Stabi)
- Bremsanlage übernehmen (inkl. BKV)
- Antrieb übernehmenn
- Auspuffanlage übernehmenn
- Servolenkung ist Pflicht
- ggf. geklebte Windschutzscheibe (verstärkt die Steifigkeit der Karosse)
- Rad/Reifenkombination
ABER:siehe Zusatz zu Punkt 2 oben

Kraftstoffleitungen im Innenraum:
-Machbar.
>Material:möglichst Kupfer.
Einige Kraftstoffzusätze können Kunststoffleitungen angreifen.
>Ausführung:Muss Einteilig vom Tank-Spritzwand und ab Spritzwand Einteilig im Motorraum sein.Also ohne Unterbrechungen. Durchführung durch Blech mit Kantenschutz

Fahrwerk/Bremsen:
-Spurplatten:
>Dazu gibt es im Forum einen interessanten Beitrag,der den negativen Effekt auf den Lenkrollradius behandelt!
>Grössere Last auf den Lagern.
-Tieferlegung:
*Anmerkung von Herrn Schäfer (Zitat):
"..grosse Tieferlegungen erforden eigendlich einen Austausch des/der Stabis..
Die Dokumentation wird scheinbar unterschiedlich gehandhabt.
Wichtig ist jedoch,dass aus der Eintragung eindeutig EINE neue Fahrzeughöhe hervorgeht!(Wie auch immer angegeben)
-ABS mit grösserer Bremse:
>...meist noch mit ESP gekoppelt,bewirkt eine heftigere Reaktion der Regelkreise,und verändert das Verhalten des Systems.Nur durch Fahrversuche(Einzelabnahme) prüfbar,und das dürfte für eine Privatperson nicht erschwinglich sein.

Abgasanlage:
-muss der in den Fahrzeugpapieren eingetragenen
Lautstärke entsprechen.
LÄRM:
Max.95db!(Stand)
Wenn in den Fahrzeugpapieren ein geringerer Wert eingetragen ist,gilt dieser!
Ein höherer eingetragerner Wert als 95db führt NICHT zum erhöhen des Grenzwertes!
(Kein befahren der Nordschleife/Touristenfahrten)

Karosse:
-Heckspoiler:
>Verstellbare Bauteile müssen dann in allen Einstellvarianten getestet werden.
-Abschleppösen/einschraubbar:
>Nicht eingebaut benutzen!Veletzungsgefahr.Im Fahrzeug mitführen.
-Abschleppösen/Gurtform:
>ok.
-Haubenverschlüsse/Notaus-Schalter:
>entweder versenkt verbauen oder abdecken.

(Verletzungsgefahr.)

Wer weitergehende Fragen hat:
markus.schaefer@de.tuv.com
(Markus Schäfer ist der,der euch dann am Ring auch kontrolliert)

www.RTautosport.de
( beim TÜV Trier)
Sehr informativ.

[Wally]

TÜV REGELGEVING VOOR RINGTOOLS VANAF 2008
NAAR EEN TEKST VAN CARSTEN SCHRÖDER (TOURISTENFAHRER FORUM)
VERSIE 2

Basisregels:

1. Bij elke verandering aan een voertuig is een TUV keuring vereist. Anders zal de wettelijke goedkeuring van het voertuig direct komen te vervallen. *

2. Ombouw-werken zijn alleen binnen het originele modellengamma van een autofabrikant mogelijk, door middel van een individuele keuring. **

3. Motorsport-onderdelen (met FIA-goedkeuring) kunnen weliswaar vaak meer belasting verdragen als originele onderdelen, maar kunnen met het oog op de Wegenverkeerswet & dagelijks gebruik als ongeschikt worden verklaard. ALS het al mogelijk om ze laten keuren, dan alleen via een individuele keuring.

4. De uitvoerende TUV keurmeester die een individuele keuring uitvoert, kan daar rechterlijk aansprakelijk voor worden gesteld. Dat is uit verzekerings-oogpunt zeer belangrijk ! Kort gezegd: TUV goedgekeurde delen zijn voor politie & GmbH in orde. ***

5. De EU zal op dit gebied steeds meer gaan reguleren. De speelruimte om iets aan auto’s te doen zal daardoor steeds kleiner worden.

6. Een niet juist / onvolledig uitgevoerde TUV keuring of een uitgevoerde aanpassing nadat een keuring heeft plaatsgevonden leidt ook direct tot het intrekken van de toelating van de auto op de weg. Daardoor kan het zijn, dat naar een andere keurmeester gegaan zal moeten worden, om de auto naar de meest actuele wetgeving gekeurd te kunnen krijgen. Omdat een keurmeester aansprakelijk kan worden gesteld, zullen velen echter niet meewerken. Een keurmeester met autosport-achtergrond is vaak beter op de hoogte !

7. Een ombouw bij tuningsbedrijven, die deze mogelijkheid commercieel aanbieden en de bijbehorende keuringen doorvoeren, is daarom niet zonder reden zo prijzig. Let op: Ook hier is gezond wantrouwen verstandig. Duur betekent niet altijd goed.

8. Gerepareerde of eerder beschadigde onderdelen mogen niet gebruikt worden. ****

9. Veranderingen aan het voertuig moeten aan de verzekeringsmaatschappij worden gemeld.

10. Buitenlandse voertuigen moeten 1. Veilig zijn voor verkeersdeelname. 2. Aan de geluidsvoorschriften voldoen. 3. Zijn aan EU-recht / wetgeving onderworpen. De Nurburgring GmbH heeft zijn eigen huisrecht / huisregels en heeft binnen de jurisdictie de Wegenverkeerswet als leidend aangeduid. Dat betekent voor een eigenaar van een buitenlands voertuig dat hij (om veilig te kunnen rijden) een Duitse TUV-goedkeuring van zijn auto moet laten maken en deze altijd bij zich moet hebben. Uitzondering: Denemarken

Officieel moet je dus als bestuurder van een buitenlands voertuig, op grond van de Wegenverkeerswet in het Hausrecht van de GmbH, om op de Ring te kunnen / mogen rijden voor Touristfahrten, een TUV goedkeuring hebben. Dit geldt zowel voor standaard als gemodificeerde auto's - LET OP: deze alinea is persoonlijke interpretatie van de vertaler en kan ik niet hard maken.

[Wally]

Vooral die paragraaf 10 doet menig man op z'n benen beven.

Indien dit erdoor komt zou dit betekenen dat ELK voertuig dat zich op de 'Ring wil begeven een TUV keuring MOET hebben...
En bij onze Oosterburen zijn ze nou net iets strenger (en proffesioneler) dan bij ons...

Bij deze te koop : Scorpion GrA uitlaat voor een GTT (met 106 Db...)

[Wally]

Er zijn zo dit jaar een paar mensen onverbiddelijk de baan afgestuurd :

Een Nl kerel met een zelfgebouwde E30 racer, t'is te zeggen, een E30 met spulletjes uit de Autostyle catalogus...

Een Oostenrijker die erin geslaagd was een 911 GT3 RSR op nummerplaten te zetten. Deze 911 is een volbloed Fia gekeurde racewagen en niet geschikt om op de openbare weg te rijden. Veel te snel, remt veel te goed (achteropkomend verkeer zou zo hard niet kunnen remmen) en bij een eventuele aanrijding met anderen zouden die zwaar de sigaar zijn, vanwege de enorm stijve en sterke chassis van die GT3 RSR...

Er zijn ook een heleboel UK jongens teruggestuurd door uitlaten, heftig rijgedrag, vluchtmisdrijf, zelfbouw rolkooien enz...

De laatste 2 jaar is de "Touristenfahrt" meer op een semi race fahrt beginnen lijken.

Ook op banden word nu erg streng gekeken.

[Gast]

Vooral die paragraaf 10 doet menig man op z'n benen beven.

Indien dit erdoor komt zou dit betekenen dat ELK voertuig dat zich op de 'Ring wil begeven een TUV keuring MOET hebben...
En bij onze Oosterburen zijn ze nou net iets strenger (en proffesioneler) dan bij ons...

Bij deze te koop : Scorpion GrA uitlaat voor een GTT (met 106 Db...)

Is dit niet een beetje overdreven.

Het is toch gewoon openbare weg, dus tijdens toeristfahrten gelden gewoon de verkeerregels.

Ik kan me niet voorstellen dat iederen die een rondje wil doen naar de TUV moet.

Als het wel zo zou zijn zal het iig de amateurs van de ringen houden, en dat is misschien positief ...

[Gast]

Er zijn zo dit jaar een paar mensen onverbiddelijk de baan afgestuurd :

Een Nl kerel met een zelfgebouwde E30 racer, t'is te zeggen, een E30 met spulletjes uit de Autostyle catalogus...

Een Oostenrijker die erin geslaagd was een 911 GT3 RSR op nummerplaten te zetten. Deze 911 is een volbloed Fia gekeurde racewagen en niet geschikt om op de openbare weg te rijden. Veel te snel, remt veel te goed (achteropkomend verkeer zou zo hard niet kunnen remmen) en bij een eventuele aanrijding met anderen zouden die zwaar de sigaar zijn, vanwege de enorm stijve en sterke chassis van die GT3 RSR...

Er zijn ook een heleboel UK jongens teruggestuurd door uitlaten, heftig rijgedrag, vluchtmisdrijf, zelfbouw rolkooien enz...

De laatste 2 jaar is de "Touristenfahrt" meer op een semi race fahrt beginnen lijken.

Ook op banden word nu erg streng gekeken.

Op zich eigenlijk allemaal niets mis mee. Als je soms ziet hoe het eraan toegaat

De laatste keer zijn we op donderdag 1 november geweest, en hebben we de mooiste rondjes van het hele jaar kunnen draaien. Het was fantastisch Veel minder volk, en 95% van de mensen daar wist echt waarmee ze bezig waren. Echt fun

[Wally]

Ik zou het alleszins niet slecht vinden moest mijn auto in Duitsland een TUV keuring moeten ondergaan alvorens ik nog op de Ring kan rijden.

Dat attest maakt dan weer dat ik hier in Belgie weer een "papierken" meer heb om aan te tonen dat mijn auto, ondanks alle veranderingen, toch verkeerswaardig is. Zlefs al denken die losers er hier anders over.
De keuring hier in Belgie sucks, big time, maar vroeg of laat zal er toch naar Europees model moeten gewerkt worden, en dit is eigenlijk al een stap in de goeie richting.

(Als ik zie wat sommige Duitse kennisen van me door de TUV krijgen, heb ik op voorhand al geen vrees voor mijn auto, tenzij de uitlaat, maar da's echt wel het minste...)

[Gast]

Oei oei ...

[Gast]

Nürburgring gaat Formule 1-achtbaan bouwen

21 november 2007

De Nürburgring wil de komende twee jaar meer dan 200 miljoen euro investeren in de bouw van nieuwe attracties. Zo meldt de Duitse krant Der Spiegel. Het circuit, gelegen in de Duitse Eifel, wil dit jaar al beginnen met de werkzaamheden.

Zo zal er langs het rechte stuk een Formule 1-achtbaan verrijzen, die de enorme versnellingen en vertragingen van een Formule 1-bolide zal moeten simuleren. Ook zijn er plannen voor een arena voor monstertruck-evenementen en motorcross-wedstrijden, en een evenementenhal. Daarnaast zal ook het museum van het circuit, onderdeel van de huidige Erlebnis Welt, een grondige opknapbeurt krijgen.

De Nürburgring hoopt met deze nieuwe faciliteiten het verlies aan inkomsten uit de jaarlijkse Formule 1-race te kunnen compenseren. Vanaf dit jaar wordt de Duitse Grand Prix afwisselend op de Nürburgring en de Hockenheimring verreden.

[Gast]

http://www.youtube.com/watch?v=ZL7T9BD_Q3k

[Jerry]

http://www.youtube.com/watch?v=ZL7T9BD_Q3k

Dat is ... SNEL!

[Gast]

vond ik ook


zijn andere beelden van hun record attempt

[Lefty]

Loaded

[Wally]

dat gaat snel... , die tijd haal ik amper met de PS2 en GT4,

[Lefty]

dat gaat snel... , die tijd haal ik amper met de PS2 en GT4,

Ik rij in GT4 met de M3 GTR op de Ring net onder de 6 minuten

[Wally]

De snelste tijd met een "bog standaard" CSL, soft tyres, in arcade mode is 7.25..., geen tuning, geen PK boosts, helemaal standaard.

For now...



Morgenavond probeer ik het met de GTR, ook in arcade... 5.45 moet lukken...

[Lefty]

Morgenavond probeer ik het met de GTR, ook in arcade... 5.45 moet lukken...

Bastard

[Lefty]

PRIJZEN 2008

1 Runde 21,00 EURO
4 Runden 70,00 EURO
8 Runden 135,00 EURO
15 Runden 235,00 EURO
25 Runden 370,00 EURO
Jahreskarte 995,00 EURO.