Vaartuigen

[Gast]

[Gast]

[Gast]

[Gast]

[Gast]

Hangt er vanaf, MGO of HFO ( dan nog verschillende grades IFO 90 180 380) HFO zal niet veel gebruikt worden op jachten omdat je dit moet opwarmen voor te kunnen verbranden en soms zelfs om te verpompen ( meestal verpompbaar rond de 30°C maar kan ook hoger zijn ) en dit geeft een geur hinder met zich mee.
HFO 380 is wel goedkoop 400a 500 dollar per ton nu als ik me niet vergis.
MGO is gewone diesel ongeveer maar dan met een zwavel gehalte van 1%, en kost ongeveer 750 dollar per ton. Verbruik van die beestjes is ook niet van de poes, eigenlijk als je naar schepen van 100m gaat moet je er een 2takter in steken om een aanvaardbaar verbruik te krijgen. Maar dat zal geen enkele yachtbouwer willen omdat dit te veel plaats in neemt en niet iedereen kan zoiets onderhouden.

Deze zomer konden we eens van nabij bekijken hoe zo'n groot jacht aan de kade aanlegde. Er stond vooraan en achteraan een mannetje met een walkie-talkie orders door te geven aan kapitein.
De dieselstank (met blauwige rook) was op dat moment echt niet te harden. Ik was zo stom om te blijven staan, nadien was ik eventjes misselijk.

In Cassis (Fr) trouwens een speedboot gezien met 3 x 350pk buitenboordmotoren, netjes naast elkaar. Volgens de locals vaarde die kerel in 4uren van Cassis naar Corsica.
Ik vroeg me wel af welke cilinderinhouden dergelijke buitenboords hebben? Dat waren echt al grote plastiek afdekkappen. 4.5 V8 ofzo?

[Gast]

Die kleine Wally

[Gast]

Deze zomer konden we eens van nabij bekijken hoe zo'n groot jacht aan de kade aanlegde. Er stond vooraan en achteraan een mannetje met een walkie-talkie orders door te geven aan kapitein.
De dieselstank (met blauwige rook) was op dat moment echt niet te harden. Ik was zo stom om te blijven staan, nadien was ik eventjes misselijk.

In Cassis (Fr) trouwens een speedboot gezien met 3 x 350pk buitenboordmotoren, netjes naast elkaar. Volgens de locals vaarde die kerel in 4uren van Cassis naar Corsica.
Ik vroeg me wel af welke cilinderinhouden dergelijke buitenboords hebben? Dat waren echt al grote plastiek afdekkappen. 4.5 V8 ofzo?

V8 buitenboord is iets eenvoudiger voor te onderhouden dan een ingebouwde. http://www.bouwmeesterwatersport.nl/...maha/350pk.htm linkje voor een jamaha maar mercury heeft ze ook en nog andere makers. Niet zo speciaal.

Blauwige rook wil zeggen olie verbranding. hangt wat van het type motor af maar als je zegt dat ze aan het dokken waren ( tegen de kant aan komen ) dan is dat vrij normaal. motor draait dan op lage toeren, weinig of geen turbo druk, slechte verbranding. Hoofdmotoren van schepen zijn gemaakt om goed te draaien vanaf een bepaalde belasting. Bij lage toeren zijn de turbo's niet gematched aan het lucht verbruik van de motor.

PS: iemand voor en iemand achter op het schip is normaal voor het dokken of uitdokken. je kan namelijk niet alles zien vanop de brug en met camera's is het moeilijk diepte in te schatten. + iemand moet de mooring ropes (touwen ) vast maken.

[Gast]

Handige tool om wat schepen te volgen

http://www.marinetraffic.com/ais/

[Gast]

[Gast]

[Gast]

Maltese Falcon, echt PRACHTIG!

[The Swede]

Niet de Malteser Falcon, maar aan deze prijs... I'm very tempted...

http://www.theyachtmarket.com/boats_for_sale/98819/?searchid=3258866&page=1&lengthunit=metres&currencyunit=EUR

Al zou mijn voorkeur nog steeds uitgaan naar een Hawk 29 met 2 Volvo Penta KAD's van 275pk or 300pk erin

[The Swede]

V8 buitenboord is iets eenvoudiger voor te onderhouden dan een ingebouwde. http://www.bouwmeesterwatersport.nl/...maha/350pk.htm linkje voor een jamaha maar mercury heeft ze ook en nog andere makers. Niet zo speciaal.

Klopt. Al zijn er nog andere voordelen aan een buitenboordmotor verbonden. Zo is hij een heel stuk lichter en maakt hij de boot daardoor een stuk sneller en sportiever om sturen plus makkelijker om trekken op een trailer.

Bovendien kan je een buitenboord steeds helemaal uit het water lichten wanneer je in ondiep water terecht komt. Bij een Z-Drive blijft er steeds een stukje onder water zitten.

Het nadeel van een buitenboord is de prijs (ze zijn nl stukken duurder dan een boot met gelijkaardig binnenboord vermogen, maar zoals gezegd dus ook een stuk sneller) en ze verbruiken nogal meer.

Destijds met de tweetakters was dat nog veel meer uitgesproken. Met een 70pk buitenboord kon je toen een 130pk binnenboord aan en met een 90pk buitenboord kon je een kerel met een 175pk binnenboord bijhouden. De buitenboorders waren ook een stuk lichter. Ze verbruikten ook een heel stuk meer.

Ter referentie, met een 20 of 22 voet met een 150pk buitenboord erop, zijt ge rap 50L per uur kwijt. Met een 230 of 275 binnenboord in dezelfde boot, komt ge met 30L toe.

In boten komt diesel echter echt tot zijn recht. Ik heb een Sunseeker Hawk 29 uitgenomen enkele maanden terug met twee 275 diesels erin. Drie uur varen (aan een erg stevig tempo) heeft me 75L gekost

[Gast]

Klopt. Al zijn er nog andere voordelen aan een buitenboordmotor verbonden. Zo is hij een heel stuk lichter en maakt hij de boot daardoor een stuk sneller en sportiever om sturen plus makkelijker om trekken op een trailer.

Bovendien kan je een buitenboord steeds helemaal uit het water lichten wanneer je in ondiep water terecht komt. Bij een Z-Drive blijft er steeds een stukje onder water zitten.

Het nadeel van een buitenboord is de prijs (ze zijn nl stukken duurder dan een boot met gelijkaardig binnenboord vermogen, maar zoals gezegd dus ook een stuk sneller) en ze verbruiken nogal meer.

Destijds met de tweetakters was dat nog veel meer uitgesproken. Met een 70pk buitenboord kon je toen een 130pk binnenboord aan en met een 90pk buitenboord kon je een kerel met een 175pk binnenboord bijhouden. De buitenboorders waren ook een stuk lichter. Ze verbruikten ook een heel stuk meer.

Ter referentie, met een 20 of 22 voet met een 150pk buitenboord erop, zijt ge rap 50L per uur kwijt. Met een 230 of 275 binnenboord in dezelfde boot, komt ge met 30L toe.

In boten komt diesel echter echt tot zijn recht. Ik heb een Sunseeker Hawk 29 uitgenomen enkele maanden terug met twee 275 diesels erin. Drie uur varen (aan een erg stevig tempo) heeft me 75L gekost

Fairline Phantom 43 met 2xVolvo Penta 480pk => 96l per uur (48l per uur)

[The Swede]

Fairline Phantom 43 met 2xVolvo Penta 480pk => 96l per uur (48l per uur)

Uwe papa heeft ne schonen boot. Waar ligt 'em?

Ik veronderstel dat dat ook diesels zijn.

In welk geval dat verbruik redelijk dus ook redelijk laag ligt. Die Sunseeker woog 4000kg ongeveer en had 2 x 275pk Penta's mee (42KAD als ik me niet vergis), zo'n 43 voeter Fairline weegt al gauw 13500kg. Da's aardig wat meer water te verplaatsen.

[Gast]

Effe uppen om weerwerk te bieden aan 't vliegtuigen-topic.

+ YouTube Video

Laat zien hoe sterk zo'n schip toch gebouwd is...

[Gast]

Doe die 3 masten eraf en die boot is pas knap.

[Gast]

Wally 143

[Gast]

Eenvoudige en strakke lijnen

[Gast]

Doe die 3 masten eraf en die boot is pas knap.

Volledig mee eens!

Wally 143

Deze is dan weer heel wat knapper dan hun gemotoriseerde.