F1 nieuws

[Gast]

DTM-kampioen Paffett wordt testrijder bij McLaren

Gary Paffett gaat in 2006 zijn DTM-titel niet verdedigen. De Brit verlaat de DTM en wordt testrijder bij McLaren-Mercedes, dat ook Pedro de la Rosa als tester in dienst heeft. Met Alex Wurz blijft McLaren onderhandelen.

Meer info

BRON: www.pitstop.tv

[Gast]

Teams geven groen licht aan Super Aguri

Alle Formule 1-teams hebben hun steun gegeven aan Super Aguri. Het nieuwe team kan nu opnieuw een licentie aanvragen bij de FIA. Mocht het lukken, zullen er volgend jaar 22 auto's op de grid staan.

VOLLEDIG ARTIKEL

Wel wel, ben eens benieuwd. Een nieuwe hekkensluiter? Ze zouden dan nog gaan racen met "oeroude" Arrows restanten aangepast aan het reglement van nu natuurlijk. Motor komt van Honda dacht ik, daarmee zou het dan wel snor zitten, maar dat is het dan ook.

[jurbe]

VOLLEDIG ARTIKEL

Wel wel, ben eens benieuwd. Een nieuwe hekkensluiter? Ze zouden dan nog gaan racen met "oeroude" Arrows restanten aangepast aan het reglement van nu natuurlijk. Motor komt van Honda dacht ik, daarmee zou het dan wel snor zitten, maar dat is het dan ook.

Ze zijn wel bezig een nieuwe wagen te onwikkellen maar hadden te wijnig tijd om hem bij het begin in te zetten.
Ferrari vergeten verleden jaar.

[Gast]

Ze zijn wel bezig een nieuwe wagen te onwikkellen maar hadden te wijnig tijd om hem bij het begin in te zetten.
Ferrari vergeten verleden jaar.

Wie is Ferrari vergeten verleden jaar? Gij?

Niet eens zeker zijnde van deelname in 2006 waren er al van in het begin plannen om een oud chassis op te kopen. Ik heb nergens gelezen dat ze zelf al aan het ontwikkelen waren.

[jurbe]

Wie is Ferrari vergeten verleden jaar? Gij?

Niet eens zeker zijnde van deelname in 2006 waren er al van in het begin plannen om een oud chassis op te kopen. Ik heb nergens gelezen dat ze zelf al aan het ontwikkelen waren.

Neen zouden eerst chassis van bar nemen maar mochten niet.
En hadden daar door niet genoeg tijd om zelf een chassis te ontwerpen.
Uw manieren als moderator ??????
Ik heb u niet aangevallen waarom mij aanvallen?
Ferrarie was verleden jaar veel te laat met hun nieuwe wagen!
Lees maar op www.F1Today.nl

[Gast]

Ferrarie was verleden jaar veel te laat met hun nieuwe wagen!
Lees maar op www.F1Today.nl

Te laat omdat ze het seizoen begonnen zijn met de F2003M ?
Volgens mij niet, dat doet Ferrari namelijk geloof ik altijd.
Eerder te vroeg. Ze hebben de F2004 voor het eerst ingezet in Bahrein terwijl dat eigenlijk pas was voorzien voor Silverstone. Door al dat gehaast was die F2004 wel nog niet klaar om met de grote jongens mee te spelen, met de gekende gevolgen.

[Gast]

Neen zouden eerst chassis van bar nemen maar mochten niet.
En hadden daar door niet genoeg tijd om zelf een chassis te ontwerpen.
Uw manieren als moderator ??????
Ik heb u niet aangevallen waarom mij aanvallen?
Ferrarie was verleden jaar veel te laat met hun nieuwe wagen!
Lees maar op www.F1Today.nl

Uw manieren als member trekken er anders ook niet op ...




Trouwens, Ferrari begint al jàren aan een stuk met een gemodificeerde versie van de wagen van het vorige seizoen. En dat is al een aantal keer succesvol gebleken.
De F2005 was trouwens óók succesvol én snel, maar de Bridgestones bleken het niet zo goed te doen.

Trouwens raar hé? Toyota stapt vanaf 2006 over naar dezelfde bandenproducent als Ferrari.

[Gast]

Het was zelfs zo dat de banden van het jaar daarvoor sneller waren. Bridgestone was dus echt achteruit gegaan.

Wat het verband tussen Toyota en Ferrari is moet ge toch eens uitleggen.

[Gast]

Wat het verband tussen Toyota en Ferrari is moet ge toch eens uitleggen.

Vanaf dit jaar: de bandenfabricant.



Het jaar ervoor: de Ferrari-ingenieur die informatie had doorgespeeld aan Toyota.

[Gast]

Neen zouden eerst chassis van bar nemen maar mochten niet.
En hadden daar door niet genoeg tijd om zelf een chassis te ontwerpen.
Uw manieren als moderator ??????
Ik heb u niet aangevallen waarom mij aanvallen?
Ferrarie was verleden jaar veel te laat met hun nieuwe wagen!
Lees maar op www.F1Today.nl

Ge kunt al beginnen met wat beleefder te zijn want uw manieren zijn ver zoek. Ik val u ook helemaal niet aan, maar als ge wat moeite zou doen om wat duidelijker te wezen in je posts dan weet een mens wat er bedoeld wordt.

Als ge u niet op een rustige en beleefde manier kunt mengen in een gesprek hou u dan afzijdig.

Ferrari was inderdaad opzettelijk laat met hun nieuwe wagen, wat ze al seizoenen lang zo doen. Super Aguri komt gewoon met een oude wagen op de proppen. Persoonlijk neem ik dat team ook niet echt serieus, zo'n stuntelwerk.

[Gast]

De F2005 was trouwens óók succesvol
.

Jup, welgeteld 1 zege: Die van Idianapolis.

[Gast]

Had super agurri niet die arrows-chassis die Stoddard gekocht had overgekocht?

[Gast]

Had super agurri niet die arrows-chassis die Stoddard gekocht had overgekocht?

Super Aguri heeft gesprekken gehad met Stoddart, die de chassis en plannen een paar jaar geleden had opgekocht en heeft toegegeven dat hij ze wilt verkopen. Aguri zou deze modificeren aan de Honda V8 en dan vanaf de eurpose grote prijnzen met een eigen chassis te komen. Als piloten is Sato al vast en de tweede rijder wordt na alle waarschijnlijk Davidson of een Japenees talent.

Hoop echt dat ze komen, hoe meer zielen hoe meer vreugde. En word de F1 alleen nog maar een grotere wereldsport met Toyota en Honda en nu het Honda B team en Japanse rijders. Nu nog een grote prijs in Rusland. En Karthikeyan als derde piloot bij Williams ( voor een groot deel te danken aan zijn sponsorsgeld maar ook aan talent zie maar zijn testtijden en de commentaar die hij kreeg van Williams)

Nu alleen hopen dat FIA niet met teveel domme regels afkomt waardoor ze de F1 kapot maken en er oplossing komt dat er 1 kampioenschap blijft. En word het voor de fans alleen maar leuker

[jurbe]

Uw manieren als member trekken er anders ook niet op ...




Trouwens, Ferrari begint al jàren aan een stuk met een gemodificeerde versie van de wagen van het vorige seizoen. En dat is al een aantal keer succesvol gebleken.
De F2005 was trouwens óók succesvol én snel, maar de Bridgestones bleken het niet zo goed te doen.

Trouwens raar hé? Toyota stapt vanaf 2006 over naar dezelfde bandenproducent als Ferrari.

Mischien hebben ze een glazen bol en hebben gezien dat Michelin na 2006 zou stoppen.
Gokken is een beetje eigen in deze sport.

[Gast]

Mischien hebben ze een glazen bol en hebben gezien dat Michelin na 2006 zou stoppen.
Gokken is een beetje eigen in deze sport.

Misschien kregen ze gewoon geen voorkeursbehandeling, zoals ze bij McLaren en Renault wél krijgen, hoewel het tegendeel beweerd wordt?

[Gast]

Jup, welgeteld 1 zege: Die van Idianapolis.

Zeges alleen bepalen niet het succes van een wagen.


Men zegt toch ook dat 2005 voor Red Bull een succersvol jaar was? Hebben die dan wél gewonnen?

[Gast]

Net nieuw.

Interview with BMW Motorsport Director Mario Theissen.

"Things are shaping up nicely at the first assessment."


Today, 22nd December, marks exactly six months since BMW announced its takeover of the majority shareholding in Sauber. How has the integration between Munich and Hinwil progressed so far?

BMW Motorsport Director Mario Theissen: "Naturally, integrating both companies is a very complex process. But thanks to the commitment and resolve of all those involved, we have completed that phase successfully and are now focused on the tasks before us. We have set up structures, allocated responsibilities and defined our resources and work procedures. Now the implementation phase is underway."


You intend to take on more than 100 new staff at Hinwil. How is that side coming on?

Theissen: "That is a very demanding task. It's time-consuming and painstaking work, but we're making good progress. We already have more than 50 employment contracts signed. As to when the new employees will take up their posts, that of course depends on the periods of notice involved. But the workforce has been steadily expanding since November, and on January 3rd we will see as many as 20 people turning up for their first day’s work with the BMW Sauber F1 Team."


What about the expansion plans for the Hinwil facility?

Theissen: "We're also making rapid headway there. We’ll be adding an annexe to the main building, and the plans for that are already in place. We're currently in close consultation with the authorities and will shortly be submitting our planning application. If everything goes as smoothly as it has done so far, we'll be able to start building in June."


Last week you announced that Intel was to be another partner. What is the overall sponsoring situation for the team?

Theissen: "We're very happy with the situation. Intel is a global brand, and the cooperation between the BMW Group and Intel extends well beyond our Formula One involvement. The new team will have a clear-cut, upscale presence. We have deliberately limited the number of sponsors, and the sponsor space on our car is now largely accounted for. In Petronas, Intel and Credit Suisse the team has three strong partners – one could say the best partners we could have wished for."


You took quite a lot of time signing up the drivers.

Theissen: "That's right, but there was no rush, after all. Nick Heidfeld was our favoured driver. We got to know him at Williams this year as a fast driver with a strong analytical approach. He shows the necessary aggression on the race track when the situation calls for it, and he is able to provide the engineers with sound, detailed feedback. When it came to Jacques Villeneuve, we took our time in making a careful assessment of his performance. The start of season 2005 was difficult for him for a number of reasons, but then as the year went on he made significant progress. He made a good impression during his first test in the Sauber C24B with the BMW V8 engine. We believe he's going to improve further. In Robert Kubica we have signed a talented young man as a test and substitute driver. In 2005 he ran away with the World Series by Renault title and also made a strong impression during his first test in a Formula One car."


On the subject of test drives, how happy are you with the first tests of the Sauber C24B with BMW’s P86 V8 engine?

Theissen: "There were several reasons why it was important to us to build an provisional car. On the one hand we wanted to test our P86 engine out on the race track, and on the other it was a matter of fine-tuning the entire engine environment – e.g. cooling, hydraulics and electronics. As expected, not everything ran entirely to order during our three tests in Spain, but there was nothing our engineers can't rectify in the time available. We are satisfied with the initial results – and I feel very positive about the way the people from Munich and Hinwil are working together. Everything's happening in an atmosphere that encourages efficient, target-led work. The new car will be rolled out on 17th January during the presentation of the new BMW Sauber F1 Team in Valencia. I am confident that we will have a technically well-functioning package."

Taking stock six months on, what’s your verdict?

Theissen: "We have worked hard. We have driven the integration process forward, got an interim car up and running, signed up the drivers, signed contracts with three major partners and concluded over 50 work contracts for new employees. Things are shaping up nicely at the first stage of assessment. But that doesn't mean we harbour any illusions. There's a long road ahead and we will negotiate it with perseverance and circumspection."

[Gast]

Had super agurri niet die arrows-chassis die Stoddard gekocht had overgekocht?

Ze zouden een chassis van Arrows uit 2002 opgekocht hebben...

[Gast]

Zeges alleen bepalen niet het succes van een wagen.


Men zegt toch ook dat 2005 voor Red Bull een succersvol jaar was? Hebben die dan wél gewonnen?

Voor middenmotor-teams moeten dat geen zeges zijn, maar voor een team als Ferrari wordt succes uitgedrukt in zeges.

[Gast]

Voor middenmotor-teams moeten dat geen zeges zijn, maar voor een team als Ferrari wordt succes uitgedrukt in zeges.

Da's waar.



Maar je kan toch moeilijk ontkennen dat de F2005 in weze een goede wagen was?