F1 nieuws

[Gast]

Ja, die heeft daar z'n bijdrage aan geleverd ... Maar zeggen dat Mercedes (Illmor) daar niks aan heeft gedaan, is wel férm overdreven.
Ik herinner me in '98 en '99 een McLaren dat met enige trots de nieuwe wagen presenteerde, en als één van de sterkste punten de 'betrouwbare, uiterst lichte én krachtige motor' beschouwde ...

Dat waren dan ook de enigste jaren dat ze er zin in hadden om iets deftigs af te leveren.

[wouteb]

De Grote Prijs van België figureert nog altijd op de F1-kalender voor 2006. Het blijft dus onduidelijk of de de race in Spa nu al dan niet georganiseerd kan worden.

Vanmiddag heeft de FIA alle Grote Prijzen voor dit seizoen nog eens op een rij gezet, met de bekende info over de lengte van de omlopen, het aantal ronden en de race-afstand van elke GP. België is geprogrammeerd voor 17 september. Zeker nog tot 22 maart, de dag waarop de Wereldraad van de FIA samenkomt en dan eventueel de race in Spa zou schrappen.

Voorts maakte de FIA ook het definitieve tijdschema bekend voor de GP-weekends. Zoals eerder al bekend raakte, wordt de dubbele vrije training op zaterdagmorgen vervangen door één sessie van 60 minuten:

vrijdag*

11.00 - 12.00 vrije training 1

14.00 - 15.00
vrije training 2

zaterdag


11.00 - 12.00
vrije training 3**

14.00
kwalificatie***

zondag


14.00
race****

* Monaco op donderdag
** 9.30 in GB, 10.00 in Canada en VS
*** 12.30 in GB, 13.00 in Canada en VS
**** 14.30 in Bahrain, 15.00 in Maleisië, 12.00 in GB, 13.00 in Canada en VS, 15.00 in Turkije

bron: pitstop.tv

[wouteb]

MF1 stelt de M16 voor:


MF1 is de eerste constructeur die onder een Russische licentie gaat rijden. Shnaider, die een Rus van geboorte is, hoopt in de toekomst de banden met Rusland nog meer aan te halen door samen te werken met luchtvaartexperten uit zijn geboorteland.

De M16 is de eerste F1 van MF1 en is gebouwd door een ploeg onder leiding van technisch directeur James Key. De M16, opvolger en evolutie van de EJ15, is net als vorig jaar uitgerust met een Toyota-motor. Algemeen MF1-directeur Colin Kolles hoopt snel met Toyota een overeenkomst op lange termijn te sluiten.

bron: pitstop.tv

[Gast]

Die voorvleugel hangt zo hoog ?
Gaan ze'm testen op de vluchtheuvels van ons o zo autovriendelijk landje ?

[Gast]

vrijdag*

11.00 - 12.00 vrije training 1


* Monaco op donderdag

Is't de Vrijdag markt of zo ?
hautaine...

[lele]

Is't de Vrijdag markt of zo ?
hautaine...

Dat is al jaar en dag zo in monaco, waarom juist weet ik niet.

[Gast]

De Midland is precies een Minardi met wat fluorood toegevoegd.

En dat van Spa...Hoe lang duurt dat nu eigenlijk al ? Kunnen ze dat nu eindelijk eens regelen.Voor goed.*zucht*

[Gast]

Die voorvleugel hangt zo hoog ?
Gaan ze'm testen op de vluchtheuvels van ons o zo autovriendelijk landje ?

dat zijn de nieuwe regelementen he, ze moeten zo hoog hangen
om de snelheid te drukken en de downforce te verminderen

[wouteb]

De constructeurs hebben na 2008 geen recht op een deel van de inkomsten uit Formule 1. Zo klinkt het in een opmerkelijk voorstel van FIA-president Max Mosley, dat is uitgelekt in een Britse krant. De GPMA-constructeurs reageren verbaasd op het initiatief van Mosley.

Afgelopen week nog liet de Renault-top uitschijnen dat het water niet zo diep meer is tussen FIA-Ecclestone en GPMA met Renault, Toyota, BMW, Mercedes en Honda. GPMA wil een groter deel van de F1-koek, zoniet dreigt GPMA ermee na 2007 een eigen kampioenschap op te starten.

Net nu alle partijen op weg lijken naar een akkoord, schudt Mosley aan de boom. De FIA-president vindt niet dat constructeurs in de F1-pot mogen graaien, zij moeten leven van sponsoring. Volgens Mosley mogen enkel privé-teams aan de kassa passeren, waarbij de slechtst scorende teams het meeste geld krijgen.

GPMA verbaast zich over het voorstel van Mosley, omdat de FIA zich volgens een Europees vonnis niet langer mag bezighouden met de commerciële activiteiten van de F1. Uiteraard weet topjurist Mosley dat ook, maar het belet hem natuurlijk niet om voorstellen te formuleren en het debat mee te helpen sturen. Bovendien blijkt de FIA een belangrijke stok achter de deur te hebben, in het geval SLEC in andere handen komt. Een tijd geleden heeft CVC Capital Partners een meerderheid genomen in SLEC en dat zou de FIA volgens een clausule kunnen toelaten om het contract te herzien dat de commerciële rechten van de F1 voor 100 jaar heeft verleend aan SLEC.

Op dit moment hebben Ferrari, Red Bull, Midland en Williams een nieuw Concorde Akkoord (2008-2012) ondertekend. Met uitzondering van Ferrari zijn dat privé-teams, hoewel Ferrari-topman Luca di Montezemolo zich afgelopen week heeft uitgesloofd om ons diets te maken dat ook Ferrari geen constructeur is.

Het wordt een gigantische juridische kluif om de definitie te bepalen van "constructeur". Blijft het beperkt tot autoproducenten of worden daar ook structurele sponsors als Red Bull en Philip Morris mee bedoeld?

bron: pitstop.tv

[Roughneck]

Die voorvleugel hangt zo hoog ?
Gaan ze'm testen op de vluchtheuvels van ons o zo autovriendelijk landje ?

Elke voorvleugel moet 10 cm boven de RP (= Reference Plane, dit is de lijn die je krijgt als je de bodemplaat verlengt) hangen. Voordien was dit 5 cm. Des te hoger de voorvleugel, des te minder downforce aangezien de bodemplaat ervoor zorgt dat je geen - of zo weinig mogelijk - grondaanzuiging hebt omdat er nu veel lucht verloren gaat.

[Gast]

Elke voorvleugel moet 10 cm boven de RP (= Reference Plane, dit is de lijn die je krijgt als je de bodemplaat verlengt) hangen. Voordien was dit 5 cm. Des te hoger de voorvleugel, des te minder downforce aangezien de bodemplaat ervoor zorgt dat je geen - of zo weinig mogelijk - grondaanzuiging hebt omdat er nu veel lucht verloren gaat.

Da's toch al effe zo? Sinds 2001, niet?

[Gast]

Is't de Vrijdag markt of zo ?
hautaine...

Dit is al van vroeger zo. Zo kon monacocentrum als je daar van kan spreken bevoorraad worden voor het weekend, vooral de cafe's en restaurants. En deze traditie is gebleven, Monaco is en blijft een buitenbeentje in het F1 circus

[Gast]

Elke voorvleugel moet 10 cm boven de RP (= Reference Plane, dit is de lijn die je krijgt als je de bodemplaat verlengt) hangen. Voordien was dit 5 cm. Des te hoger de voorvleugel, des te minder downforce aangezien de bodemplaat ervoor zorgt dat je geen - of zo weinig mogelijk - grondaanzuiging hebt omdat er nu veel lucht verloren gaat.

Ken niet alle nieuwe regeltjes, en op de eerdere foto's die hier stonden was dit mij nog niet opgevallen.

[Gast]

Ken niet alle nieuwe regeltjes, en op de eerdere foto's die hier stonden was dit mij nog niet opgevallen.

da's geen nieuwe regel, die hoge voorvleugel is al een aantal jaren verplicht (al zeker een jaar of 3, mss zelfs 4-5 jaar)

[Gast]

Ik heb nog op geen enkele nieuwe F1 die achterspoiler gezien die vorig jaar werd voorgesteld. Hoe komt dit? Is dat idee afgevoerd?

[Gast]

da's geen nieuwe regel, die hoge voorvleugel is al een aantal jaren verplicht (al zeker een jaar of 3, mss zelfs 4-5 jaar)

Is dit jaar toch nog iets veranderd die regelgeving, of vergis ik mij nu?

[Gast]

Ik heb nog op geen enkele nieuwe F1 die achterspoiler gezien die vorig jaar werd voorgesteld. Hoe komt dit? Is dat idee afgevoerd?

Uitgesteld naar 2008 dacht ik (kan ook 2007 zijn)

[Roughneck]

Da's toch al effe zo? Sinds 2001, niet?

Niet van 2001 denk ik. Da's te lang geleden.

Maar niet iedereen kent dat hé, daarom probeerde ik het eventjes te verduidelijken.

[Gast]

Niet van 2001 denk ik. Da's te lang geleden.

Maar niet iedereen kent dat hé, daarom probeerde ik het eventjes te verduidelijken.

Ik dacht 2001. Toen kregen we ook allerhande vreemde voorvleugels te zien, want o.a. Benetton en Jordan maakten handig gebruik van het feit dat tussen 50 centimeter rond de lengteas van de wagen die regel niet geldt ...


Enkele foto's ...








2001 was trouwens 't jaar dat Raikkonen debuteerde bij Sauber, en zich de eerste 4 GP's koest moest houden, omdat hij nog geen F1 superlicensie had. Het kan snel veranderen ...

[Roughneck]

Ik dacht 2001. Toen kregen we ook allerhande vreemde voorvleugels te zien, want o.a. Benetton en Jordan maakten handig gebruik van het feit dat tussen 50 centimeter rond de lengteas van de wagen die regel niet geldt ...


Enkele foto's ...








2001 was trouwens 't jaar dat Raikkonen debuteerde bij Sauber, en zich de eerste 4 GP's koest moest houden, omdat hij nog geen F1 superlicensie had. Het kan snel veranderen ...

How how, dat is niet dezelfde regelgeving he