C250: cgi of cdi?

[KdF]

Oudjes zijn toe aan een nieuwe wagen. Vernieuwde C-klasse staat hoog op het verlanglijstje. Eigenlijk stond een nieuwe BMW 3 (F30) nog iets hoger (huidige wagen is een 325d) maar blijkbaar duurt het nog bijna een jaar vooraleer je daarmee kunt rondbollen en dat is echt te lang.
Vraag is nu: welke versie?
Bedoeling is om qua power in de buurt te blijven van de huidige (197pk).
Dan kom je automatisch bij de C250 uit. Blijft de keuze tussen benzine en diesel.
Beide hebben evenveel pk, de diesel uiteraard iets meer koppel.
Er zou in elk geval gekozen worden voor de 7G automaat.
Mijn pa is al gaan rijden met een cdi en die beviel hem wel. Een cgi was (nog) niet beschikbaar in facelift. In de garage pushen ze precies wel naar de diesel.
Jaarlijks rijden ze ts. 20 en 25000km, ongeveer op het omslagpunt diesel/benzine dus.
Voordeel van de cgi is dat het fiscaal maar een 1.8 is. Al is de 2.1 uit de cdi ook niet onoverkomelijk (zeker niet gezien de BMW nu een 3 liter is)

Iemand ervaringen met beide motorisaties?
Waren er geen kinderziektes bij die cdi of zijn die intussen al opgelost?
Tips, adviezen welkom

[Gast]

Heb destijds testrit gedaan met E 250cdi en was aangenaam verrast.
Reed veel vlotter en soepeler dan de bmw E61 525d waar ik toen mee reed.
Kinderziektes zijn intussen opgelost denk ik.
Zou zeker de cdi boven de cgi verkiezen.

[Gast]

ik, rijd nu ongeveer 14 000 km met een c250 cdi 4matic en ik kan u zeggen: zalige wagen, supervlot in het verkeer en dat koppel is .... verslavend!
Kan ook niet meer zonder 7G... (enige nadeel vind ik dat de bak wanneer je het gas tot beneden drukt 'even moet nadenken', maar dat hebben alle cdi blue eff. dus ...

[Gast]

Ik heb mijn twijfels over de 250 cdi . Is wel een heel interessante motor maar de betrouwbaarheid is nog een vraagteken . Denk ook niet dat er iemand op de forum meer dan 100d km heeft gereden met een 250cdi

[Gast]

Ik heb mijn twijfels over de 250 cdi . Is wel een heel interessante motor maar de betrouwbaarheid is nog een vraagteken . Denk ook niet dat er iemand op de forum meer dan 100d km heeft gereden met een 250cdi

Op het forum niet neen.
Maar er bollen er al wel degelijk rond met kilometerstanden boven de 100.000, en zelfs boven de 200.000

[The Swede]

Als ge uw verstand gebruikt, dan koopt ge een propere naft.

Is het om het imago en de forumpraat te doen, CDI all the way

[Haddock]

De cdi natuurlijk. Laat de schapen maar mekkeren.
Zal minstens even aangenaam, soepel en stil rijden maar met een veel lager verbruik en hogere inruilwaarde. Nieuwprijs is overigens identiek.
Als het toch per se een benzine moet zijn dan liever de c180, zal eveneens ruim voldoen en een stuk goedkoper.

[Gast]

Altijd zelfde verhaal he.
Hoe meer km's en hoe langer de al dan niet dagelijkse ritten hoe meer richting diesel.
Maar op de korrel is het nogal gecompliceerd:
- wat is de rijstijl (piekkoppel of breed koppelbereik)
- je moet beiden testen
- Als je toch 20 000km rijdt maar elke dag ritjes van 5 km zou ik toch voor naft gaan
- Als je maar 12 000km rijdt maar dit door elke maand een enkele rit van 1000km, toch diesel.

Verschil in taks is niet zo groot.

[Gast]

Eén ding, om het even welk ge koopt, pak geen flappy paddels voor achter het stuur!

[Gast]

Op het forum niet neen.
Maar er bollen er al wel degelijk rond met kilometerstanden boven de 100.000, en zelfs boven de 200.000

En wat ging er dan zoal aan stuk?

[Geertt]

- Als je toch 20 000km rijdt maar elke dag ritjes van 5 km zou ik toch voor naft gaan
- Als je maar 12 000km rijdt maar dit door elke maand een enkele rit van 1000km, toch diesel.

Vreemde redenering.

Korte ritjes = inderdaad liever naft. Maar op het eind moet de rekening gemaakt worden, en dan is 12000km toch absoluut geen reden om diesel te pakken, hoe dan ook...

[jef]

Als ge uw verstand gebruikt, dan koopt ge een propere naft.

Is het om het imago en de forumpraat te doen, CDI all the way

Tiens tiens... ik ga weer akkoord

[Gast]

Vreemde redenering.

Korte ritjes = inderdaad liever naft. Maar op het eind moet de rekening gemaakt worden, en dan is 12000km toch absoluut geen reden om diesel te pakken, hoe dan ook...

voor mijn niet nee

maar er is dat evident "populair" verschil aan de pomp enz ... pakweg 400-500€ /jaar of zo? ... en daar kijken mensen graag naar. Taks wel weer 100€ goedkoper en dus uiteraard "maar" 25 a 30€ meer / maand.
maar die bedragen zijn zo f***** peanuts
Tis maar dat de diesel en de DPF zeker niet kapotgereden wordt omdat je weinig km zou doen / jaar, maar vooral als je korte ritten doet.

Qua onderhoud is het ook weer niet zo dat een kompressor naft veel robuuster is dan een turbodiesel. Voor een atmo naft kan je nu en dan wel eens zeggen.

Ik zou eerder cgi pakken, ik doe maar 12 a 15 k privé. En extra geblazen koppel zit er toch ook in.

[Gast]

voor mijn niet nee

maar er is dat evident "populair" verschil aan de pomp enz ... pakweg 400-500€ /jaar of zo? ... en daar kijken mensen graag naar. Taks wel weer 100€ goedkoper en dus uiteraard "maar" 25 a 30€ meer / maand.
maar die bedragen zijn zo f***** peanuts
Tis maar dat de diesel en de DPF zeker niet kapotgereden wordt omdat je weinig km zou doen / jaar, maar vooral als je korte ritten doet.

Qua onderhoud is het ook weer niet zo dat een kompressor naft veel robuuster is dan een turbodiesel. Voor een atmo naft kan je nu en dan wel eens zeggen.

Ik zou eerder cgi pakken, ik doe maar 12 a 15 k privé. En extra geblazen koppel zit er toch ook in.

DPF kan tegen korte ritten hoor
Mits juiste olie toch

[Gast]

En wat ging er dan zoal aan stuk?

Buiten de kinderziektes die die blokken gehad hebben niets abnormaals.

Wat ophangingsgewrichten, koppeling en die dingen.

Maar het is niet dat heel de motor naar de kloten was

[Gast]

Buiten de kinderziektes die die blokken gehad hebben niets abnormaals.

Wat ophangingsgewrichten, koppeling en die dingen.

Maar het is niet dat heel de motor naar de kloten was

en ivm cgi / kompressor?
Of zijn er te weinig om mee te vergelijken bij ons?

[Gast]

en ivm cgi / kompressor?
Of zijn er te weinig om mee te vergelijken bij ons?

Die zijn er inderdaad te weinig

De meest gereden CGI 4-cilinders bij ons zitten nu aan maximaal 30-40k ofzo

[Gast]

Die zijn er inderdaad te weinig

De meest gereden CGI 4-cilinders bij ons zitten nu aan maximaal 30-40k ofzo

terecht gekozen dan

[MRJ]

De kinderziekten met injectoren van de CDI zijn voorbij. Bij de directe benzineinspuiting is betrouwbaarheid volgens mij een groter ?. De diesel dus voor mij

[Rennfox]

De cdi zonder twijfel. Moest die cgi nu beduidend goedkoper zijn in aankoop maar dat is niet het geval. Ook onderhoud zal volgens mij niet echt minder kosten bij de benzine.