4x4 Werkpaard?

[The Swede]

nee hoor mercedes 270 cdi boring slag = 88 x 88
rexton 270 = 86 x 92

Rexton dus nog geen goed idee.

De ML270 ook al niet.

Iemand ervaring met de P38 in 2.5td? Die had in de 525tds wel eens last van de waterpomp en dat deed de motor wel es in de soep draaien. Maar hoe zat dat in de RR?
Doorgaans waren die aangepast vgl met de BMWs.

[bobo]

mijn jeep 2.7 crd tot 200k no prob
mijn zus haar ml 270 350k zonder prob

[krikkie]

Rexton dus nog geen goed idee. De ML270 ook al niet. Iemand ervaring met de P38 in 2.5td? Die had in de 525tds wel eens last van de waterpomp en dat deed de motor wel es in de soep draaien. Maar hoe zat dat in de RR? Doorgaans waren die aangepast vgl met de BMWs.

Wij hebben de 2,5 tdi gehad, waterpomp nooit vervangen. De servopomp wel 3 keer denk ik, diverse olielekkages en daarom weggedaan. Ik vond de motor te licht voor de kas, veel turbolag bij lage toeren. Voor de rest wel stevige 4x4

[The Swede]

Wij hebben de 2,5 tdi gehad, waterpomp nooit vervangen. De servopomp wel 3 keer denk ik, diverse olielekkages en daarom weggedaan. Ik vond de motor te licht voor de kas, veel turbolag bij lage toeren. Voor de rest wel stevige 4x4

Servopomp van het stuur? Of de remmen?

Ik veronderstel dat die bij een benzine even snel kapot gaat, is nl geen motoronderdeel. Olielekken is wel ambetant.

Prestaties zijn hier niet belangrijk. 'k Wil zelfs met een Pajero 2.5TD (99pk) of een Disco 2.5Tdi van 112pk rijden ginder. Ge moogt er toch niet snel rijden en dit is een werktuig.

[krikkie]

servopomp en lekken aan de pakkingen van t blok. Hij had wel 260.000km en rijdt nog steeds rond, t was de 112 pk versie. Dashboard is ook losgekomen (vervormd) door toedoen van de Italiaanse zon

[The Swede]

servopomp en lekken aan de pakkingen van t blok. Hij had wel 260.000km en rijdt nog steeds rond, t was de 112 pk versie. Dashboard is ook losgekomen (vervormd) door toedoen van de Italiaanse zon

Een 112pk versie van de P38 diesel ??

Die had toch steeds de BMW 6-in-lijn van de 525tds mee. En die gaf altijd 136pk

[krikkie]

Een 112pk versie van de P38 diesel ?? Die had toch steeds de BMW 6-in-lijn van de 525tds mee. En die gaf altijd 136pk

Deze hadden wij: 200Tdi (Engine Code 11L) http://en.m.wikipedia.org/wiki/Land_...ne_Code_11L.29 Ik ben mis denk ik, dacht dat t over discovery ging, die p38 en andere interne codes voor modellen steek ik niet in mijn hoofd Andere motor waarschijnlijk?

[The Swede]

Deze hadden wij: 200Tdi (Engine Code 11L) http://en.m.wikipedia.org/wiki/Land_...ne_Code_11L.29 Ik ben mis denk ik, dacht dat t over discovery ging, die p38 en andere interne codes voor modellen steek ik niet in mijn hoofd Andere motor waarschijnlijk?

Me bad. P38 is een tweede generatie Range. Kwam met 2.5 tds van BMW, 4.0 V8 en 4.6V8

[Niko80]

Me bad. P38 is een tweede generatie Range. Kwam met 2.5 tds van BMW, 4.0 V8 en 4.6V8

Mijn pa heeft dat ook gehad om de trailer vd garage mee te trekken, en was gehipt wat echt wel nodig was. De waterpomp is 2 keer vervangen ik denk de versnellingsbak 1 keer of koppelomvormer weet ik nimeer juist, 3 keer de luchtvering achteraan . Wij hebben hem verkocht met dacht ik een 180 dkm.

[The Swede]

Mijn pa heeft dat ook gehad om de trailer vd garage mee te trekken, en was gehipt wat echt wel nodig was. De waterpomp is 2 keer vervangen ik denk de versnellingsbak 1 keer of koppelomvormer weet ik nimeer juist, 3 keer de luchtvering achteraan . Wij hebben hem verkocht met dacht ik een 180 dkm.

Allez, een goed miseriekot

Ik begrijp dat dergelijke wagens meer vermogen nodig hebben wanneer het dagelijks vervoer is en er veel gewone asfaltwegen worden mee afgereden.

Gezien het klimaat ginterboven, het gebruik en het feit dat ik voor normaal rijden nog steeds gewoon een personenwagen gebruik, ga ik daar schoon van wegblijven.

[Niko80]

Allez, een goed miseriekot

Ik begrijp dat dergelijke wagens meer vermogen nodig hebben wanneer het dagelijks vervoer is en er veel gewone asfaltwegen worden mee afgereden.

Gezien het klimaat ginterboven, het gebruik en het feit dat ik voor normaal rijden nog steeds gewoon een personenwagen gebruik, ga ik daar schoon van wegblijven.

Bwa een beetje toch hè, een geluk dat mijn ma haar nicht toen bij in een land rover concessie zat met haar man als vennoot

[Gast]

Ik heb 2x in panne gestaan met een auto in mijn leven, ge moogt is raden met welke? Begint met P en eindigt op 38. 1x op de brusselse ring; aandrijfriem van stuurpomp kapot. 1x in de ardennen: een gat in de koelwaterslang, we hadden toen beter van de sportknop gebleven .
De P38 waar ik het het over heb had wel tegen het einde 240000km gebold en veel hoogtewerkers getrokken. Moesten ze betrouwbaarder zijn dan ik kocht ik meteen één. Maar helaas moet je veel geld hebben om zo'n P38 te onderhouden.

[PT Cruiser]

Allez, een goed miseriekot

...

Precies of ge had het niet kunnen zien aankomen dat ne Land Rover brol is.

[Gast]

http://nl.autoscout24.be/Details.aspx?id=223414136&cd=634899937590000000

http://nl.autoscout24.be/Details.aspx?id=224797152&cd=634900493400000000

Kia Sorento 2.5 Turbo
Link dient enkel als voorbeeld.

[Gast]

Dus dat is de reden waarom ze de LandRover fabrieken waar ze hun aandrijfriemen en de koelwaterslangen voor hun wagens fabriceerden gesloten hebben. Nog een geluk voor Ford en alle andere merken van wagens dat die zulke zaken van toeleveranciers krijgen ???

Ik heb eens in panne gestaan met een platte band, het was wel met de Mercedes, wat nen brol van wagen is dat zeg.

[The Swede]

Ik heb 2x in panne gestaan met een auto in mijn leven, ge moogt is raden met welke? Begint met P en eindigt op 38. 1x op de brusselse ring; aandrijfriem van stuurpomp kapot. 1x in de ardennen: een gat in de koelwaterslang, we hadden toen beter van de sportknop gebleven .
De P38 waar ik het het over heb had wel tegen het einde 240000km gebold en veel hoogtewerkers getrokken. Moesten ze betrouwbaarder zijn dan ik kocht ik meteen één. Maar helaas moet je veel geld hebben om zo'n P38 te onderhouden.

Die riem, dat kan gebeuren. En waarom ge een sportknop nodig hebt op een Range, dat weet ik niet

Wat me in dit model aantrekt, is net zijn achilleshiel: de luchtvering. Naar het schijnt gaat daar wel eens wat mee mis, maar aan de andere kant is zo een luchtvering echt ongelofelijk efficient op sneeuw / ijs.

Dus dat is de reden waarom ze de LandRover fabrieken waar ze hun aandrijfriemen en de koelwaterslangen voor hun wagens fabriceerden gesloten hebben. Nog een geluk voor Ford en alle andere merken van wagens dat die zulke zaken van toeleveranciers krijgen ???

Ik heb eens in panne gestaan met een platte band, het was wel met de Mercedes, wat nen brol van wagen is dat zeg.

OK, landroverboy zat in het éne extreme, maar gij gaat naar het andere. De meeste onderdelen zijn aangeleverd en de "onbetrouwbaarheid" is niet enkel aan de toeleveranciers te danken. Het is aan de constructeur om
1. Goede onderdelen te ontwerpen.
2. Bij de juiste leveranciers te kopen (en niet altijd gewoon bij de goedkoopste)
3. Die onderdelen ook deftig te testen (en daar lijken veel constructeurs toch wel een loopje mee te nemen. Veel geblaat over "testen op de poolcirkel" etc. Maar als ik zie hoeveel modellen er hier niet te best presteren in Finland, dan vraag ik me af hoeveel ze hier testen...)

[The Swede]

Zat van namiddag bij het tanken net aan een ander probleem te denken.

Een Pajero 2.5 of 2.8td is wel een beer van een auto en zonder twijfel betrouwbaarder dan een Disco, maar hoe moet dat met de vrieskou en de diesel? Aan de pomp garanderen ze slechts tot -21°C of -25°C.

Er rijden hier weliswaar diesels rond, maar de meeste slapen binnen, rijden bijna dagelijks, en hebben vaak geisoleerde brandstofleidingen, al dan niet speciaal geplaatst voor de locale markt. (je kan hier bvb veel modellen zien die er net uitzien als de wagens bij ons, maar waar het radiatorrooster deels is dicht gemaakt)

Bij mij gaat dit werkpaard buiten slapen, niet dagelijks rijden, en een UK model zijn, dus geen speciale aanpassingen hebben voor de koudere streken.


Alsnog een benzine nemen ?


Spijtig dat deze geen trekhaak heeft

http://www.autotrader.co.uk/classified/advert/201240487002780/sort/default/usedcars/model/shogun/make/mitsubishi/onesearchad/used/onesearchad/nearlynew/onesearchad/new/radius/1500/postcode/ss13al/page/1?logcode=p

[gpdude]

Als je toch niet zo heel veel kilometers gaat doen, better safe than sorry denk ik. Neem een benzine.

[Gast]

mijn jeep 2.7 crd tot 200k no prob
mijn zus haar ml 270 350k zonder prob

ML 270 zonder problemen geloof ik juist niets van . Die spellen hebben problemen met injectors , turbo en elektronica .

[The Swede]

ML 270 zonder problemen geloof ik juist niets van . Die spellen hebben problemen met injectors , turbo en elektronica .

Pajero was toch een indirect ingespoten diesel? Dus enkel turbo kan delicaat zijn.