Benzine of diesel

[Vlammembaareg]

tiens dus 2 x 25 + 2 x 35 x pak 200 = 24000 per jaar, zonder prive kms?
of zie ik iets over het hoofd?

wel handig als je maar 1 auto hebt die door 2 mensen voor hun job kan gebruikt worden, rendeert lekker zo :-)

Ja de berekening is idd kort door de bocht, ik werk maar 130 keer per jaar en carpool nog de helpt van de tijd, maar met privé km zal de reële km stand idd meer naar de 20000 gaan, moeilijk te schatten

[Gast]

Benzine. In de jaren 80 en de beginjaren 90 was een diesel nog voordelig maar die tijd is voorbij. Enige tijd terug moest je al 25000km rijden om er voordeel uit te halen, nu gaat dat al naar de 30000km en als men diesel steeds zwaarder belast gaat het richting 35000km.
En als je een benzine koopt ben je ineens van dat tractorgeluid vanaf. OK, een diesel heeft een lekker koppel maar koop een benzine met turbo en je beleeft veel meer plezier.
Ideaal voor die zware voet van uw vrouw.

[Doa]

Benzine. In de jaren 80 en de beginjaren 90 was een diesel nog voordelig maar die tijd is voorbij. Enige tijd terug moest je al 25000km rijden om er voordeel uit te halen, nu gaat dat al naar de 30000km en als men diesel steeds zwaarder belast gaat het richting 35000km.
En als je een benzine koopt ben je ineens van dat tractorgeluid vanaf. OK, een diesel heeft een lekker koppel maar koop een benzine met turbo en je beleeft veel meer plezier.
Ideaal voor die zware voet van uw vrouw.

zoveel meer dan een benzine kost een diesel nu ook niet en ze rijden zuiniger + diesel is nog altijd goedkoper aan de tank.
technologisch gezien is de diesel ook altijd blijven vooruitgaan terwijl de benzine nogal terplaatse blijft trappelen.

[Metaxa]

Enige tijd terug moest je al 25000km rijden om er voordeel uit te halen, nu gaat dat al naar de 30000km en als men diesel steeds zwaarder belast gaat het richting 35000km.

Beetje overdreven vrees ik. Vroeger (nog niet zo heel lang geleden) was het +/- 13.500km. Nu zal je al rond de 16.000+ moeten gaan om je voordeel uit diesel te halen.

http://www.vab.be/nl/actueel/dossiers/printdossier.aspx?Id=330

[Gast]

Benzine. In de jaren 80 en de beginjaren 90 was een diesel nog voordelig maar die tijd is voorbij. Enige tijd terug moest je al 25000km rijden om er voordeel uit te halen, nu gaat dat al naar de 30000km en als men diesel steeds zwaarder belast gaat het richting 35000km.

Een toonaangevend Duits tijdschrift maakt elk jaar een dossier waarbij verschillende types auto met vergelijkbare diesel- en benzinemotoren (qua vermogen en kostprijs) tegenover elkaar worden gezet. Daarbij worden ook doorsnee onderhoudskosten, restwaarde, enz. in de rekening opgenomen.
Wat jij stelt, klopt niet met de conclusies die AMS dan ook jaar na jaar opnieuw maakt. Hoe hoger het segment, hoe interessanter de diesel (doorgaans). In de hoogste segmenten blijken diesels zelfs vaak vanaf de eerste km al interessanter (b.v. Mercedes-Benz S-klasse, BMW 535i vs. 535d, ...). Voornamelijk in de kleinere auto's blijken benzines nog interessant, maar dan voornamelijk bij de simpele basisbenzines en niet de (recente) hightech benzinemotoren die zo in zijn t.g.v. de downsizing trend; b.v. een gewone basic tweekleps viercilinder 1.4 in plaats van een vierkleps turbo 1.1 of 1.2 drie- of viercilinder met veel techniek die (vaak) stuk gaat).

Uiteraard betreft het enkel de objectieve criteria. Subjectieve criteria zoals rijplezier e.d. moet elk voor zich waarderen.

[Gast]

Benzine. In de jaren 80 en de beginjaren 90 was een diesel nog voordelig maar die tijd is voorbij. Enige tijd terug moest je al 25000km rijden om er voordeel uit te halen, nu gaat dat al naar de 30000km en als men diesel steeds zwaarder belast gaat het richting 35000km.
En als je een benzine koopt ben je ineens van dat tractorgeluid vanaf. OK, een diesel heeft een lekker koppel maar koop een benzine met turbo en je beleeft veel meer plezier.
Ideaal voor die zware voet van uw vrouw.

Zo betrouwbaar is een turbo benzine nu ook weer niet.

[jef]

Een toonaangevend Duits tijdschrift maakt elk jaar een dossier waarbij verschillende types auto met vergelijkbare diesel- en benzinemotoren (qua vermogen en kostprijs) tegenover elkaar worden gezet. Daarbij worden ook doorsnee onderhoudskosten, restwaarde, enz. in de rekening opgenomen.
Wat jij stelt, klopt niet met de conclusies die AMS dan ook jaar na jaar opnieuw maakt. Hoe hoger het segment, hoe interessanter de diesel (doorgaans). In de hoogste segmenten blijken diesels zelfs vaak vanaf de eerste km al interessanter (b.v. Mercedes-Benz S-klasse, BMW 535i vs. 535d, ...). Voornamelijk in de kleinere auto's blijken benzines nog interessant, maar dan voornamelijk bij de simpele basisbenzines en niet de (recente) hightech benzinemotoren die zo in zijn t.g.v. de downsizing trend; b.v. een gewone basic tweekleps viercilinder 1.4 in plaats van een vierkleps turbo 1.1 of 1.2 drie- of viercilinder met veel techniek die (vaak) stuk gaat).

Uiteraard betreft het enkel de objectieve criteria. Subjectieve criteria zoals rijplezier e.d. moet elk voor zich waarderen.

Zo 'uiteraard' zijn die 'objectieve criteria' bijlange niet. Laat me toe het toch een klein beetje evident te vinden dat een toonaangevend Duits tijdschrift zoals AMS omwille van haar Duitse autoadverteerders een compleet andere conclusie trekt dan het Belgische VAB...

[Gast]

Dat van die vele kilometers zuig ik niet uit mijn duim, maar ja ieder zijn mening hé.

[Gast]

zoveel meer dan een benzine kost een diesel nu ook niet en ze rijden zuiniger + diesel is nog altijd goedkoper aan de tank.
technologisch gezien is de diesel ook altijd blijven vooruitgaan terwijl de benzine nogal terplaatse blijft trappelen.

Hoelang gaat diesel nog goedkoper zijn?
Wat uw technologisch inzicht betreft: de autoindustrie heeft zich altijd meer toegelegd op de ontwikkeling van de benzinemotor. Toen men zag dat meer mensen voor diesel kozen, is men de dieselmotor verder gaan ontwikkelen.

[Gast]

Een toonaangevend Duits tijdschrift maakt elk jaar een dossier waarbij verschillende types auto met vergelijkbare diesel- en benzinemotoren (qua vermogen en kostprijs) tegenover elkaar worden gezet. Daarbij worden ook doorsnee onderhoudskosten, restwaarde, enz. in de rekening opgenomen.
Wat jij stelt, klopt niet met de conclusies die AMS dan ook jaar na jaar opnieuw maakt. Hoe hoger het segment, hoe interessanter de diesel (doorgaans). In de hoogste segmenten blijken diesels zelfs vaak vanaf de eerste km al interessanter (b.v. Mercedes-Benz S-klasse, BMW 535i vs. 535d, ...). Voornamelijk in de kleinere auto's blijken benzines nog interessant, maar dan voornamelijk bij de simpele basisbenzines en niet de (recente) hightech benzinemotoren die zo in zijn t.g.v. de downsizing trend; b.v. een gewone basic tweekleps viercilinder 1.4 in plaats van een vierkleps turbo 1.1 of 1.2 drie- of viercilinder met veel techniek die (vaak) stuk gaat).

Uiteraard betreft het enkel de objectieve criteria. Subjectieve criteria zoals rijplezier e.d. moet elk voor zich waarderen.

Ten eerste: We zitten hier niet in Duitsland.
Ten tweede: Welke normale werkmens rijdt in een S-klasse of 535?

[Gast]

Ten eerste: We zitten hier niet in Duitsland.
Ten tweede: Welke normale werkmens rijdt in een S-klasse of 535?

Nieuwe Belgen rijden met zulke wagens.

[MaXX99]

Nieuwe Belgen rijden met zulke wagens.

En daar is het woord werkmens niet van toepassing ...

[Audidriver]

Hoelang gaat diesel nog goedkoper zijn?
Wat uw technologisch inzicht betreft: de autoindustrie heeft zich altijd meer toegelegd op de ontwikkeling van de benzinemotor. Toen men zag dat meer mensen voor diesel kozen, is men de dieselmotor verder gaan ontwikkelen.

Kijk , ik rij al jaren diesel ( afhankelijk van de werkprojecten zo tussen de 35dzd en 55 dzd km per jaar ) , mijn laatste wagen , een A4 avant 2.7tdi 190pk multitronic is sinds een 3 tal weken verkocht ( ik heb een nieuwe A6 3l tdi in bestelling ) , van de garage kan ik nu een 1.8 benzine gebruiken tot de levering van mijn nieuwe ( 3 maand oude A3 sportback ) .
Na 2 tankbeurten kan ik zeggen dat bij gelijke rijstijl ( en een toch aardig lichtere wagen ) die benzine ruim 50% ( ik ben dan nog voorzichtig ) mee litertjes nodig heeft dan mijn 6 cilinder diesel . Los van het feit dat diesel misschien even duur zal worden als benzine zal je steeds met dat meerverbruik zitten. Een benzine is in mijn ogen intressant wanneer er weinig km’s worden gedaan ( korte afstanden, geen tijd om motor op te warmen enz.. ), dan zijn diesels zeker niet aan de orde maar iemand die toch wat km’s doet en de wagen warm kan rijden is diesel toch nog steeds intressanter… Ik merk ook op dat die benzine bij ietwat sportief rijden gaat zuipen als een gek, mijn vorige diesel had vanzelfsprekend ook meer nodig maar in verhouding met het meerverbruik van die 1.8 was dat heel weinig meer...
Los daarvan hou ik veel meer van het lage toeren koppelrijden van m’n 2.7 tov die 1.8 benzine ondanks quasi gelijke pk’s… maar das puur persoonlijk natuurlijk.

[Vlammembaareg]

Het is ondertussen toch een diesel geworden. We hebben de berekening nog eens gemaakt en we zouden op een 2000 km per maand komen. We zijn ook met de 116i gaan rijden voor een dagje. En was met sportieve rijstijl direct 8 a 9 liter kwijt. Volgens jaar of binnen 2 jaar gaat de scenic ook weg en nemen we daar een benzine voor in de plaats.
en liefst iets met 6 cilinders en achtertractie on Verra

[The Swede]

Ik denk dat er twee dingen zijn die je je moet afvragen:

1. Is het cijfer het enige belangrijke? Het is mogelijk dat je met diesel enkele honderden Euros per jaar uitspaart inderdaad. Maar wil je je daarom het rijplezier ontzeggen?

2. Wat gebeurt er binnen x jaar? Nu zijn diesels nog in het voordeel qua brandstofkost en herverkoop? Maar blijft dat zo? Als de brandstofkost stijgt, de vervuiling van de diesels wordt juister belast, etc dan gaat dat allemaal kelderen. Voeg daar de hogere kost van onderdelen bij als er weer eens iets fout gaat (een injectiepomp voor een tdi-d-cdi-... is een ietteke duurder dan een inspuitpomp op een benzine en gaat ook veel vaker kapot...).

[Doa]

pff rijplezier ontzeggen... alsof de gemiddelde benzine motor je veel rijplezier geeft...
ik kan ook de CDI's constant 4 a 5000 toeren laten draaien.
enige voordeel dat de benzine heeft is dat ze een tiende van een seconde rapper zal reageren als je je gaspedaal induwd.
BMW heeft trouwens al eens getoond dat ze de dieselversie een betere prestatie kunnen laten leveren dan de top line benzineversie

[Gast]

pff rijplezier ontzeggen... alsof de gemiddelde benzine motor je veel rijplezier geeft...
ik kan ook de CDI's constant 4 a 5000 toeren laten draaien.
enige voordeel dat de benzine heeft is dat ze een tiende van een seconde rapper zal reageren als je je gaspedaal induwd.
BMW heeft trouwens al eens getoond dat ze de dieselversie een betere prestatie kunnen laten leveren dan de top line benzineversie

Een diesel is niet gemaakt om constant 5000 toeren te draaien.
Om eerlijk te zijn, ik rij zelf ook met diesel maar het enige dat ik daar plezant aan vind is het verbruik. Tot ik ga tanken, dan is het plezante er ook af.

[Doa]

Een diesel is niet gemaakt om constant 5000 toeren te draaien.

true maar een benzine hou je ook niet contant hoog in toeren.
benzine is leuker maar zoveel verschil als sommige koppig blijven beweren is er nu ook niet.
grootste gemis aan diesel is een mooi geluid

[Metaxa]

Dat van die vele kilometers zuig ik niet uit mijn duim, maar ja ieder zijn mening hé.

Heb je dan zelf al eens de berekening gemaakt? Jou getallen liggen ver, zeer ver van de werkelijkheid, gelukkig maar.

[Metaxa]

Ik denk dat er twee dingen zijn die je je moet afvragen:

1. Is het cijfer het enige belangrijke? Het is mogelijk dat je met diesel enkele honderden Euros per jaar uitspaart inderdaad. Maar wil je je daarom het rijplezier ontzeggen?

2. Wat gebeurt er binnen x jaar? Nu zijn diesels nog in het voordeel qua brandstofkost en herverkoop? Maar blijft dat zo? Als de brandstofkost stijgt, de vervuiling van de diesels wordt juister belast, etc dan gaat dat allemaal kelderen. Voeg daar de hogere kost van onderdelen bij als er weer eens iets fout gaat (een injectiepomp voor een tdi-d-cdi-... is een ietteke duurder dan een inspuitpomp op een benzine en gaat ook veel vaker kapot...).

1)Ik heb met mijn Tdi en 630Nm toch regelmatig veel (rij)plezier hoor.

2)volledig akkoord.