Tweet
Oorspronkelijk geplaatst door Odan.be
Bekijk Berichten
Ik snap de keus van een automaat he Andy, Maar of ge nu met die handbak u “tijden” haalt, of “consistenter” optrekt… Met +300 pk op de openbare weg zijn die 0.1 sec irrelevant.
Een automaat geeft gewoon meer comfort en ne “stick” meer “driver involvement”.
Los daarvan zou ik wegblijven van die hybride. Ik heb er niet mee gereden dus ik kan geen uitspraken doen of vergelijken met mijn 335i. Dat zal, gok ik , wel dik snor zitten. Maar naar herstelling en techologie kennis toe ben je zeeer beperkt.
Een 335i breng je bij manier van spreken naar de garage van uw keuze, en de prijzen blijven “normaal”. Bij die AH zit je vast aan de officiele punten. En liggen de kosten volgens mij een pak hoger. Ook heeft de technologie zich totaal nog niet bewezen op lange termijn, en ik vraag mij nog steeds af of deze wel uberhaubt zal doorbreken. In mijn ogen blijft het nog steeds een gimmick.
Een nieuwe 335i met N55 motor is “bewezen” technologie. Alle ziektes van het N54 blok ( het mijne :p ) zijn er zo goed als uit. Ik vind het voor zo een patser te zijn relatief zuinig. Op mijn wintertrip naar Oostenrijk zat ik op ong 9 liter gemiddeld.
Het nieuwere N55 blok zou dan ook nog eens een ietsiepietsie zuiniger moeten zijn tov het N54 blok omwille van zijn twinscroll turbo setup ( N54 = Bi turbo)
Het blok trekt als een beer vanuit lage toeren, Ik rijd heel het stad rond in 4e als het moet. Het loopt wel niet zo lang door als een atmo blok. Die 7000 toeren aanduiding op een 335i is voor de sier, want je schakelt bij een 335i op 6000. Das een nadeel van die automaten , staan ze niet in manueel dan gaan ze steevast tot 7000. (mierenneuken ik weet het :p )
Ondanks de enkele problemen die ik al gehad heb, (vanos solenoids en nu vrijdag 6 nieuwe injectoren) blijf ik verliefd op het blok. Het combineerd dagdagelijkse bruikbaarheid ( koppel) met genoeg “sportief” vermogen om het dikker materiaal knap lastig te maken.
Nu persoonlijk mis ik wel het M-Pack in uw config, het maakt de F30 gewoon veel knapper. Nu dat is geur en kleur en daar kan je niet over twisten. Ook is een Mpack relatief duur voor wat visuele opsmuk.
Wat ik wel echt mis in uw config is sportophanging. Je zit met een potent blok dat zonder verpinken 240+ aantikt. Mijn ervaring is dat een 335i (E9X en F3x) zonder mtec of sport ophanging enorm deint bij hogere snelheden en zweverig wordt. Ook bij tragere acties vind ik er veel te veel bodyroll inzitten.
Je wilt een wagen die wat sportief rijdt, vergeet dan niet dat een wagen meer is dan een motor alleen…
Soit das mijn kort betoog
Ha ja, nog een ding : tot op heden is een N55 motor niet te chippen , moest dat belangrijk zijn :p
Een automaat geeft gewoon meer comfort en ne “stick” meer “driver involvement”.
Los daarvan zou ik wegblijven van die hybride. Ik heb er niet mee gereden dus ik kan geen uitspraken doen of vergelijken met mijn 335i. Dat zal, gok ik , wel dik snor zitten. Maar naar herstelling en techologie kennis toe ben je zeeer beperkt.
Een 335i breng je bij manier van spreken naar de garage van uw keuze, en de prijzen blijven “normaal”. Bij die AH zit je vast aan de officiele punten. En liggen de kosten volgens mij een pak hoger. Ook heeft de technologie zich totaal nog niet bewezen op lange termijn, en ik vraag mij nog steeds af of deze wel uberhaubt zal doorbreken. In mijn ogen blijft het nog steeds een gimmick.
Een nieuwe 335i met N55 motor is “bewezen” technologie. Alle ziektes van het N54 blok ( het mijne :p ) zijn er zo goed als uit. Ik vind het voor zo een patser te zijn relatief zuinig. Op mijn wintertrip naar Oostenrijk zat ik op ong 9 liter gemiddeld.
Het nieuwere N55 blok zou dan ook nog eens een ietsiepietsie zuiniger moeten zijn tov het N54 blok omwille van zijn twinscroll turbo setup ( N54 = Bi turbo)
Het blok trekt als een beer vanuit lage toeren, Ik rijd heel het stad rond in 4e als het moet. Het loopt wel niet zo lang door als een atmo blok. Die 7000 toeren aanduiding op een 335i is voor de sier, want je schakelt bij een 335i op 6000. Das een nadeel van die automaten , staan ze niet in manueel dan gaan ze steevast tot 7000. (mierenneuken ik weet het :p )
Ondanks de enkele problemen die ik al gehad heb, (vanos solenoids en nu vrijdag 6 nieuwe injectoren) blijf ik verliefd op het blok. Het combineerd dagdagelijkse bruikbaarheid ( koppel) met genoeg “sportief” vermogen om het dikker materiaal knap lastig te maken.
Nu persoonlijk mis ik wel het M-Pack in uw config, het maakt de F30 gewoon veel knapper. Nu dat is geur en kleur en daar kan je niet over twisten. Ook is een Mpack relatief duur voor wat visuele opsmuk.
Wat ik wel echt mis in uw config is sportophanging. Je zit met een potent blok dat zonder verpinken 240+ aantikt. Mijn ervaring is dat een 335i (E9X en F3x) zonder mtec of sport ophanging enorm deint bij hogere snelheden en zweverig wordt. Ook bij tragere acties vind ik er veel te veel bodyroll inzitten.
Je wilt een wagen die wat sportief rijdt, vergeet dan niet dat een wagen meer is dan een motor alleen…
Soit das mijn kort betoog
Ha ja, nog een ding : tot op heden is een N55 motor niet te chippen , moest dat belangrijk zijn :p
Hehe, helaba Bartje, lang geleden.
De automaat is alvast niet om de "tijden" te halen, gewoon omdat ik het geweldig schakelen vind. Swat.
Van active hybrid ben ik al zeker dat ik deze niet ga nemen en naar een "gewone" 335i zal gaan.
Ik vertrouw idd de technologie nog niet in die hybride.
Verder ben ik er idd nog ni uit of in met of zonder m pakket ga nemen. Het probleem is, dat de wegen er hier in Brecht niet geweldig bijliggen, nog veel zandweggen en boeren weggetjes, dus ik weet niet op een m-pakket dan aangeraden is. Dus zou ik bij mijn kondig nog een sportophanging pakken en dan zit ik eigenlijk aan de prijs van een m-pakket. Mor swat ik moet niet morgen bestellen, dus heb nog even tijd
Ik ga eerst wat proefritten aanvragen
Het zit hem allemaal in de kleine dingen ik weet het, maar 200 euro hier, 1200 daar, 355 euro ginder en voor je het weet zit zo een 335i touring dik over de 60k
Comment