4 cilinders vs 4 cilinder +

[Gast]

Als je nog even wacht en geen schrik hebt van het '6 cilinder' leger zou ik gaan voor de 911 met viercilinder en turbo!

Dat is vloeken in de kerk!

[Gast]

Dat is vloeken in de kerk!

Dat maakt het net zo spannend.

[bobo]

schijten op de de keyserlei is ook verboden

[Gast]

[germinal]

Zal het hier nogmaals proberen vragen

Wat zou je kiezen?

Een V12 2.0 liter of een 6.0 liter met 4 cilinders ?

Is nu slagvolume belangrijker ? Of het aantal cilinders???

[bobo]

dat zijn uitersten germinal

een boot met een schip vergelijken

[verbatim2]

Daily 1400 nafte geen probleem mee.
Liever een 6l nee danku das niet fijn op mijn route. Autostrade en dikke motor ja!
Liever een i5 met groot turbogat veel plezanter.

[Gast]

De topicopener heeft het waarschijnlijk over een standaard 4 cilinder dieseltje. Er rijden tegenwoordig meer dan genoeg 1.6 dieseltjes rond die soms echt een straf zijn om mee te rijden.

[kefkie]

Ik zou niet weten waarom ik mij aangesproken moet voelen.

Allee Mercules, moet jij toch weten zeker.

[order66]

Uit uw posts kan je ook heel wat anders afleiden hoor. Natuurlijk mag je als autoliefhebber dromen van een 6 cilinder, dat juich ik enkel toe. Maar daarom hoeft er toch niet lacherig gedaan worden naar 'minder'? Ik ben blij dat je uw droom verwezenlijkt hebt, het kon veel slechte qua 6 cilinders

Lacherig? Als ik zeg dat een 520d niet voldoet als motor in die zware kas, dan is dat mijn objectieve mening. Heb ermee gereden, en vond het traag. Heb ook met een 320d gereden, en vond dat al beter. Maar het blijft een A-B auto. Ik ben gewoon geen dielselrijder, de loopcultuur van een diesel zegt mij geen fluit. Ik hou van wat toeren, en het geluid van een benzine. Er zijn trouwens zalige hoogtoerige 4 cylinders! Een 6 cylinder is gewoon soepeler. Ik doe ook gewoon te weinig kilometers voor een diesel.

[Gast]

De topicopener heeft het waarschijnlijk over een standaard 4 cilinder dieseltje. Er rijden tegenwoordig meer dan genoeg 1.6 dieseltjes rond die soms echt een straf zijn om mee te rijden.

Neen, de 20/25d met 184/190/231pk.

[SteakFriet]

Je hebt 4 cilinders en 4 cililnders uiteraard...
Mij gaat het per see niet om aantal cilinders. Leukste blok waar ik mee gereden heb is nog altijd de S2000 in een Honda van + 10j oud. Ik heb ook al met enkele zescilinders kunnen rijden (niet zelf gehad) en geen enkele kwam in de buurt van de unieke loopcultuur en fun van het blok van de S2000. De enige die ongeveer hetzelfde leuke karakter gaf was een 130i (ook al was het anders).

De stelling dat zescilinders dus beter zijn gaat voor mij niet op... Uiteraard over het gros gezien zal het altijd leuker vertoeven zijn maar hangt zo veel van de wagen af. Een zescilinder in een diesel vind ik niet zoooo speciaal. De dieselblokken van bv een 30d zijn inderdaad agressief en loeien er hard in + bloedsnel, probleem is dat je direct weer moet gaan schakelen en het zo een klein bereik is zoals bij elke diesel.

Daar hou ik niet van, diesels met hun klein bereik waar ze vermogen vrijlaten. Ik rij dus zelf met een diesel (4cil 150pk) en er is niet veel mis met het blok maar weet al vrij zeker dat mijn volgende gewoon terug een benzine zal worden. Of dat nu een 4 of zescilinder zou zijn laat ik in het midden, hangt gewoon van type wagen af. Je kan een wagen van 1300kg ook niet gaan vergelijke met een boot van 2ton. Ik hou gwn van de loopcultuur van een benzine, liefst zelfs nog een atmosferische Ik zal je wat meer zeggen, ik verkies zelfs een e87 130i boven een 125i of misschien zelfs een M135i Turbo's, ik ben er nog altijd geen dikke fan van.

[fcapri]

pfff, wat een vergelijkingen hier weer allemaal.
6cilinders... dat zijn er 2 te kort hé .

al diegenen die hier zo zeggen: zeker nooit met ne 6cyl gereden... toch wel en vind er NIKS beter aan dan een 4cyl buiten t mooier geluid. maar ik heb dan ook al V8 gereden en das pas zalig. leuke roffel, extreem lage toeren (stationair stond mijn V8 op 450rpm), dat brute koppel dat onderin ineens eruit komt. dat heeft een V6 ook niet.

om het nog extreemer te maken waren mijn 2dailys een golf2 met 4cyl en een dodge met V8. de garage staat ook nog vol V6'jes (heb de 2.0-2.3-2.8 en 3.0 van ford staan).
dat heeft allemaal een verschillend karakter. voor te cruizen en in de file te staan, verkies ik weinig vermogen. ik mag dan echt volgas gaan en tot 4500rpm, ik rijd nog niet rap genoeg om tegen men voorligger te plakken...
als ik een remork ofzo trek, dan verkies ik 100% zeker een V8, daar kan geen motor aan tippen.
en als dat een zomerritje is, dan een v6 met de ramen open, leuk gezang van de motor.

is de ene sneller of trager, bwa... met 2.0 capri 4cyl trek vlot naar 7000rpm (155Nm 101pk), is een heel hoogtoerig blokje (3500-7000rpm) en haalt hoge snelheden. met de caravan erachter is het een ware ramp en sneuvelen de koppelingsplaten.
een identieke capri maar met 2.0V6 motor doet het dan meer op lage toeren en haalt maximum 6500rpm. 90PK en 150Nm. het gebrek aan de hoogtoerige pk's wordt tenietgedaan door het groter gebied van het koppel. met toch 11pk minder is het een betere caravantrekker (vandaar mijn ombouw van 2.0 4cyl naar 2.0V6).

En dan wetende dat ik, en nog heel wat andere van hier met een 75pk tamme diesel reden

75pk , WAAAUUW, 50% meer vermogen dan mijn golfke . en wetende dat ik dat golfke verkies boven veel autos die meer pk's hadden (men clio 1.5tdci met in de 70pk, men megane 1.5TDCI met 85pk, opel astra 1.7dti met 75pk...). niks gaat boven die cruizende tamme 50paardjes.

het grote voordeel: ik mag op nat weer een bocht pakken en echt volgas geven. gene schrik dat diene gaat schuiven. zelf op sneeuw moet ik de koppeling laten schieten, wil ik wielspin krijgen

[order66]

Een capri... Zalig. Eerst komt de neus, 10 minuten later de cabine Kwa motorisaties hebben die altijd wat teleurgesteld in die tijd, waren bijna altijd lage motorisaties in die wagens, werd meer gekocht voor de looks. Doet mij denken aan een Opel GT. All show, no go. Prachtige oldtimer wel!

[Gast]

En dan hebben we het nog niet over de configuratie... in v, lijn, boxer met en zonder turbo/compressor/diesel/benzine...
Type gebruik, voornamelijk stad/autosnelweg/korte/grote afstanden
Eigen gewicht van de auto
Beladen/onbeladen
Type bestuurder...
1001 meningen...

[Metaxa]

En dan hebben we het nog niet over de configuratie... in v, lijn, boxer met en zonder turbo/compressor/diesel/benzine...
Type gebruik, voornamelijk stad/autosnelweg/korte/grote afstanden
Eigen gewicht van de auto
Beladen/onbeladen
Type bestuurder...
1001 meningen...

Topic mag dus al gesloten worden. 😁


Sent from somewhere, using Tapatalk.

[krikkie]

Topic is dan ook opgestart om ambetant te doen

[bobo]

en we zijn allemaal mensen die content zijn toch met de keuze/compromis dat je uiteindelijk maakt, ben je content met wat je rijdt...prima...schreeuw het uit !
maar een ander zijn eisen voor zijn compromis liggen anders

[Vlammembaareg]

Wij zijn hier op minder dan een jaar tijd van 2 diesels (4 cylinders, 1500cc en 2000cc) naar een 6 een 3 en een 2 cylinder gegaan.

Voor mij persoonlijk is geluid, 75% van mijn rijbeleving. Die 3L 6 in lijn klinkt fenomenaal, mocht alleen iets harder brullen die uitlaat

Die 0.9cc 3 cyl in lijn klinkt ook geweldig eens je hem in toeren schopt. Lachen verzekerd.

De 2Cyl is een boxer (motor) en klinkt ook fenomenaal

Zoals gezegd ieder zijn ding, ik ben er bij mijn switch wel achter gekomen dat die 6cyl in gebruikskosten toch niet zo veel meer kost dan mijn 1500 dci. Laat het mij anders stellen, voor hetgeen ik er voor terug krijg vind ik het dubbel en dik waard.

Toch heb ik stiekem al eens aan kijken geweest om hem misschien ni in te wisselen voor een 2.4 i5 van volvo ( een V70 R bijvoorbeeld) vind ik net nog iets beter klinken.... op youtube
Zou het eens moeten testen he

[Rennfox]

ik kan alleen maar zeggen dat ik mijn 6 cilinder (987 Cayman 3.4 S) nog geen seconde gemist heb