4 cilinders vs 4 cilinder +

[Timmie]

Wel vervelend dat je bij iedere bocht moet uitstappen en die wagen de bocht moet om dragen.

Waar dat vandaan komt is dat ook meestal niet nodig cuz

Eerst onderzoeken voor je post....
Het zorgt ervoor dat je niet als een arrogante idioot overkomt
Swat, back on topic


Om on topic te blijven.
Ja, een moderne 4 cilinder haalt evenveel. Al dan niet meer pk als oude v6/8/10/12/16
En op zich efficienter sinds je minder inspuitingen hebt etc.

Toch is het rijden anders.
Met mijn ford focus heb ik het gevoel dat ik constant in een bepaald toerental moet zitten om vooruit te gaan.
Niet te vergeten, schakelen als een adhder.
50 - 4de
70- 5de
80 - 6de.
Optrekken naar 90 is terug 4de.

Terwijl dit met mijn 24 jaar oude v6 gewoon 4de is. (Mss ook omdat ik geen 5de of 6de heb)



Versta me nu niet verkeerd op fun ritjes is er niets zo leuk als in 3de doortrekken tot 120 en bij het afremmen onder de 90 terug in 2de te leggen. En luisteren naar die plofjes in de uitlaat.
Maar op woon werk verkeer op de belgische wegen maakt die focus mij een echte adhder

Ook is het zo dat meer pks uit kleinere motoren niet altijd even lanf meegaan. Denk aan de scirroco 1.2 (160pk??). 20000km en motor om zeep.
Langs de andere kant zijn autos ook niet meer gemaakt om lang mee te gaan.
Je gaat uitzonderingen hebben. Maar toch.

[kefkie]

Eerst onderzoeken voor je post....
Het zorgt ervoor dat je niet als een arrogante idioot overkomt
Swat, back on topic


Om on topic te blijven.
Ja, een moderne 4 cilinder haalt evenveel. Al dan niet meer pk als oude v6/8/10/12/16
En op zich efficienter sinds je minder inspuitingen hebt etc.

Toch is het rijden anders.
Met mijn ford focus heb ik het gevoel dat ik constant in een bepaald toerental moet zitten om vooruit te gaan.
Niet te vergeten, schakelen als een adhder.
50 - 4de
70- 5de
80 - 6de.
Optrekken naar 90 is terug 4de.

Terwijl dit met mijn 24 jaar oude v6 gewoon 4de is. (Mss ook omdat ik geen 5de of 6de heb)



Versta me nu niet verkeerd op fun ritjes is er niets zo leuk als in 3de doortrekken tot 120 en bij het afremmen onder de 90 terug in 2de te leggen. En luisteren naar die plofjes in de uitlaat.
Maar op woon werk verkeer op de belgische wegen maakt die focus mij een echte adhder

Je gaat me toch niet zeggen dat een mustang oid evengoed een bocht omkan zoals een M3 of iets anders Europees?

[Timmie]

Je gaat me toch niet zeggen dat een mustang oid evengoed een bocht omkan zoals een M3 of iets anders Europees?

Al mee gereden ?
2013 ford mustang boss doet nogtans wel zijn best....
Was die niet sneller op het circuit dan de m3 ?


En als je nu sebiet afkomt met een circuit met 20 haarspeldbochten achtereen. Zet ik er een oude mini cooper tegenover. Die cirkeltjes rijd rond de m3 omdat die niet kan keren.

[kefkie]

Nee nog niet mee gereden, dermee dakket vraag .


Die boss was idd op Laguna seca sneller dan de bmw.

[order66]

Al mee gereden ?
2013 ford mustang boss doet nogtans wel zijn best....
Was die niet sneller op het circuit dan de m3 ?


En als je nu sebiet afkomt met een circuit met 20 haarspeldbochten achtereen. Zet ik er een oude mini cooper tegenover. Die cirkeltjes rijd rond de m3 omdat die niet kan keren.

Ik ga alvast niet 2x op rij schelden... Wie is nu de arrogante idioot?
ik heb al genoeg over US vs EU gelezen om te weten dat in het algemeen sportieve US modellen niet de bocht door kunnen als een EU. Trap ik nu weer op uw lange tenen? Dat wil toch niet zeggen dat een US auto niet tof kan zijn.

[Timmie]

Amerikanen mag je niet onderschatten. Wat hier rondrijd stelt niet veel voor. Vaak bij de oudere een krachtige motor. En een ophanging die niet aangeraakt ainds die van de band is gerold. Inclusief banden. Tenzij ze 20 jaar terug witte lettertjes wilden hebben. Sindsdien liggen die banden erop....


Maar daar waar wij hier met van oude golfjes tot porsches op het circuit gaan. Gaat men ginder van jaren 80 camaros tot nieuwe corvetten op het circuit...

Er Ijn een hoop amerikanen die toch goed zijn op her circuit maar men hier niet gaat zien.
Stukken etc moeten geimporteerd worden. Wat best duur kan zijn.

[nickotje]

Wel vervelend dat je bij iedere bocht moet uitstappen en die wagen de bocht moet om dragen.

Waar dat vandaan komt is dat ook meestal niet nodig cuz

[flappy]

ik volg timmie

[nickotje]

Btw, al dat gezever hier over 4 cil en +.. Wat met 3-cilinder? Die klank is niet te evenaren!

[flappy]

die hier thuis rij ik toch heel graag mee en maakt inderdaad een leuk brommend geluid
dankzij de turbo even soepel als een auto met veel grotere cilinderinhoud... en zuiniger

[Gast]

Btw, al dat gezever hier over 4 cil en +.. Wat met 3-cilinder? Die klank is niet te evenaren!

http://youtu.be/1P9VCYvJI3g

naar snelheidsbeleving zit dit wel goed...

http://youtu.be/7GE6SGcT_eI

[Gast]

Niks mis met een 4 cilinder
Eind van het jaar verwacht ik mijn BMW X5 gewoon het basismodel de 25d
Heb zowel een 25d als 30d (6 cil) proefgereden en voor dagelijks verkeer maakt dat echt geen zak uit of je nu 231 Pk of 258 Pk beschikt.
in 7,7 van 0 naar 100 is meer dan vlot genoeg een 30d doet het in 6,8 das geen merkelijk verschil.

Wil je merkelijk verschil dan moet je naar een 50i 8 cil , die heeft 450 Pk en gaat naar 100 in 4,9. Alles tussen in van motoren is veel bijbetalen voor weinig meer fun.
Vraag is wil je daarvoor 30 K meer neertellen en een pak meer taks neertellen en verbruik is het dubbel ?

Net als de sound die me geen zak uitmaakt , want ik luister altijd muziek in mijn auto.

Ik alvast wil en kan het niet.

Dan zou ik eerder voor BMW I8 gaan met geen cil en geen geluid .

Wen alvast aan de toekomst zonder sound en cilinders

[bobo]

kwa sound nix boven een 1-cylinder...van 10 liter

+ YouTube Video

[CaliforniaDream]

Ik durft 100% zeggen dat als je een M3/M4 naast een Camaro Z28 gaat zetten, dat het hééél spannend wordt die de snelste zal zijn. Of eigenlijk niet, de BMW zal gewoonweg verliezen. Je moet kijken naar wélk model je van de Camaro tegen wélk type van BMW zet. Een SS zal verliezen van de M4, is ook niet zo racy ingesteld dan de Z28. Maar langs de andere kant, een SS is maar de helft van de prijs van een M4. De tijd dat amerikanen geen bochten kunnen nemen ligt al zéér lang achter ons.

[Timmie]

Ik ga alvast niet 2x op rij schelden... Wie is nu de arrogante idioot?
ik heb al genoeg over US vs EU gelezen om te weten dat in het algemeen sportieve US modellen niet de bocht door kunnen als een EU. Trap ik nu weer op uw lange tenen? Dat wil toch niet zeggen dat een US auto niet tof kan zijn.

Ik heb gewoon een hekel aan onwetendheid...de jaren 60 zijn al lang voorbij.
zoals je zelf zegt heb je al veel gelezen.... maar niet zelf gezien.
Verder zei je onmiddellijk dat de auto die ik poste de bocht niet om ging. Dit terwijl als even opzoekwerk had gedaan het over een 2ton wegende 1407pk tank gaat. Die tijdens zijn warmuplapjes op het amg testcircuit betere tijden neerzette dan amg.
Een auto die bij de optima silver state challenge zowat alles won in zijn category....

Maar dat lees je dan wss weer niet...

Nuja... terug over 4 cilinders en 6 cilinders

[Gast]

als het over sound gaat, dan is er gelukkig fundamenteel wetenschappelijk onderzoek te vinden .. op youtube

btw, zonder knalpot zijn allemaal gelijk : je wil ze zo snel mogelijk zo ver mogelijk van je vandaan hebben

[Gast]

* dubbele post *

[Gast]

Ik weet een ding, de diversiteit in motoren is aan het verdwijnen. Vroeger had je zoveel verschillende typen. Nu is bijna elke motor een 4 cilinder met turbo en dat is jammer want het speciale is er wel vanaf dan.

Ik ben toch content met mijn 4 + 1 cilinder

[fuxhound]

Ik begrijp order666 wel in verband met de 520 vs 530.
Het is (bijna) een morale verplichting om bij zo'n luxe voertuig een deftige motor te kiezen.
Eerst gaat het om het imago dat bij een grote "premium" sedan hoort. (ik voel de haat al )
Ten tweede speelt het gewicht ook mee, een f10 weegt volgens wiki afgerond 1700 kg.
Morale verplichting is misschien te sterk uitgedrukt maar ik denk dat het vooral van vroeger komt waar het normaal was om een 6 cil 5 serie te kopen.

Het belangrijkste denk ik is het type van wagen.
Hot hatches en kleinere sedans zoals een 3 serie zijn perfect met 4 cilinders.
Grote luxe sedans 6 cilinders.
En limo's 6 cilinders of meer.

Vroeger hadden wij een Jaguar XJ van rond het jaar 2000.
De enigste wagen die wij hadden met een 6cil en ook de enigste wagen waar mijn vader verliefd op was.
Zelfs een man die geen interesse heeft in wagens was lovend over hoe zalig, moeiteloos en rustig zo'n jag rijdt.

[order66]

Ik heb gewoon een hekel aan onwetendheid...de jaren 60 zijn al lang voorbij.
zoals je zelf zegt heb je al veel gelezen.... maar niet zelf gezien.
Verder zei je onmiddellijk dat de auto die ik poste de bocht niet om ging. Dit terwijl als even opzoekwerk had gedaan het over een 2ton wegende 1407pk tank gaat. Die tijdens zijn warmuplapjes op het amg testcircuit betere tijden neerzette dan amg.
Een auto die bij de optima silver state challenge zowat alles won in zijn category....

Maar dat lees je dan wss weer niet...

Nuja... terug over 4 cilinders en 6 cilinders

Ik ben blij dat je eindelijk de weg naar argumenten gevonden hebt ipv schelden op internet. Dat doe je toch ook niet live in iemand live zijn gezicht, dus waarom vanachter een computertje. Het is elementaire beleefdheid.
Meteen ervan uitgaan dat jij het beter weet is ook best jammer.
En o ja, ik heb die wagen WEL opgezocht. Ik ga er nog steeds van uit dat US auto's meer gericht zijn op rechtdoor pk's. Daytona oval versus Spa Francourchamps. Gewoon een andere ingesteldheid. Beiden zijn prachtig, daar niet van. Dat is toch wat ik hoor van mensen met een Corvette Cx die ook een M5/Porsche hebben. Veel power, beiden, maar het bochtengedrag is toch anders (lees : de Vette haalt het niet op circuit of in serieus bochtenwerk). Blijft dat een Vette C7 bvb een erg begerige wagen is, maar als ik moet kiezen zou het toch een Porsche of een M4/5 worden, om diverse redenen.