4 cilinders vs 4 cilinder +

[Gast]

Modellen dus. Tapatalk laat me niet meer wijzigen.

[Gast]

Ik denk dat we toch allemaal overeen kunnen komen dat iedere auto liefhebber de zwaarste motor zal kiezen als het financieel mogelijk is.

Nu de discussies die nu gaande is vind ik wel interessant . Oude 6cilinder vs nieuwe 4 cilinder . Zal de popcorn maar klaarzetten.
Ik heb lange tijd met een C250cdi facelift gereden die met box een 230a240pk zou moeten hebben en geloof mij icm met de automaat reed dat echt niet slecht . Denk niet dat een oude e46 330d automaat mij meer plezier had geboden . Ik vind het een beetje gek waarom men oude en nieuwe met elkaar vergelijkt . Ik vind dat als er vergelijkingen gemaakt worden je dit enkel bij de motoren van dezelfde reeks kunt doen.

Ik zou de 330d met de 328i wel eens willen vergelijken. Zowel kwa rijplezier als financieel met 20.000km per jaar.

https://www.youtube.com/watch?v=eCZBK6upirM

https://www.youtube.com/watch?v=fFebIYIcadY
En dan heb ik het NIET over het snelste zijn, maar wel over het aangenaamste rijden. Met een smile.
1 ding valt me onmiddellijk op: schakgebied diesel 1000t/m benzine 2000t/m verschil.
Gevoelsmatig kan je met een benzine 2x zo lang doortrekken...

Is sommige gevallen is: less is more...

[Jakkel]

Ik denk dat we toch allemaal overeen kunnen komen dat iedere auto liefhebber de zwaarste motor zal kiezen als het financieel mogelijk is.

Hoeft niet persé vind ik. Moest ik in een regio wonen waar je frequent ongestoord kunt gassen, dan zou ik hier vrij zeker een 335 hebben staan.

Nu de discussies die nu gaande is vind ik wel interessant . Oude 6cilinder vs nieuwe 4 cilinder . Zal de popcorn maar klaarzetten.
Ik heb lange tijd met een C250cdi facelift gereden die met box een 230a240pk zou moeten hebben en geloof mij icm met de automaat reed dat echt niet slecht . Denk niet dat een oude e46 330d automaat mij meer plezier had geboden . Ik vind het een beetje gek waarom men oude en nieuwe met elkaar vergelijkt . Ik vind dat als er vergelijkingen gemaakt worden je dit enkel bij de motoren van dezelfde reeks kunt doen.

Je moet wel oude met nieuwe gaan vergelijken. Vergelijk je tussen hedendaagse tweeliters en drieliters, dan wint de drieliter altijd uiteraard.

[flappy]

type motor is in functie van wat ge ermee wilt doen

een dik blok vooraan is niet altijd een zege. concreet voorbeeld is een auto die iedereen kent: eleanor ofwel de mustang gt 500. door iedereen aanzien als de vetste mustang ooit.. Nochtans zal een kenner de Gt 350 verkiezen omdat die zijn neus een pak lichter is en zich daardoor ook beter laat rijden. 't is opnieuw geen simpel verhaal van de dikste is beter. balans van de auto is nog veel belangrijker dan hoe dik de motor is.. Ik rijd liever met een goed gevalanceerde auto dan een pk monster dat over heel de baan dweilt.

[Timmie]

type motor is in functie van wat ge ermee wilt doen

een dik blok vooraan is niet altijd een zege. concreet voorbeeld is een auto die iedereen kent: eleanor ofwel de mustang gt 500. door iedereen aanzien als de vetste mustang ooit.. Nochtans zal een kenner de Gt 350 verkiezen omdat die zijn neus een pak lichter is en zich daardoor ook beter laat rijden. 't is opnieuw geen simpel verhaal van de dikste is beter. balans van de auto is nog veel belangrijker dan hoe dik de motor is.. Ik rijd liever met een goed gevalanceerde auto dan een pk monster dat over heel de baan dweilt.

Eleanor is een slecht voorbeeld sinds iedereen nu denkt aan die van gone in 60 seconds....
Shelby cobra is dan een beter voorbeeld waar de 427 ook niet echt de auto was om te racen.

[germinal]

4 cilinders vs 4 cilinder +

Ik zou de 330d met de 328i wel eens willen vergelijken. Zowel kwa rijplezier als financieel met 20.000km per jaar.

https://www.youtube.com/watch?v=eCZBK6upirM

https://www.youtube.com/watch?v=fFebIYIcadY
En dan heb ik het NIET over het snelste zijn, maar wel over het aangenaamste rijden. Met een smile.
1 ding valt me onmiddellijk op: schakgebied diesel 1000t/m benzine 2000t/m verschil.
Gevoelsmatig kan je met een benzine 2x zo lang doortrekken...

Is sommige gevallen is: less is more...

30d geeft meer een klap waardoor je uw nek wat naar voor dient te duwen met een kickdown en zodoende is die gevoelsmatig veel heviger en sneller dan een 28i die veel meer lineair is

28i gaat rond de 10l zitten en de 30d rond de 6-7 maa die kan je evengoed rond de 5l. Brengen.

Overlaatst nog 300 km autostrade aan 120-130 en stond op 5liter daarna nog 400km aan 160-220 en ben aangekomen met 7 liter op boordcomputer .

Doe dat met een 28i en je zit volgens mij aan 12 of meer??

[orange]

Moest ik mij vandaag een 5 reeks kopen, met mijn eigen geld, dan kocht ik mij zelfs maar een 518d. In mijn geval is het toch maar om tijdens de week op 70 km/h banen rechtdoor te rijden.

Het hangt er allemaal vanaf waarvoor het moet dienen.

Voor in het weekend koop ik mij wel iets anders. En geen diesel dan.

[Metaxa]

Nu heb je mij volledig klem gezet

Je had het ook als, Nm per kilo kunnen lezen. 😉


Sent from somewhere, using Tapatalk.

[Den Paarse Capri]

type motor is in functie van wat ge ermee wilt doen

een dik blok vooraan is niet altijd een zege. concreet voorbeeld is een auto die iedereen kent: eleanor ofwel de mustang gt 500. door iedereen aanzien als de vetste mustang ooit.. Nochtans zal een kenner de Gt 350 verkiezen omdat die zijn neus een pak lichter is en zich daardoor ook beter laat rijden. 't is opnieuw geen simpel verhaal van de dikste is beter. balans van de auto is nog veel belangrijker dan hoe dik de motor is.. Ik rijd liever met een goed gevalanceerde auto dan een pk monster dat over heel de baan dweilt.

Ik dacht zelfs dat dat een soort vuistregel was: als de motorisaties uiteenlopen pak dan niet de krachtigste versie want die heeft een te zware neus. Dat regeltje zal niet meer opgaan in de tijd van de turbos neem ik aan.

[CaliforniaDream]

Je leest bv ook vaak dat de F-type V6 S leuker is in de bochten dan de V8. Ik ben ook niet iemand die denkt dat meer cilinders altijd beter is. Mijn 530i FL heeft 231pk en 300Nm koppel, een 535i PFL met 3.5 V8 heeft 245 pk en 345Nm. Ik heb beiden gereden en een 530i rijdt veel leuker, ook omdat hij lichter is op de neus. Welke het beste klonk, daar ben ik echter nog altijd niet uit ..

[Metaxa]

Oh maar dat kan ik ook bevestigen hoor. Mijn vorige gewone A6 met 262 pk / 631Nm / -235kg & -2cm lager was vele malen leuker en handelbaarder in bochten dan mijn huidige Bit, niet tegenstaande het dezelfde blokken zijn, turbo's daar buiten gelaten.

Nu geloof ik nooit, mocht mijn Allroad een 4 pitter zijn, me deze even veel voldoening zou geven als nu. De souplesse waarmee hij nu hernemingen doet tussen pakweg 70/80 & 160/180 ondanks zijn gewicht, ga je nooit bij een viercilinder kunnen hebben voor hetzelfde voertuig.

[flappy]

gij moet quasi altijd rechtdoor rijden. Mocht gij nu heel de dag door bochten moeten nemen, kon het er wel eens heel anders uitgezien hebben.

[Metaxa]

gij moet quasi altijd rechtdoor rijden. Mocht gij nu heel de dag door bochten moeten nemen, kon het er wel eens heel anders uitgezien hebben.

[Gast]

Ik zou de 330d met de 328i wel eens willen vergelijken. Zowel kwa rijplezier als financieel met 20.000km per jaar.

https://www.youtube.com/watch?v=eCZBK6upirM

https://www.youtube.com/watch?v=fFebIYIcadY
En dan heb ik het NIET over het snelste zijn, maar wel over het aangenaamste rijden. Met een smile.
1 ding valt me onmiddellijk op: schakgebied diesel 1000t/m benzine 2000t/m verschil.
Gevoelsmatig kan je met een benzine 2x zo lang doortrekken...

Is sommige gevallen is: less is more...

Ik heb een testrit gedaan met een 328i en dan een 435i. Op papier scheelt hem dat een dikke 0,6 ofzo seconden, dus verwaarloosbaar.

Echter, de 28i was voor mij geen aangename motor. De 35i voelde zoveel beter aan. Mocht ik moeten kiezen tussen beiden, dan nam ik altijd en overal de 35i.

Het is geen slechte motor hé, maar ik had er meer van verwacht.

BIJ VOORBAAT SORRY VOOR ONDERSTAANDE HÉ DIABOLIC!

De 30d is een aangename cruiser die ook agressief en snel uit de hoek kan komen.

De 28i gaf me eveneens veel minder sensatie dan een 30d.

[Gast]

Ik zou de 330d met de 328i wel eens willen vergelijken. Zowel kwa rijplezier als financieel met 20.000km per jaar.

https://www.youtube.com/watch?v=eCZBK6upirM

https://www.youtube.com/watch?v=fFebIYIcadY
En dan heb ik het NIET over het snelste zijn, maar wel over het aangenaamste rijden. Met een smile.
1 ding valt me onmiddellijk op: schakgebied diesel 1000t/m benzine 2000t/m verschil.
Gevoelsmatig kan je met een benzine 2x zo lang doortrekken...

Is sommige gevallen is: less is more...

Kijk hoe kort die versnellingen zijn. 2de gaat tot net boven de 80 op teller. Dat is echt kort voor een benzine en zagen we eerder terug op een kleine stadswagen a la Saxo 1.1i. 3de eindigd nog voor de 130. De 328i zijn 4de versnelling is evenlang als de 3de in mijn Volvo. Tot 150 ongeveer. Logisch dat er door die kortere versnellingen een snellere acceleratie is (en dan heb ik het nog niet over het feit dat de motor beter in zijn powerband blijft na het opschakelen). Ik denk dat de snelheid van deze generatie auto's niet zo zeer uit de motor komt maar wel van de versnellingsbak.

[order66]

Ik heb een testrit gedaan met een 328i en dan een 435i. Op papier scheelt hem dat een dikke 0,6 ofzo seconden, dus verwaarloosbaar.

Echter, de 28i was voor mij geen aangename motor. De 35i voelde zoveel beter aan. Mocht ik moeten kiezen tussen beiden, dan nam ik altijd en overal de 35i.

Het is geen slechte motor hé, maar ik had er meer van verwacht.

BIJ VOORBAAT SORRY VOOR ONDERSTAANDE HÉ DIABOLIC!

De 30d is een aangename cruiser die ook agressief en snel uit de hoek kan komen.

De 28i gaf me eveneens veel minder sensatie dan een 30d.

6 maanden geleden van plan geweest een 328i te kopen. Ben er vol enthousiasme een testrit mee gaan doen, en vond die motor erg teleurstellend. Vooral veel lag. Tegen dat je power had vond ik het lang duren. En niet dat die motor loom moet geweest zijn, de vertegenwoordiger reed ermee, met een coyote in de wagen, en in beide gevallen weet je wat dat wil zeggen. Ik ws echt teleurgesteld, want die wagen had de config die ik echt van plan was te kopen, en ik ben een verstokte benzine rijder.

[Rennfox]

Label 328i schept verwachtingen (op basis van vroeger) die de nieuwe motor niet kan waarmaken.
Als je ermee gaat trappen is het theoretische verbruiksvoordeel ook heel snel foetsie
Blijft dan enkel nog de gunstiger fiscale behandeling over.

[cooper s]

Verbruiksvoordeel van een nieuwe geblazen 28i tov de oude 28i 3.0 NA geloof ik ook niet in. Mijn vader staat met zijn f11 528i (de 3.0) op net iets meer dan 9l/100. Op reis naar de Pyreneeën, vol geladen en 4 personen, in wat toch geen lichte auto is, komt die volgens BC op gans de reis met 9 liter rond toe. Spijtig dat ze verdwenen zijn die motoren. Niks agressief bij versnellen zoals een 30d, maar mooi lineair zonder de minste vibratie tot 7k als je wilt. Alles met een meer dan aangenaam geluid erbij.

[germinal]

Kijk hoe kort die versnellingen zijn. 2de gaat tot net boven de 80 op teller. Dat is echt kort voor een benzine en zagen we eerder terug op een kleine stadswagen a la Saxo 1.1i. 3de eindigd nog voor de 130. De 328i zijn 4de versnelling is evenlang als de 3de in mijn Volvo. Tot 150 ongeveer. Logisch dat er door die kortere versnellingen een snellere acceleratie is (en dan heb ik het nog niet over het feit dat de motor beter in zijn powerband blijft na het opschakelen). Ik denk dat de snelheid van deze generatie auto's niet zo zeer uit de motor komt maar wel van de versnellingsbak.

+1

Komt grotendeels door de 7-8-9 verzetten ipv voorheen 6-5 of zelfs 4

[josenjef]

Verbruiksvoordeel van een nieuwe geblazen 28i tov de oude 28i 3.0 NA geloof ik ook niet in. Mijn vader staat met zijn f11 528i (de 3.0) op net iets meer dan 9l/100. Op reis naar de Pyreneeën, vol geladen en 4 personen, in wat toch geen lichte auto is, komt die volgens BC op gans de reis met 9 liter rond toe. Spijtig dat ze verdwenen zijn die motoren. Niks agressief bij versnellen zoals een 30d, maar mooi lineair zonder de minste vibratie tot 7k als je wilt. Alles met een meer dan aangenaam geluid erbij.

Ik had een 1.6 met zeven verzetten voor mijn 2.4 met klassieke vijftrapsautomaat. Qua snelheid zit daar niet veel verschil op maar de beleving is totaal anders. Verbruik zit dat niet heel ver van elkaar in realiteit, tenzij je begint rond de kerktoren te rijden, dan gaat die met het grootste volume meer drinken.

De 1.6 deed lagere toeren aan 120, dus diegene die dat hier aanhalen als voordeel van meer cilinders ...