Audi Q7 e-tron vs Tesla Model S (100D) vs BMW 530e

[charlesvdw]

Accu is een tussenstap.
Electriciteit is niet echt proper, en in de winter dreigt soms een tekort.
Binnen 30 jaar is waterstof (op mileuvriendelijke en efficiente wijze geproduceerd, nu nog niet het geval) dé brandstof.

[charlesvdw]

Maar ik dwaal af.
530e > etron > tesla

[Gast]

Accu is een tussenstap.
Electriciteit is niet echt proper, en in de winter dreigt soms een tekort.
Binnen 30 jaar is waterstof (op mileuvriendelijke en efficiente wijze geproduceerd, nu nog niet het geval) dé brandstof.

En hoe maken ze waterstof? Met welke energiebron?
waterstof is toch maar een manier van energieopslag?

[sunking]

Bij waterstof is distributie het grote probleem, plus het feit dat in de auto eigenlijk die waterstof weer naar elektriciteit moet worden omgezet.
Bij de huidige elektrische wagens is het niet ideaal dat je een paar honderd kilo aan accu's moet meesleuren voor een range van een paar honderd km, die dan ook nog eens een aanzienlijke tijd nodig hebben om op te laden aan de stekker.
Ik hoop dat het 'rijdend' laden ooit er door komt, liefst ook op de snelweg. Vanaf dan wordt een range van 100 km op accu's meer dan voldoende.
http://www.autoweek.nl/nieuws/renaul...n-op-snelheid/

[KdF]

Recent stond een vergelijkingstest in AG van de Q7 e-tron, GLC350e, X540e, Cayenne Hybrid en de XC90 T8.

Audi is de enige die zijn elekrisch rijbereik ook in de praktijk waarmaakt. Over de volledige tekst was het gemengd verbruik ook veruit het laagste (6,8 liter diesel).
Rest zat tussen 10 en 11 liter gemiddeld (benzine) met uitschieters naar 13, zelfs die 2 liters van de BMW en Volvo

Dus als je veel ritten hebt van max. 40km, gecombineerd met regelmatig lange afstanden, dan is de keuze voor de eTron een no-brainer imho

[Metaxa]

Recent stond een vergelijkingstest in AG van de Q7 e-tron, GLC350e, X540e, Cayenne Hybrid en de XC90 T8.

Audi is de enige die zijn elekrisch rijbereik ook in de praktijk waarmaakt. Over de volledige tekst was het gemengd verbruik ook veruit het laagste (6,8 liter diesel).
Rest zat tussen 10 en 11 liter gemiddeld (benzine) met uitschieters naar 13, zelfs die 2 liters van de BMW en Volvo

Dus als je veel ritten hebt van max. 40km, gecombineerd met regelmatig lange afstanden, dan is de keuze voor de eTron een no-brainer imho

Wat ik dus schreef. In TS zijn geval lijkt mij dat het interessants voertuig.
Klant van me heeft een spiksplinter nieuwe X5 30e En heeft geen bereik van 30 km elektrisch en all-over zit hij op 9,2 á 9,6L
Maar TS moet voor zichzelf uitmaken of hij full elektrisch wil rijden of niet, pas dan is de keuze snel gemaakt.


Verzonden vanaf mijn bijna te slimme iPhone met Tapatalk

[Gast]

Bij waterstof is distributie het grote probleem

Productie van waterstof blijft evengoed een probleem.

[KdF]

Zelfs 20km elektrisch is een hele uitdaging met een X5 40e...

[Gast]

Als de keuze tussen die drie is, is er toch nog geen rekenmachine of boekhouder aan te pas gekomen. De Q7 en Tesla zijn gewoon erg duur, en worden na alle fiscale aftrek 'redelijk' duur. De 530e daarentegen is, zolang je niet compleet overboord gaat met de opties, een (in vergelijking) compleet koopje.

De motor zou ook goed moeten zijn, in een 330e vond ik hem best overtuigend, en de G30 weegt niet zo veel meer. De 350e motor van Mercedes is op papier krachtiger, in de praktijk vond ik hem maar niets.

[Gast]

Zelfs 20km elektrisch is een hele uitdaging met een X5 40e...

Ik.vroeg me af welke hybride er meer dan 20 km kan rijden, puur elektrisch. Maw welk model is de referentie?

[Namaz]

Ik.vroeg me af welke hybride er meer dan 20 km kan rijden, puur elektrisch. Maw welk model is de referentie?

Q7

Verstuurd vanaf mijn Nexus 5X met Tapatalk

[Gast]

Cijfers?

[Stef69]

Productie van waterstof blijft evengoed een probleem.

waterstof is in mijn ogen ook niet echt een "brandstof" maar een "opslag van energie"

waterstof haal je uit koolwaterstof (benzine, diesel, ...) of
uit water, lucht door er met elektriciteit (of andere brandstof) zuivere waterstof uit te halen en deze op te slaan in een reservoir
...

in de motor verbruik je deze ...

vergelijk het met de "motor op gecompresseerde lucht" de lucht bevat energie door het in een compressor samen te persen (waar je terug elektriciteit voor nodig hebt ...

[Metaxa]

Cijfers?

36 á 39 km heb ik her en der van bezitters al vernomen. Wel niet de vooropgestelde max.


Verzonden vanaf mijn bijna te slimme iPhone met Tapatalk

[Gast]

waterstof is in mijn ogen ook niet echt een "brandstof" maar een "opslag van energie"

waterstof haal je uit koolwaterstof (benzine, diesel, ...) of
uit water, lucht door er met elektriciteit (of andere brandstof) zuivere waterstof uit te halen en deze op te slaan in een reservoir
...

in de motor verbruik je deze ...

vergelijk het met de "motor op gecompresseerde lucht" de lucht bevat energie door het in een compressor samen te persen (waar je terug elektriciteit voor nodig hebt ...

productie op basis van koolwaterstoffen: niet duurzaam (eindige grondstof) en de CO2 komt net zo goed vrij
productie op basis van electrolyse of andere vormen van het "kraken" van water: ofwel niet op grote schaal mogelijk (bvb beschikbaarheid electrodes), ofwel nog in testfase

Of je het nu wel of niet als neutrale energiedrager beschouwt maakt weinig uit. Waterstof in de praktijk kunnen gebruiken zou fantastisch zijn. Maar dat geldt ook voor Thoriumreactoren (a bitch for engineers) of kernfusiereactoren. Veelbelovend... in theorie. Batterijen bewijzen het vandaag al, in de praktijk.

[KdF]

Ik.vroeg me af welke hybride er meer dan 20 km kan rijden, puur elektrisch. Maw welk model is de referentie?

De referentie was hetgeen werd opgegeven (beloofd) door de constructeur.
Audi scoorde daarin het best, gevolgd door de Volvo.

Wat me verbaast is dat de meeste niet eens slimme energie-recuperatie functie hebben. De eerste hybride SUV van Lexus (RX400h) had dit 12 jaar geleden al wel. Daaraan zie je dat die hybride modules eraan 'geplakt' werden om toch maar een hybride in het gamma te hebben voor de fiscale toeristen

[guyugy]

Ik vind hybrides noch vlees noch vis. Trek het fiscaal voordeel in, en niemand wilt noch zoiets kopen. Idem trouwens voor de full electrische wagens...

[Gast]

De meesten vergelijk hybrides met plug in hybrides.
De meeste plug in hybrides hebben wel degelijk energie besparende maatregelen. Al kan je een Q7 bezwaarlijk milieuvriendelijk noemen.

[konrad2]

Het probleem zit hem dat velen die plug-ins nooit inpluggen of een rijdersprofiel hebben dat niet compatibel is met het hybride concept (bvb. veel lange afstanden).
Dan moet je zoiets niet kopen maar velen doen het wel, enkele en alleen om het fiscale voordeel, waardoor die dingen hun doel voorbijschieten.

[sunking]

Daar is men in nederland al lang achter, wij lopen weer een 5-10 jaar achter zoals gewoonlijk.