Kiezen tussen PHEV of EV

[Pikwadraat]

Ben eens benieuwd naar je eindbevindingen over de Discovery.
De C klasse is toch volledig eindereeks, wordt niet meer gemaakt?

De C zelf is idd einde reeks denk ik, maar deed daar proefrit mee bij gebrek aan een GLC300de, en wou echt de plugincombinatie proberen. GLC ook te vervangen 2022 trouwens; discovery: tja, hart zegt ja, ratio weet het nog niet. Kan hem zowat full option nemen (HSE met nog groot optiebudget extra) Nadelen: betrouwbaarheid? Rijden puur elektrisch is hij traag, stuk trager dan mijn huidige plugin (BMW) of bvb mercedes 300de. Dus nog niet finaal beslist.

[timothy]

Moet Gixxer toch bijtreden wat het argument auto op temperatuur brengen betreft. 1 van de redenen om een EV of hybride te kiezen voor mij. Die kilometer wil ik ook liever niet in de koude zitten (en ik betwijfel of je bij -2 na 1 km 25 graden in de wagen hebt...), en ook onder mijn carport is het absurd warm in mijn wagen (30 graden en meer mogelijk). +, wat ook gezegd werd: ik heb mijn carport niet in m’n koffer zitten

[flappy]

amai, 1 km wachten eer die warm begint te blazen? Mijn ICE doet dat al na 300m, en mijn vorige ook.

[timothy]

amai, 1 km wachten eer die warm begint te blazen? Mijn ICE doet dat al na 300m, en mijn vorige ook.

Ik zeg niet ‘begint te blazen’, ik zeg opwarmen van het interieur naar 25 graden (en dat bij -2 ofzo buiten).

Mijn diesel blaast warm na 4-5 kilometer in dit weer. Mijn twee benzines na ongeveer 1,5-2 kilometer. 1
kilometer? Misschien als ik aan 6000 toeren vertrek.

[flappy]

neen, ik bedoel echt dat die na 300 meter warm begint te blazen

zit elektrische weerstand op en vanaf dat de motor draait wordt die weerstand opgewarmd. Als ik aan de spoorweg ben (en da's 300 meter verder) blaast die al volle bak warme lucht.

[timothy]

neen, ik bedoel echt dat die na 300 meter warm begint te blazen

zit elektrische weerstand op en vanaf dat de motor draait wordt die weerstand opgewarmd. Als ik aan de spoorweg ben (en da's 300 meter verder) blaast die al volle bak warme lucht.

Handig. Inderdaad een meerwaarde. Maar nog beter is warm/koel naar gelang wens VOOR het vertrek.

[flappy]

beter is 5 minuten voor vertrek (als dat kan natuurlijk) de ramen gewoon open te zetten

vertrekt ge met loeiend hete auto, moet de airco serieus energie leveren om de auto gekoeld te krijgen. Beter is ofwel ramen eerst open te zetten en als dat niet lukt de eerste 5 minuten van de rit gewoon met de ramen open te rijden. De rijwind spoelt de hete lucht uit het interieur zodat de airco haar werk beter kan doen.

[Gixxer]

beter is 5 minuten voor vertrek (als dat kan natuurlijk) de ramen gewoon open te zetten

vertrekt ge met loeiend hete auto, moet de airco serieus energie leveren om de auto gekoeld te krijgen. Beter is ofwel ramen eerst open te zetten en als dat niet lukt de eerste 5 minuten van de rit gewoon met de ramen open te rijden. De rijwind spoelt de hete lucht uit het interieur zodat de airco haar werk beter kan doen.

Dat valt goed mee hoor en het gaat snel.

[bobo]

ik zie ook geen reden om het niet te gebruiken, ik zou nu nooit een ice laten draaien op de parking om hem voor te verwarmen...maar bij een ev is dat bijna geen verlies, uw interieur moet toch verwarmd worden, ik zal ze dan 10 minuten sneller afzetten om gelijk verbuik te halen

en in de zomer kan de hond mee in de auto naar de lidl ipv alleen achter te blijven

[Utah]

Ik zou geen enkele EV kopen noch leasen waar ik niet minstens een dag in gereden heb en een goed zicht krijg op het werkelijke verbruik (range) met mijn rijstijl. En de nodige sluitende opties heb om in een eventuele overbrugging te voorzien tussen inleveren huidige bedrijfswagen en de beschikbaarheid van de volgende.

Dan toch een dag in de winterse en een dag in de zomerse omstandigheden vermoed ik. Want range is ook afhankelijk van de buitentemperaturen.

[Gixxer]

amai, 1 km wachten eer die warm begint te blazen? Mijn ICE doet dat al na 300m, en mijn vorige ook.

Bij de VW diesel werd er na 6km alleen nog maar wat lauwe lucht geblazen.

[voxpopuli]

Dat wordt hier wel een "luchtige" discussie...

[ivob2]

Gixxer
Ach, juvenaliaanse satire is niet aan iedereen besteed. Ik kan daar mee leven.
Meestal zijn het parels voor de zwijnen .

Als anderen mij op hun negeerlijst zetten zal dat inderdaad hun bedoeling zijn.
Maar ik heb uiteraard geen last van of iemand van mij iets wel of niet leest.
Ik krijg tenslotte geen euro meer of minder voor iedereen die me negeert of wel leest.

Ik druk mijn wil al helemaal niet door. Dat is een verkeerde interpretatie.
Wat is schrijf is niet te nemen of te laten. Je leest het of je negeert het. In het eerste geval ben je het er mee eens of niet. Je weerlegt het of niet.

Doe ik met anderen ook hoor.

Ik lees gewoon alle info en neem tot me waaruit ik iets kan bijleren en lach of negeer items die me niet liggen of aanstaan.

Ik was me er niet van bewust dat het hier een populariteitspoll was. Want die zou ik bij voorbaat verliezen.
Dat moet je mij niet vertellen.
Maar toch bedankt om me het nog eens uidelijk te maken dat ik niet de populariste van het klasje ben.

[ivob2]

Tja ik geloof het wel, vandaag is SUV + winter + lange range nog niet mogelijk.
Diegenen met een gemiddelde range van 400-500 halen nog wel 300-400 in de winter.
Een iX3 blijft hangen rond de 250 km in de winter op ev-database en ik snap dat te weinig is voor veel mensen.

Dat is inderdaad relatief niet veel maar je kiest dan ook bewust voor een iX3 met al zijn voor- en nadelen.
En wat stelt "winter" in onze regio tegenwoordig nog voor?
In de nog lopende winter was de minimale buitentemperatuur:
- gemeten over 24 uur: - 1.6 °C
- laagste nachttem: -3.2°C
- laagste dagtemp: 0.0°C

Aantal etmalen met een gem. temp onder het nulpunt: 2
Periode tussen zonsondergang en zonsopgang met een gem. temp onder het nulpunt: 6
Periode tussen zonsopgang en zonsondergang met een gem. temp onder het nulpunt: 0

En dit voor centraal Vlaanderen en gemeten onder standaard temperatuurhut (bij zonlicht was het dus warmer).

Bij een buitentemperatuur van 0°C haalt mijn aziaat nog een range van 365 km.
Bij een buitentemperatuur van 4°C bedraagt de range 426 km.


Bij gebruik van de interieurverwarming op 19.5°C , stoel en stuurverwarming geactiveerd daalt de range met 8 tot 12 km.

[DACIA DUSTER DRIVER]

Aantal etmalen met een gem. temp onder het nulpunt: 2
Aantal nachten met een gem. temp onder het nulpunt: 6
Aantal dagen met een gem. temp onder het nulpunt: 0

Raar, aantal etmalen 2, aantal dagen 0.
Wat is het verschil tussen een dag en een etmaal, zijn beide geen 24 uren lang?

[ivob2]

Moet Gixxer toch bijtreden wat het argument auto op temperatuur brengen betreft. 1 van de redenen om een EV of hybride te kiezen voor mij. Die kilometer wil ik ook liever niet in de koude zitten (en ik betwijfel of je bij -2 na 1 km 25 graden in de wagen hebt...), en ook onder mijn carport is het absurd warm in mijn wagen (30 graden en meer mogelijk). +, wat ook gezegd werd: ik heb mijn carport niet in m’n koffer zitten

Bij -2°C heb ik dit jaar nog niet gereden met de EV.
Wel bij 0°C. En dan is het interieur binnen de km aangenaam warm. Met stuur- en zetelverwarming bij start geactiveerd geen enkel probleem bij mijn beleving.
Inderdaad niet tot 25°C. Dat heb ik ook nooit beweerd. Blijkbaar is "aangenaam" een relatief begrip.
Voor mij is verwarming tot 25°C eerder de hel. Maar bij een buitentemperatuur van 40°C is (voor mij) 25°C dan weer koel genoeg want ik wil geen thermoshock iedere keer dat ik uitstap en terug instap.
En ik behoor ook niet tot diegenen die de verwachting hebben om in putje winter in T-shirt in de auto te kunnen rondrijden.
Ik wil gerust een fleece in de auto dragen.
Daarom moet dat niet voor iedereen zo zijn maar dat is wel mijn uitgangspunt. 19.5°C is hier de standaardtemperatuur voor interieurverwarming voor alle gezinsleden. En als er alleen een bestuurder in de auto zit (wat bij ons meestal het geval is) staat de verwarming op "driver only".

Mijn carport staat op het noorden en heeft dus nooit zoninval. Maar we gaan idd beter geen discussie aan over de individuele standplaats van ieders voertuig.
Ik gaf het alleen maar aan als bijkomende info over het hoe en waarom ik aan mijn persoonlijke waarden kom.
Iedere uitgangssituatie is anders en dan kan wat meer achtergrondinfo helpen om daarbij te duiden.
Het is aan de lezer om uit al die meningen en ervaringen die info te halen die het best aansluit bij zijn eigen situatie.

Als je maar één gelijkgestemde klok hoort luiden kan je als derde nooit een eigen mening vormen want dan ben je genoodzaakt de standaard mening over te nemen want er is geen verweer op die standaard.

[timothy]

Bij -2°C heb ik dit jaar nog niet gereden met de EV.
Wel bij 0°C. En dan is het interieur binnen de km aangenaam warm. Met stuur- en zetelverwarming bij start geactiveerd geen enkel probleem bij mijn beleving.
Inderdaad niet tot 25°C. Dat heb ik ook nooit beweerd. Blijkbaar is "aangenaam" een relatief begrip.
Voor mij is verwarming tot 25°C eerder de hel. Maar bij een buitentemperatuur van 40°C is (voor mij) 25°C dan weer koel genoeg want ik wil geen thermoshock iedere keer dat ik uitstap en terug instap.
En ik behoor ook niet tot diegenen die de verwachting hebben om in putje winter in T-shirt in de auto te kunnen rondrijden.
Ik wil gerust een fleece in de auto dragen.
Daarom moet dat niet voor iedereen zo zijn maar dat is wel mijn uitgangspunt. 19.5°C is hier de standaardtemperatuur voor interieurverwarming voor alle gezinsleden. En als er alleen een bestuurder in de auto zit (wat bij ons meestal het geval is) staat de verwarming op "driver only".

Mijn carport staat op het noorden en heeft dus nooit zoninval. Maar we gaan idd beter geen discussie aan over de individuele standplaats van ieders voertuig.
Ik gaf het alleen maar aan als bijkomende info over het hoe en waarom ik aan mijn persoonlijke waarden kom.
Iedere uitgangssituatie is anders en dan kan wat meer achtergrondinfo helpen om daarbij te duiden.
Het is aan de lezer om uit al die meningen en ervaringen die info te halen die het best aansluit bij zijn eigen situatie.

Als je maar één gelijkgestemde klok hoort luiden kan je als derde nooit een eigen mening vormen want dan ben je genoodzaakt de standaard mening over te nemen want er is geen verweer op die standaard.

Ik ben wel iets uitgesprokener met de verwarming: ik draag altijd een hemd in de wagen. Jas kan ik niet verdragen tijdens het autorijden. Afhankelijk van m’n gemoedstoestand staat de verwarming dezer dagen op 25 tot 28 graden, met zetelverwarming aan.

In de zomer draag ik ook een hemd, wat maakt dat ik de wagen graag koel heb. Ik heb weinig zin om met zweetplekken bij de klant toe komen. Ingestelde temperatuur varieert dan van ‘LO’ tot 19 graden.

Vanaf de eerste meter rijden met een wagen die de temperatuur heeft die IK wil, hoe koud of warm dat ook is, is een gigantische win voor mij qua comfort.

[ivob2]

Raar, aantal etmalen 2, aantal dagen 0.
Wat is het verschil tussen een dag en een etmaal, zijn beide geen 24 uren lang?

Ja, raar hè.
Blij dat ik toch nog even iemand happy heb gemaakt.

Maar je hebt gelijk, ik heb het aangepast.
We zijn er om van elkaar te leren.

[timothy]

Bij de VW diesel werd er na 6km alleen nog maar wat lauwe lucht geblazen.

Heb er nu deze ochtend op gelet.

Starten bij 8 graden. Na 2,5 kilometer en 30 seconden stationair draaien (kinderen uit de auto ‘gooien’ aan de schoolpoort) had ik lauwe lucht (de zetel begon wel al aangenaam warm aan te voelen). Maar tussen die lauwe lucht en pakweg 25 graden bereiken zitten nog wel enkele kilometers...

[ivob2]

neen, ik bedoel echt dat die na 300 meter warm begint te blazen

zit elektrische weerstand op en vanaf dat de motor draait wordt die weerstand opgewarmd. Als ik aan de spoorweg ben (en da's 300 meter verder) blaast die al volle bak warme lucht.

Inderdaad.
En zoals ik blijkbaar niet aan iedereen duidelijk heb kunnen maken, iedere EV is standaard uitgerust met zo'n weerstand.
Waar zou hij anders zijn interieurwarmte vandaan moeten halen? Er zit nauwelijks warmteverlies in een electromotor.
Optioneel kan er nog een warmtepomp met omkeerbare kleppen bovenop (die dus kan koelen en verwarmen).
Maar die levert pas warmte als ze genoeg druk heeft en warmte kan produceren en dan schakelt de weerstand terug tot hij niet meer nodig is.