Tweet
Oorspronkelijk geplaatst door Wutputt
Bekijk Berichten
Vrij tot heel zeker 
Enkele de eerste CTR (die door R&T getest werd en daarna de naam Yellowbird met zich meekreeg) had die NACA luchtgaten op de achterste schouders. Echter na verder onderzoek bleken die niet efficiënt te werken. Vandaar dat de klantenmodellen geen NACA ducts meer hebben. Ipv daarvan werd de hoek waarin de intercoolers in het motorcompariment geplaatst werden, veranderd. Hierdoor kregen de intercoolers verse lucht via de luchtopeningen in de spoiler. En de warme lucht werd dan afgevoerd via extra luchtsleuven in hoeken de achterbumper, die de eerste CTR niet had (enkel onder de nummerplaathouder).
Ik heb in de bijlage 2 foto's gezet: een van de CTR 001 en ene van een klantenmodel. De eerste foto is een klantenmodel, en hierop kun je zien dat die geen NACA ducts meer heeft, en luchtsleuven onder de nummerplaathouder en op de achterbumperhoeken. De tweede foto is er een van de CTR 001. Deze heeft de NACA luchtgaten, maar heeft enkel de luchtsleuven onder de nummerplaathouder.
Bij mijn weten heeft Alois Ruf de CTR 001 tussen 2003 en 2005 gerestaureerd, en ik dacht dat die nog steeds in handen was van Alois, maar daar ben ik niet zeker van. Degene waar jij het over hebt, is misschien het eerste klantenmodel (SN 002)? Ik dacht trouwens dat het ook niet mogelijk was om een originele CTR Yellowbird -dus geen conversie - in te schrijven in de VS.
Enkele de eerste CTR (die door R&T getest werd en daarna de naam Yellowbird met zich meekreeg) had die NACA luchtgaten op de achterste schouders. Echter na verder onderzoek bleken die niet efficiënt te werken. Vandaar dat de klantenmodellen geen NACA ducts meer hebben. Ipv daarvan werd de hoek waarin de intercoolers in het motorcompariment geplaatst werden, veranderd. Hierdoor kregen de intercoolers verse lucht via de luchtopeningen in de spoiler. En de warme lucht werd dan afgevoerd via extra luchtsleuven in hoeken de achterbumper, die de eerste CTR niet had (enkel onder de nummerplaathouder).
Ik heb in de bijlage 2 foto's gezet: een van de CTR 001 en ene van een klantenmodel. De eerste foto is een klantenmodel, en hierop kun je zien dat die geen NACA ducts meer heeft, en luchtsleuven onder de nummerplaathouder en op de achterbumperhoeken. De tweede foto is er een van de CTR 001. Deze heeft de NACA luchtgaten, maar heeft enkel de luchtsleuven onder de nummerplaathouder.
Bij mijn weten heeft Alois Ruf de CTR 001 tussen 2003 en 2005 gerestaureerd, en ik dacht dat die nog steeds in handen was van Alois, maar daar ben ik niet zeker van. Degene waar jij het over hebt, is misschien het eerste klantenmodel (SN 002)? Ik dacht trouwens dat het ook niet mogelijk was om een originele CTR Yellowbird -dus geen conversie - in te schrijven in de VS.
Maar naar wat ik al gelezen heb zijn er 2 (of meer) die van die luchtgaten hebben fabriek-af. Of dat klopt weet ik niet, je leest vanalles over de "Yellowbirds"...
Die in het promotiefilmpje heeft ook die koelsleuven, en ook een ander stuur (dat van de "gewone" turbo)
Ik had gelezen dat de eerste bij een Amerikaan zat... Zo zie je maar hoe onbetrouwbaar het net is...
Wat ik zeker weet is dat er enkele jaren eentje uit de states is verkocht op een veiling voor $100.000 (zal wel een conversie zijn, lijkt me ook héél weinig geld voor een originele...)
klik
Dit is dus diegene van Alois zelf...
En het kan inderdaad wel dat dit dezelfde wagens zijn.
Er is er eentje met +400.000km en bolt nog prima, dat wil dus wat zeggen over de betrouwbaarheid!
Comment