CITROËN Lovers

[Namaz]

Gisteren gespot, creepy locatie. Ideaal.voor de urbexers onder ons.

[Jocar]

Citroën XM - auto van het jaar 1990

15 jaar na zijn illustere voorganger CX sleepte ook de Citroën XM de felbegeerde titel binnen. Eén van de laatste echt grote auto's die tot Car of the Year werden bekroond en zonder meer één van de meer excentrieke. Zowel op technisch als op esthetisch vlak. De XM trok de vooruitstrevende lijn van de DS en CX door de jaren 90 in. Opnieuw met techniek die er een erg fijne auto van maakte, maar tegelijkertijd ook erg kwetsbaar. In 1990 koos de jury vrijwel unaniem voor de XM als winnaar. Het van Bertone afkomstige lijnenspel en de jongste versie van Citroëns hydropneumatische veersysteem, Hydractive, gooiden hoge ogen. Vooral dat laatste, in combinatie met de 3.0 V6, maakte er volgens de jury een fenomenaal rijdende auto van. Helaas zorgden vooral elektronische problemen in het begin van de levensloop van de XM voor een problematische start. Opnieuw bleek een grote Franse limousine niet zonder gebreken en na de XM durfde Citroën het dan ook een tijdje niet meer aan in dat segment. De XM is nog immer Citroëns recentste Auto van het Jaar.

[bobo]

[bobo]

nog zo'n oude

dat rechtdoor rijden bij klapband...pffft

aibags in een 1970 sm

[bobo]

[Gast]

1981 Dubai GP - F1 Celebrity race

[Gixxer]

De max hoe ze uit die eerste bocht komen.

[bobo]

moet fun zijn geweest...en dik betaald

[bobo]

[bobo]

[bobo]

de pinkers rond 0318

[bobo]

Garage Snoeckx...hoe toepasselijk


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[bobo]

20 jaar op zelfde plaat

[Jocar]

Met kreukelzone

Citroën DS Accidents

[bobo]

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Gast]

Grote bijeenkomst Lelijke Eenden

https://youtu.be/h56PtiqESDg

[Jocar]

VREEMDE EEND IN DE BIJT

CITROËN BIJOU, EEND MET EEN ENGELS SAUSJE

De Citroën 2CV was op het Europese vasteland natuurlijk mateloos populair. In Engeland was de 'Eend', zoals het model in de volksmond ook wel wordt genoemd, minder succesvol. Daarom kwam Citroën op de proppen met een model dat specifiek bedoeld was voor de Engelse markt: de Bijou.

'Juweel' is de letterlijke vertaling van Bijou. Citroën onthulde het model op de London Motor Show in oktober 1959. De Bijou was heel anders vormgegeven dan de 2CV. Hij staat op hetzelfde onderstel met een vergelijkbare wielbasis, maar is 10 centimeter langer, 6,9 centimeter breder en - het meest noemenswaardige verschil - 43,2 centimeter lager dan zijn Franse broer. Het is echter niet alleen het hoogteverschil dat zorgt voor een compleet ander uiterlijk dan de 2CV. De spatborden van de Bijou zijn namelijk niet uitgeklopt, de koplampen vormen één geheel met de carrosserie en ook het silhouet is anders. De Bijou is namelijk een tweedeurs coupé, waar de 2CV vier deuren heeft en een daklijn die tot aan de achterzijde doorloopt. Hij was ontworpen door Peter Kirwan-Taylor, die ook de Lotus Elite heeft getekend.


Citroën Bijou

Met de styling van de Bijou hoopte Citroën het meer conservatieve publiek in Engeland aan te spreken. In eerste instantie moesten de Engelsen namelijk niet zoveel hebben van de excentrieke Fransoos. De Bijou had wel gewoon de 12 pk 425 cc tweecilinder uit de 2CV onder de kap. Die krachtbron zorgde niet bepaald voor spetterende prestaties, zeker gezien het feit dat de Bijou om en nabij de 70 kg zwaarder was dan de 2CV. De 100 km/h haalde hij niet. De sprint vanuit stilstand naar een andere 'ronde snelheid', 40 mph (64 km/h) nam volgens het Engelse tijdschrift The Motor maar liefst 41,7 seconden in beslag. Wanneer hij eenmaal op stoom was ging de Bijou wel iets verder door dan de toen leverbare 2CV: hij had een top van 80 km/h tegenover 75 km/h voor de 2CV. Dat verschil is met name toe te schrijven aan de verbeterde aerodynamica door de lagere daklijn. Dat zorgde tevens voor een marginaal beter verbruik.

Verkeerde mallen

De Bijou werd gebouwd in de Engelse fabriek van Citroën in Slough. Omdat het model exclusief voor de Engelse markt bedoeld was, zat het stuur altijd rechts. Het interieur vertoonde overigens behoorlijke gelijkenissen met dat van de 2CV, met het éénspaaks stuurwiel, de plaatsing van de versnellingspook en de vorm van de stoelen als de meest in het oog springende overeenkomsten. In plaats van de rechthoekige snelheidsmeter uit de 2CV had de Bijou ronde tellers. Een tijd ging het gerucht de ronde dat de voorruit van de Bijou de achterruit van de DS Safari was, maar dit bleek uiteindelijk niet te kloppen.

Voor de carrosserie van de Bijou maakte men gebruik van glasvezel. De mallen hiervoor werden in eerste instantie geleverd door het Engelse bedrijf Whitson & Co., maar dat bleek niet echt een daverend succes. De mallen hadden namelijk allemaal een ander formaat, iets dat uiteraard niet wenselijk is bij een in serie geproduceerde auto. Daarom besloot Citroën in zee te gaan met een andere leverancier, maar het is niet bekend welke dat is. Van de Bijou rolden overigens niet bijster veel exemplaren van de band. Van 1959 tot 1964 verlieten slechts 207 exemplaren de fabriek, waarmee het één van de zeldzaamste in serie geproduceerde Citroëns ooit is. Naar verluidt rijden er vandaag de dag nog minder dan 40 exemplaren van rond.




Citroën Bijou

Het succes dat Citroën beoogde bij het Engelse publiek met de Bijou werd dus niet gerealiseerd. Naar verluidt is dat met name te wijten aan de prijs. De Bijou kostte in die tijd omgerekend namelijk € 791,45. Veel duurder dan bijvoorbeeld een Austin Mini, die ongeveer rond dezelfde tijd als de Bijou op de markt kwam en omgerekend slechts € 587 kostte. De Britse aanpak van Citroën heeft dus niet gewerkt. Het doek viel daarom vroegtijdig voor de Bijou. De 2CV daarentegen werd nog tot en met juli 1990 geproduceerd.

[Jocar]

[Jocar]

Nice! Deze kende ik niet.

[bobo]

nooit gezien of geweten, wel knap ding idd