ASTON MARTIN Lovers

[mysticwizard]

Bamford Rose is waarschijnlijk DE referentie inzake upgrades voor Aston Martin.
Ik zie niet goed waar je denkt dat je lokale dealer moeilijk gaat doen. Je wagen is uit garantie (tenzij je de garantie via AM laat vernieuwen, enkel mogelijk tot 10j oud), dus wat er stuk gaat, is voor je eigen rekening. Daarenboven is een koppeling maar een koppeling. Tenzij je ineens veel meer vermogen zou hebben, of als een halve zot de auto gaat lanceren, keer op keer, gaat er echt niets slijten door een betere koppeling.

Ik zou trouwens ook eens uitkijken naar een alternatief voor je dealer, een onafhankelijke specialist is waarschijnlijk beter en goedkoper.

Ik zou Bamford Rose ook eens vragen voor een tuning van de versnellingsbak, kan goed zijn dat een nieuwe afstelling daar de slijtage doet verlagen, en schakelcomfort doet verhogen.

Inderdaad. We kunnen er dan ineens een weekendje van maken, op zich is het niet zo gigantisch ver rijden...

Op zich doe ik geen trackdays met de wagen of ziet hij nooit echt heel zwaar af. Overal lees ik dat de twin plate clutches van BR een stuk beter en soepeler rijden dan de standaard twin plate clutches. Ik heb geen ervaring met dit type koppelingen maar deze zijn in alle gevallen beter dan de OEM koppeling, nl. ook in stadsverkeer, gemakkelijk bij vertrekken uit stilstand,...?

Zijn er onafhankelijke specialisten van AM in Vlaanderen dat je kan aanraden?

[ScoobySimon]

Inderdaad. We kunnen er dan ineens een weekendje van maken, op zich is het niet zo gigantisch ver rijden...

Op zich doe ik geen trackdays met de wagen of ziet hij nooit echt heel zwaar af. Overal lees ik dat de twin plate clutches van BR een stuk beter en soepeler rijden dan de standaard twin plate clutches. Ik heb geen ervaring met dit type koppelingen maar deze zijn in alle gevallen beter dan de OEM koppeling, nl. ook in stadsverkeer, gemakkelijk bij vertrekken uit stilstand,...?

Zijn er onafhankelijke specialisten van AM in Vlaanderen dat je kan aanraden?

Ken in Vlaanderen niet echt iemand nee (woon daar al jaren niet meer). Ik zou BR gewoon eens bellen en uw vragen gewoon stellen.

[mysticwizard]

Ik heb een uitgebreid antwoord gekregen van BR en ziet er niet slecht uit. Prijzen zijn zelfs iets goedkoper dan een OEM koppeling.€4000 t.o.v. €4200.
Ze doen ook een remap van de software versnellingsbak.

Daarnaast adviseert men ook het plaatsen van "high flow secundary cats" en ECU remap. 30 BHP winst, maar vooral snellere respons motor. Kostprijs €1.500.
Kun je problemen krijgen met de keuring indien je andere katalysatoren plaatst en een ECU remap doet? Of bij het krijgen van een ongeval, problemen met verzekering?
Aangezien de koppeling er toch uit moet, is het dan toch maar weinig werk om de cats te vervangen.

[ScoobySimon]

Kun je problemen krijgen met de keuring indien je andere katalysatoren plaatst en een ECU remap doet? Of bij het krijgen van een ongeval, problemen met verzekering?
Aangezien de koppeling er toch uit moet, is het dan toch maar weinig werk om de cats te vervangen.

Andere katalysatoren is geen probleem. Op oudere auto's moet je ze toch vaak vervangen door ouderdom, dus niet-standaard kan prima. Zolang je door de keuring geraakt is er geen probleem. Je kan BR vragen wat voor uitstoot ze typisch meten na hun installatie, maar ik verwacht geen probleem.

ECU remap is normaal ook geen issue. Tenzij er een direct verband ZOU gelegd worden tussen het beetje extra vermogen en een ongeval dat door jou veroorzaakt werd, nadat de verzekering uberhaupt al de moeite deed om alle OEM ECU versies (wegens regelmatige software updates) te vergelijken met degene die uit jouw ECU gelezen werd, zou de verzekering zicht kunnen terugtrekken... Je merkt dat dit niet realistisch is voor hen, en het is dan ook meestal enkel op zwaar omgebouwde wagens (grote turbo's en duidelijk omgebouwde motoren) dat een verzekering hier moeilijk zou gaan doen.

Geen enkel probleem dus om dat allemaal in orde te laten zetten door BR. DOEN!

[mysticwizard]

Dient een ECU remap dan eigenlijk ook steeds doorgegeven te worden aan onze garage? Zodoende men geen overwrite doet bij een update (als die überhaupt nog gebeuren op deze modellen...)

[ScoobySimon]

Dient een ECU remap dan eigenlijk ook steeds doorgegeven te worden aan onze garage? Zodoende men geen overwrite doet bij een update (als die überhaupt nog gebeuren op deze modellen...)

Denk het niet. De meeste wagens hebben een hele reeks computers, en de meeste updates betreffen dingen als dashboard, navigatie, radio, electronica etc. Ik betwijfel dat Aston nog nieuwe ontwikkelingen doet voor de versnellingsbak of motorsturing.

Dat gezegd zijnde, de meeste tuners flashen gratis opnieuw met de aangekochte software. Kaart het gerust eens aan met BR.

[Jocar]

Aston Martin Lagonda Series 4 (1989)

[bobo]

das mijn favo car all-time, die lagonda kwa design

[Metaxa]

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Jocar]

De 2 concepten in Genève van AM hier maar bijzetten, de Vanquish Vision en de AM-RB 003

https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...h-een-hybride/


Vanquish Vision

[Jocar]

https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...orsportwagens/



AM-RB 003

[The Pretender]

1935 Aston Martin Ulster Le Mans Works Racer - lovely.

[Jocar]

Beperkte serie, 155 stuks.


BRITSE SCHONE AAN DE STEKKER

ASTON MARTIN RAPIDE E GEPRESENTEERD

Er staat een hoop te gebeuren bij Aston Martin. Het merk heeft de AM-RB003 en een nieuwe Vanquish in het vat, het merk komt met een SUV én is druk met de Valkyrie en de DBS GT Zagato. Allemaal nieuws voor later, want eerst gaat de aandacht uit naar deze volledig elektrische Rapide E!

Aston Martin kondigde in 2015 al de komst aan van een volledig elektrische versie van de Rapide. In dat jaar liet Aston Martin al een eerste prototype zien van de gelikte, gestrekte én geëlektrificeerde auto die de naam Rapide E op zich gedrukt zou krijgen. Nu is eindelijk het moment daar dat de productieversie aan de buitenwereld mag voorstellen.

De in China onthulde en samen met Williams Advanced Engineering ontwikkelde Rapide E heeft twee elektromotoren op de achteras die samen goed zijn voor een indrukwekkende 610 pk en 950 Nm. Opvallend daarbij is dat de Rapide E dus géén vierwielaangedreven model wordt zoals veel andere met meer dan één elektromotor uitgeruste modellen. De Rapide E is in staat zich in minder dan vier tellen naar een snelheid van 96 km/h (60 mph) te lanceren. De topsnelheid ligt op 250 km/h.

Het accupakket van de Rapide E heeft een capaciteit van 65 kWh en ligt op de plek waar bij 'reguliere' Rapides de 6,0-liter grote V12, de transmissie en de brandstoftank zijn gevestigd. Met die accu moet de Rapide E een actieradius van zo'n 320 kilometer kunnen halen (WLTP). Met een 400v 50kW lader is de Rapide E na 1,5 uur laden goed voor een actieradius van zo'n 300 kilometer, maar wie de 800v 100 kWh lader erin plugt, moet et volledige pakket in een uur vol kunnen krijgen.

Vanbuiten is de Rapide E onder andere te herkennen aan zijn aangepaste bumperwerk en aan de vele blauwe accenten. Aston Martin keist er voor om de snuit van de Rapide E niet dicht te plamuren met plaatwerk en daarmee behoudt de Rapide zijn gezicht. De Engelsen zeggen de aerodynamica van de auto verder te hebben verbeterd. Zo heeft de Rapide E een grotere diffuser aan de achterzijde, speciale aluminium wielen en een bodem die dankzij de afwezigheid van een uitlaatsysteem veel 'gladder' is. Volgens Aston Martin snijdt de Rapide E 8 procent efficiënter door de lucht dan z'n reguliere broertjes. Net als in het exterieur verwerken de Engelsen diverse blauwe accenten in het binnenste van de Rapide E. Andere aanpassingen aan het interieur: de analoge klokken verdwijnen en maken plaats voor een digitaal instrumentarium.

Wie er eentje wil, moet zéér snel contact opnemen met Aston Martin. Er komen namelijk slechts 155 exemplaren beschikbaar. De Rapide E is de eerste Aston Martin die uit de nieuwe productuctiefaciliteit in St. Athan gebouwd gaat worden.

[Jocar]

[The Pretender]

[Jocar]

[Jocar]

'ONDERDEEL VAN PAKKET'

ASTON MARTIN DB4 ZAGATO CONTINUATION

Aston Martin is lekker bezig met zijn Continuation-programma. Deze DB4 GT Zagato werd al eerder aangekondigd en brengt qua uiterlijk natuurlijk niets nieuws, maar we konden het niet maken om hem niet te laten zien.

Onder de noemer ‘Continuation’ wekt Aston Martin de laatste jaren klassieke modellen tot leven op een manier zoals die ook door Jaguar Land Rover wordt toegepast. Het begon met de DB4 GT uit 1959, waarvan 25 exemplaren zijn verschenen. Vervolgens kregen liefhebbers de wereldberoemde DB5 voorgeschoteld.

Dit jaar is het de beurt aan de DB4 GT Zagato. Zagato viert zijn honderdste verjaardag onder meer met deze auto en eerlijk is eerlijk: er zijn slechtere traktaties denkbaar. De eerste auto van de serie is in Rosso Maja-rood uitgevoerd en beschikt over een 4,7-liter zes-in-lijn met 395 pk. Een handgeschakelde vierbak moet zorgen voor een ouderwets enerverende rij-ervaring. De Continuations worden geheel met de hand gemaakt, een proces dat honderden uren in beslag neemt.

Net als zijn voorgangers uit deze serie is de DB4 Zagato niet straatlegaal. Rijden op de openbare weg is dus uit den boze ... Wie er een wil, moet uiteraard een flink bedrag meenemen. 6 miljoen pond om precies te zijn, maar daarmee krijg je meer dan alleen zo’n DB4. Dit bedrag maakt je namelijk eigenaar van een setje dat Aston Martin DBZ Century Collection noemt. Dat omvat ook een moderne nazaat van deze auto, de nog te onthullen DBS GT Zagato.

[Jocar]

DB5 Radford Shooting Brake (1965)

[The Pretender]

[Jocar]

Edit.