RENAULT Lovers

[Jocar]

ik denk dat ie al eens gepasseerd is door, ik denk

design is paar jaar later opgepikt voor de simca 1307

Oei! Mijn excuses dan, ik zal het nooit meer doen

Ik dacht dat het toen ging over een Peugeot proto.

[Jocar]

Deze hier,

http://www.autoforum.be/forum/auto-algemeen/merk-lovers/193-peugeot-lovers?p=6471978#post6471978

[bobo]

Renault H Prototype ( Studie uit 1968 ) - 3,5-Liter-V8

het was jouw post

[Jocar]

het was jouw post

Hahaha, Alzheimer heeft toegeslagen, hoog tijd dat ik ermee stop want anders open ik straks nog een topic over de Ford T bij 'nieuwe auto's

[bobo]

Espace-ers




Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Jocar]

Renault 14 (1976-1982)

[Jocar]

30 jaar Renault Clio

[Jocar]

Renault Clio Williams (1994)

[bobo]

Zilvere is mijn vriendin, heb nog 15” benz doppen van een 124 om er een Citan van te maken


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Jocar]

Renault Rodeo (1970-1987)

[Jocar]

Niet vaak gezien, de Mehari daarentegen....

[bobo]

Was idd ni zo populair, maar zag je toch nog wel....zal ook nu duur verkocht worden


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[bobo]

Maar past dus niet







Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[bobo]

Edit

[bobo]

[Jocar]

Renault 18 (1978-1986)

[Jocar]

Lijkt op de 305.

[Jocar]

[flappy]

Lijkt op de 305.

hmmm, zie ik er toch niet in

305 is veel hoekiger

[Jocar]

hmmm, zie ik er toch niet in

305 is veel hoekiger

Da's waar, een kleine vergelijking.



In hun hoogtijdagen waren de Peugeot 305 en de 18 zulke gewone, niets-aan-de- hand-auto’s dat niemand zich er aan het einde van hun levensduur om bekommerde. Zo sijpelden ze langzaam volledig weg uit het straatbeeld. En zo kan het zijn dat we op pad gaan met de enige overgebleven, rijdende 305 van de eerste serie. Ook zijn landgenoot is inmiddels exclusiever geworden dan menige supercar. Een ontmoeting met een uitgestorven autosoort: de kofferbakauto voor het volk.

Gewone kofferbakauto's, waar zijn ze gebleven? Alleen in de hogere segmenten kom je ze nog tegen, en dan staat er negen van de tien keer een ster, een blauwwitte propeller of een setje van vier ringen op de neus. De traditionele sedan verloor in de jaren 80 steeds meer terrein aan de hatchback en de stationwagon, die op hun beurt weer plaats moesten maken voor MPV’s en SUV’s. De Nederlandse verkoopstatistieken kennen inmiddels een duidelijke opbouw: het overgrote deel van de nieuw verkochte modellen is een compacte hatchback of een SUV van middenformaat. Daarbij kunnen we nog onderscheid maken tussen volumemerken en de jongens die wat hoger in de boom zitten, de zogenaamde premiummerken. Sedans van brood-en-botermerken zie je in het D-segment nog wel, maar hun populariteit is tanende. Het D-segment, het hokje waar we nu auto’s als de Volkswagen Passat in stoppen, was eind jaren 70 het terrein van de 305 en de 18. Zeker, de auto’s zijn kleiner dan een 508 of Talisman, de D-segmenters van nu van deze merken, maar dat komt omdat álle auto’s zijn gegroeid.

Is de 305 wel een voorvader van de 508?, horen we je denken. Ja en nee. Peugeot hield er in de jaren 70 een wat rommelig modellenbeleid op na. De 305 verving in 1977 weliswaar de 304, maar de 304 bleef nog enige tijd naast de 305 leverbaar. En de 404 in de 1,6-literklasse had formeel nooit echt een opvolger gekregen. De 504 met minimaal een 1,8-liter motor fungeerde wel als zodanig, maar bevond zich, zoals de typeaanduiding al aangaf, eigenlijk in een klasse hoger. Met een ‘uitgeklede’ versie van de 504, de L, én een extra luxe versie van de 304, de SLS, had Peugeot weliswaar geprobeerd het gat naar de 404 te dichten, maar het zou nog tot 1987 duren voordat de 405 verscheen.

Bij Renault ging het er vergelijkbaar aan toe: de 18 volgde in 1978 de tien jaar oude 12 op, maar ook een deel van de 16-kopers werd ermee bediend, al was de 18 geen hatchback. Weliswaar was de 20 als opvolger van de 16 gedacht, maar die opereerde met minimaal een 1,6-liter motor feitelijk in een klasse hoger. De topmotorisering van de 16 was de instapmotor van de 20 en niet iedere 16-rijder was bereid die stap omhoog te maken. Als ze vooral gehecht waren aan de hatchback, konden ze ook terecht bij de 14, die in 1976 was uitgebracht. Het concurrentieveld was enorm; alle volumemerken hadden wel één of meerdere kloeke sedans in de collectie.