VOLVO Lovers

[Philken]

Akkoord maar kijk maar eens naar tweedehands sites. Het zijn bijna allemaal 1.6'en of 2 liters. De 5 cilinders zijn duurder in aankoop en ook in verzekeringen en taksen.
Het kan zijn dat ik vanaf vogend jaar 50km/dag moet doen en dan zou er een auto voor mij moeten bijkomen. Het zal zo al genoeg kosten, laat staan dan nog eens een zwaardere motor op de baan te houden.


...

Als je 50km/werkdag gaat rijden= 11.000km/jaar+ privé ritjes erbij kom je misschien aan 20.000 à 25.000km op jaarbasis
als je dan weet dat een diesel in okkazie pakken duurder is en meer km heeft dan een benzine
waarom dan geen benzine C30? met 't geld dat je uitspaart kan je enorm veel kilometers rijden en kan je geen problems hebben met de EGR klep, roetfilter etc want een benzine heeft dat niet
neem dat je 8L verbruikt op benzine à 1,7€ = 13,6€/100km
dieselken: 6,5L verbruik à 1,5€ = 9,75€/100km
verschil:3,85€ per 100km
als een diesel een 4000€ duurder is dan een benzine dan duurt 't 100.000km eer je dat het terug verdient

[Phacoid]

Als je 50km/werkdag gaat rijden= 11.000km/jaar+ privé ritjes erbij kom je misschien aan 20.000 à 25.000km op jaarbasis
als je dan weet dat een diesel in okkazie pakken duurder is en meer km heeft dan een benzine
waarom dan geen benzine C30? met 't geld dat je uitspaart kan je enorm veel kilometers rijden en kan je geen problems hebben met de EGR klep, roetfilter etc want een benzine heeft dat niet
neem dat je 8L verbruikt op benzine à 1,7€ = 13,6€/100km
dieselken: 6,5L verbruik à 1,5€ = 9,75€/100km
verschil:3,85€ per 100km
als een diesel een 4000€ duurder is dan een benzine dan duurt 't 100.000km eer je dat het terug verdient

Phil, moest het lukken dan zou ik in een hete adem mijn diesel omruilen voor een naft. Ik zat vorige week even in een C30 2012 R-design en ook al was zijn poepke nog niet zo schoon, de binnenkant is super. Moest ik break-even kunnen switchen met mijn huidige, ik zou niet lang treuzelen.

[C'Mon]

Als je 50km/werkdag gaat rijden= 11.000km/jaar+ privé ritjes erbij kom je misschien aan 20.000 à 25.000km op jaarbasis
als je dan weet dat een diesel in okkazie pakken duurder is en meer km heeft dan een benzine
waarom dan geen benzine C30? met 't geld dat je uitspaart kan je enorm veel kilometers rijden en kan je geen problems hebben met de EGR klep, roetfilter etc want een benzine heeft dat niet
neem dat je 8L verbruikt op benzine à 1,7€ = 13,6€/100km
dieselken: 6,5L verbruik à 1,5€ = 9,75€/100km
verschil:3,85€ per 100km
als een diesel een 4000€ duurder is dan een benzine dan duurt 't 100.000km eer je dat het terug verdient

True, heb er ook al aan gedacht dat een benzine even interessant kan zijn. Maar ik denk niet dat er met 50km/dag (25 heen en 25 terug) problemen met roetfilter kunnen optreden of bekijk ik dit verkeerd? De motor is toch al opgewarmd op +-10 km?
Nadeel van de benzines is dat er slechts een beperkt aanbod is.

Maar er staat nog niks vast momenteel. Ik heb daarnet ene getoond aan mijn ouders en die reageerden vrij positief. Het is toch nog niet voor direct maar als er een leuke benzine opduikt kan die ook zeker in aanmerking komen. Het hoeft zeker en vast geen diesel te zijn.

[Philken]

True, heb er ook al aan gedacht dat een benzine even interessant kan zijn. Maar ik denk niet dat er met 50km/dag (25 heen en 25 terug) problemen met roetfilter kunnen optreden of bekijk ik dit verkeerd? De motor is toch al opgewarmd op +-10 km?
Nadeel van de benzines is dat er slechts een beperkt aanbod is.

Maar er staat nog niks vast momenteel. Ik heb daarnet ene getoond aan mijn ouders en die reageerden vrij positief. Het is toch nog niet voor direct maar als er een leuke benzine opduikt kan die ook zeker in aanmerking komen. Het hoeft zeker en vast geen diesel te zijn.

op 25km is een diesel nog niet warm genoeg om een regeneratie te doen, regeneratie duurt meestal al 30km om 't goed te doen

[C'Mon]

Af en toe eens een langere afstand doen, doet veel waarschijnlijk?

[knight-rider]

op 25km is een diesel nog niet warm genoeg om een regeneratie te doen, regeneratie duurt meestal al 30km om 't goed te doen

De mijne is na een goede 10 km warm genoeg op een regeneratie te starten, en het regenereren duurt zeker niet meer dan 10 km.

[Phacoid]

op 25km is een diesel nog niet warm genoeg om een regeneratie te doen, regeneratie duurt meestal al 30km om 't goed te doen

En dan wordt de auto uitgelezen en geeft het rapport 50 afgebroken regeneraties aan en mag je de roetfilter vervangen (goeie 600 euro a la Volvo).

[noctilucus]

Af en toe eens een langere afstand doen, doet veel waarschijnlijk?

10 - 20 km per dag rijden zonder regelmatig eens een langere afstand er tussenin, is nefast.
Tijdens weekdagen 20 km per dag rijden en in het weekend minstens eens 100 km rijden, is prima.

Het hangt trouwens niet alleen van de afstand af, toerental speelt ook een rol geloof ik. 20 km snelweg is dan al een pak beter dan 20 km filerijden.

[josenjef]

True, heb er ook al aan gedacht dat een benzine even interessant kan zijn. Maar ik denk niet dat er met 50km/dag (25 heen en 25 terug) problemen met roetfilter kunnen optreden of bekijk ik dit verkeerd? De motor is toch al opgewarmd op +-10 km?
Nadeel van de benzines is dat er slechts een beperkt aanbod is.

Maar er staat nog niks vast momenteel. Ik heb daarnet ene getoond aan mijn ouders en die reageerden vrij positief. Het is toch nog niet voor direct maar als er een leuke benzine opduikt kan die ook zeker in aanmerking komen. Het hoeft zeker en vast geen diesel te zijn.

In mijn Touran is de olie pas op temperatuur na 20km, als ik file heb gaat dat soms iets sneller, maar dan is er zeker nog geen goed moment geweest voor een regeneratie. Ik bol 50 km enkele rit naar mijn werk en mijn familie woont op 75 km enkele rit, maar toch heb ik nog regelmatig een afgebroken regeneratie.

Ik zou enkel voor een diesel gaan als je 'niet anders kan', niet uitgaan van een diesel en dan kijken of een naft ook zou kunnen. Als je toch moet gaan dieselen ga dan eerder naar een iets oudere diesel met een beetje longinhoud, dat gaat je op langere termijn minder kosten. De 1.6 in mijn Touran rijdt wel ok, maar na 60 000 km zijn er al prullen aan, met dezelfde rijstijl met mijn vorige wagens heb ik nooit problemen gehad. Die kleine diesels zijn ook in de praktijk niet altijd de zuinigste

[C'Mon]

10 - 20 km per dag rijden zonder regelmatig eens een langere afstand er tussenin, is nefast.
Tijdens weekdagen 20 km per dag rijden en in het weekend minstens eens 100 km rijden, is prima.

Het hangt trouwens niet alleen van de afstand af, toerental speelt ook een rol geloof ik. 20 km snelweg is dan al een pak beter dan 20 km filerijden.

Om precies te zijn is het 27km over grotendeels 70-banen met af en toe wat bebouwde kom en 90-stukken. Maar als ik wil kan ik ook een stuk autostrade nemen, dat is wel een kleine omweg maar als zo de roetfilter eens geregenereerd wordt is het maar zo.

In mijn Touran is de olie pas op temperatuur na 20km, als ik file heb gaat dat soms iets sneller, maar dan is er zeker nog geen goed moment geweest voor een regeneratie. Ik bol 50 km enkele rit naar mijn werk en mijn familie woont op 75 km enkele rit, maar toch heb ik nog regelmatig een afgebroken regeneratie.

Ik zou enkel voor een diesel gaan als je 'niet anders kan', niet uitgaan van een diesel en dan kijken of een naft ook zou kunnen. Als je toch moet gaan dieselen ga dan eerder naar een iets oudere diesel met een beetje longinhoud, dat gaat je op langere termijn minder kosten. De 1.6 in mijn Touran rijdt wel ok, maar na 60 000 km zijn er al prullen aan, met dezelfde rijstijl met mijn vorige wagens heb ik nooit problemen gehad. Die kleine diesels zijn ook in de praktijk niet altijd de zuinigste

Hangt af van auto tot auto, in de E van mijn pa is de motor al warm na 10km.

Het "probleem" is dat je amper C30's vind in benzine variant met niet te veel km's voor een deftige prijs.
Maar het is nog niet voor de eerste maanden dus als er ondertussen nog een mooie benzine met niet te veel km's voor een goede prijs te koop komt wordt dat zeker een kanshebber.
Ik moet het met mijn ouders eerst allemaal praktisch nog eens bekijken.

[Gast]

Phil, moest het lukken dan zou ik in een hete adem mijn diesel omruilen voor een naft. Ik zat vorige week even in een C30 2012 R-design en ook al was zijn poepke nog niet zo schoon, de binnenkant is super. Moest ik break-even kunnen switchen met mijn huidige, ik zou niet lang treuzelen.

Zat net even te kijken op de site van Caryncar.com. Staat daar toch wel een prachtige S60 2.4 Chrono editie, voor een mooi bedrag! Jammer dat er geen open dakje en bleek interieur in zit, anders stond m'n handtekening er al onder denk ik

[Phacoid]

Zat net even te kijken op de site van Caryncar.com. Staat daar toch wel een prachtige S60 2.4 Chrono editie, voor een mooi bedrag! Jammer dat er geen open dakje en bleek interieur in zit, anders stond m'n handtekening er al onder denk ik

Dan staat voor mij die XC90 wel te lonken. BIV en jaarlijkse taks vallen goed mee, de verzekering zal waarschijnlijk niet zo erg meevallen

[ThomasT]

Hoe merk je zo'n regeneratie eigenlijk?
Ik krijg nooit geen melding op dashboard, voel ook geen minder vermogen.
Nu reeds 3000 km op de teller, of is dit nog te vroeg daarvoor?

[noctilucus]

Hoe merk je zo'n regeneratie eigenlijk?
Ik krijg nooit geen melding op dashboard, voel ook geen minder vermogen.
Nu reeds 3000 km op de teller, of is dit nog te vroeg daarvoor?

Grootte-orde gebeurt dat om de 500 kilometer; stel dat het in een extreem geval maar om de 1000 km nodig is, dan heb je toch al een paar regeneraties achter de rug.
Hoe je het merkt: tijdelijk een wat hoger verbruik tijdens de regeneratie en wat hoger stationair toerental (pakweg een paar 100 t/min extra, dus niet zo opvallend) en normaal gezien zou je gemiddeld verbruik na zo'n regeneratie wat lager moeten liggen t.o.v. ervoor

[Gast]

Grootte-orde gebeurt dat om de 500 kilometer; stel dat het in een extreem geval maar om de 1000 km nodig is, dan heb je toch al een paar regeneraties achter de rug.
Hoe je het merkt: tijdelijk een wat hoger verbruik tijdens de regeneratie en wat hoger stationair toerental (pakweg een paar 100 t/min extra, dus niet zo opvallend) en normaal gezien zou je gemiddeld verbruik na zo'n regeneratie wat lager moeten liggen t.o.v. ervoor

Motor draait ook iets onrustiger. Ik doe redelijk veel korte afstanden zodat ik altijd op de bc het momentaan verbruik kan aflezen zodat ik weet of hij regenereert of niet. In het eerste geval doe ik nog een (verplicht) ommetje van 5 km.

C'mon beperk je keuze niet tot een C30. Kijk ook eens naar een S40/V50 1.8. Of naar een S60. Als ik zie dat je veel 70 en 90-banen zou doen gaat een 2400 atmo ook maar 8 - 8,5L gem. verbruiken. Bij mijn vorige (2.2) merkte ik dat ook dat in het stad zijn verbruik naar de 12L gem. ging maar eenmaal op buitenbanen zakte dat naar 7,5 - 8L zelfs als je oplette.
(Er staat ook een mooie S60 2.0 turbo op autoscout).

[C'Mon]

C'mon beperk je keuze niet tot een C30. Kijk ook eens naar een S40/V50 1.8. Of naar een S60. Als ik zie dat je veel 70 en 90-banen zou doen gaat een 2400 atmo ook maar 8 - 8,5L gem. verbruiken. Bij mijn vorige (2.2) merkte ik dat ook dat in het stad zijn verbruik naar de 12L gem. ging maar eenmaal op buitenbanen zakte dat naar 7,5 - 8L zelfs als je oplette.
(Er staat ook een mooie S60 2.0 turbo op autoscout).

Heb zo de indruk dat een S40/V50 meer kost dan een C30 met meestal meer km's op de teller. Heb al enkele C30's op het oog die tussen de 25k en 35k km hebben en max 14.500 euro kosten. Een S60 is ook een mogelijkheid maar ik heb wat schrik voor de taksen en de verzekering als 18 jarige met een 2400cc met 140pk (?).

[Bompa]

Eens een testritje doen met onze S60 2.4 140pk?
Dan vergeet je de taksen... sound souplesse

En de verzekering kan je laten berekenen he.

[Gast]

Ik begrijp dat het even slikken is om als 18-jarige een 2.4 te moeten verzekeren. Natuurlijk mag je de running costs van een atmo benzine (> 2 liter) ook niet onderschatten. Maar ik kan bompa beamen wanneer hij zegt dat een dergelijk blok tonnen souplesse heeft. Zo'n atmo benzine als dagelijkse wagen, dat is een plezier om mee te rijden. (vb die S60 chrono edition, waarvan eerder melding gemaakt).
Natuurlijk is een C30 zeker niet mis!

[C'Mon]

Eens een testritje doen met onze S60 2.4 140pk?
Dan vergeet je de taksen... sound souplesse

En de verzekering kan je laten berekenen he.

Als ik een testrit doe, ben ik sowieso verkocht.

Veraekering kan idd berekent worden. Zal dat tijdens mijn vakantiejob doen, zit toch aan de bron dan.

Ik begrijp dat het even slikken is om als 18-jarige een 2.4 te moeten verzekeren. Natuurlijk mag je de running costs van een atmo benzine (> 2 liter) ook niet onderschatten. Maar ik kan bompa beamen wanneer hij zegt dat een dergelijk blok tonnen souplesse heeft. Zo'n atmo benzine als dagelijkse wagen, dat is een plezier om mee te rijden. (vb die S60 chrono edition, waarvan eerder melding gemaakt).
Natuurlijk is een C30 zeker niet mis!

Het moet idd zalig zijn om met zoiets dagelijks te kunnen rijden. Zalige 5 cyl ronk en een leuk motorkarakter. Maar het moet betaalbaar blijven. Het is niet zo dat ik volgend jaar voltijds ga werken, enkel in de weekends zal er tijd zijn om te werken.
Ik denk dat mijn ouders trouwens liever een kleine diesel of eventueel een kleine benzine zullen verkiezen dan dan een grote 5 cyl benzine.
En een C30 als eerste auto lijkt mij zeker niet slecht. Als mijn ouders ermee willen doorgaan mag ik hen heel dankbaar zijn om met zoiets mogen rond te rijden.

[Bompa]

Maar men moet wel eens afstappen (en dan heb ik het vooral op de ouders van) van het idee "een zware auto kost veel meer geld".
Mijn vrouw heeft het genoegen elke dag met de S60 te mogen rijden en doet er zo een 12 000 km per jaar mee. Om nu te zeggen dat hij zo veel duurder is dan een 2.0 benzine .... toch niet hoor. Het is maar een 2.4 he. Dat valt allemaal wel mee.