MERCEDES-BENZ Lovers ‎

[Gast]

Carlito, soms in een garage, soms onder een tent en soms gewoon op het terras

Ik? werken?

Tiens, das nieuw...

[Gast]

Roest is inderdaad verdomd irritant.

Kennis van mij heeft een W111 volledig gerestaureerd. Het ding kwam ook uit de USA, en die heeft idd dezelfde problemen gehad als jij beschrijft. Het ideale is een auto van de USA voor de techniek en de carrosserie, en eentje uit deze contreien voor het interieur.

zo had Mark van develde uit lokeren me het ook gezegd, koop een europese rotte en een USA karosserie, en da is ook zo, maar het blijft een hoop werk, maar 't loont hoor , en eigenlijk ben ik hier nie op de juiste plaats om over zoiets te praten, maar op het oldtimerforum wordt nie zoveel gezegd vind ik, en ben ook wel begaan met de nieuwe benzen hoor en jullie volgen alles goed dus zo blijf ik eigenlijk ook op de hoogte

[Gast]

oldtimerforum?

En hier gaat het over alle benzen he.

En de échte benzen zijn nog altijd gebouwd voor 1995

[Gast]

oldtimerforum?

En hier gaat het over alle benzen he.

En de échte benzen zijn nog altijd gebouwd voor 1995

hahahaha, daar heb je mss wel gelijk in, alhoewel, het hele autoconcept is zo verandert, dat ook benz moest volgen hé, maar het echte benzgevoel heb je idd in auto's tot en met de W124, mijn eerste was een /8, in 240D uitvoering, niets spectaculair, maar best een leuke auto, en dan een W116, in 280S uitvoering

[Gast]

Ik wil een auto van Digitune enzo eens op een echte rollenbank zien staan

Ga met je auto eens naar Digitune, ga vervolgens eens langs PPE in brussel voor een rollenbanktest.

Graag

[Roughneck]

Iemand een NIEUWE W124 kopen?

http://www.kapaza.be/Autos/Mercedes/12585648/Mercedes_250_TD.html

[Roughneck]

Die kerel heeft veel staan precies, maar of ze het allemaal waard zijn?

http://www.kapaza.be/Autos/Mercedes/10860835/Mercedes_116_280E.html

[Roughneck]

Brabus Monoblock III, vette velgen

Bliiiiiing

[Roughneck]

Vraach:

Ik heb een mooie 2001 W210 E270 Cdi T gezien in Duitsland. Auto heeft juist 50 000 km, zo goed als alle opties - behalve automaat.

Maar! Dat is natuurlijk de 170 pk variant. Ik heb eens snel gesnuffeld bij de BIV tarieven, en dit zou op een EUR 1300 uitkomen, maar als het 163 pk is, dan kom je op EUR 620 uit ofzo. Dat is toch al mooi een halvering van het BIV tarief.

Dus --> Is die auto naar 163 pk te krijgen?! Bestaat daar een wegje voor?

[Gast]

Vraagje: mijn vader rijdt met een ML270CDI uit 2003. De laatste tijd zijn er enkele "bonken" vooraan aan je voeten te horen en te voelen bij het tot stilstand komen.
Iemand enig idee wat dit zou kunnen zijn?
Thanks.

*bump*

[Ugeken]

Die kerel heeft veel staan precies, maar of ze het allemaal waard zijn?

http://www.kapaza.be/Autos/Mercedes/..._116_280E.html

Is dit niet de befaamde 'wei'?

[Roughneck]

*bump*

Schokdempers rats versleten?!

[Gast]

Is dit niet de befaamde 'wei'?

Ja.

Ahja, die wei is ook van een bosmans.

[Gast]

Ja.

Ahja, die wei is ook van een bosmans.

Klopt wel niet echt veel van van zijn typebenamingen soms.

[Gast]

Vraach:

Ik heb een mooie 2001 W210 E270 Cdi T gezien in Duitsland. Auto heeft juist 50 000 km, zo goed als alle opties - behalve automaat.

Maar! Dat is natuurlijk de 170 pk variant. Ik heb eens snel gesnuffeld bij de BIV tarieven, en dit zou op een EUR 1300 uitkomen, maar als het 163 pk is, dan kom je op EUR 620 uit ofzo. Dat is toch al mooi een halvering van het BIV tarief.

Dus --> Is die auto naar 163 pk te krijgen?! Bestaat daar een wegje voor?

Nee, is niet meer mogelijk omdat deze auto´s met een Europees identificatieplaatje met aantal KW hebben. Belgische exemplaren krijgen in de fabriek al een ander plaatje.

[Gast]

Vraach:

Ik heb een mooie 2001 W210 E270 Cdi T gezien in Duitsland. Auto heeft juist 50 000 km, zo goed als alle opties - behalve automaat.

Maar! Dat is natuurlijk de 170 pk variant. Ik heb eens snel gesnuffeld bij de BIV tarieven, en dit zou op een EUR 1300 uitkomen, maar als het 163 pk is, dan kom je op EUR 620 uit ofzo. Dat is toch al mooi een halvering van het BIV tarief.

Dus --> Is die auto naar 163 pk te krijgen?! Bestaat daar een wegje voor?

Laat hem maar staan want hij heeft toch geen automaat

[josenjef]

jawel !

Dan heb ik die live zien liggen
Wel raar op zich want de andere wagens die bij dat ongeval betrokken waren stonden er allemaal nog normaal bij.

[Gast]

Cilinderdruk-record in nieuwe Mercedes-diesel

dinsdag 28 oktober 2008
Dankzij de nieuwste inspuiting en een dubbele turbo boekt Mercedes-Benz een record met zijn nieuwe OM651-dieselmotor. Die komt tot een gemiddelde effectieve druk van liefst 29,3 bar. Nog niet zo lang geleden kwamen alleen getunede benzinemotoren daaraan. Het debuut van die motor in de C 250 CDI is aanstaande. We ondervonden ook een nadeeltje aan dat motorisch geweld.

De viercilinder 2.2 diesel OM651 is volledig nieuw ontwikkeld. Merk op dat er met tandwielen vanaf de krukas aangedreven balansassen in zitten, toch is de motor niet trillingsvrij.

De 2.2 viercilinder OM651 gaat de bestaande viercilinderdiesels bij Mercedes vervangen. Er komen om te beginnen drie varianten. Een hybride-uitvoering is al getoond als studie, die komt op termijn.

Wonderinjector en turbo’s
We berichtten over de komst van de OM651-motorgeneratie in het aprilnummer van Auto & Motor TECHNIEK, en in de nieuwsbrief. Afzonderlijk lichtten we de gebruikte injectors toe, de eerste met directe piëzobediening. In het novembernummer van AMT geven we onze praktijkervaringen met de C 250 CDI.
Deze variant heeft de sterkste OM651 aan boord. Daar komt 150 kW uit, en een gigantisch koppel van 500 Nm. Nauwelijks minder dan de C 320 CDI 3.0 V6 diesel biedt, maar voor het moment komt de C 250 CDI als tussenstap, tussen de 220 en 320 diesels.
De C 200 CDI zal ook deze nieuwe motorgeneratie krijgen, maar dan met enkele turbo en elektromagnetische injectoren. Voor de C 220 CDI komt een verzwakte dubbelturbovariant, met de nieuwe Delphi-piëzoinjectors.
Maar eerst is in het voorjaar de nieuwe E-klasse aan de beurt, die volledig van OM651-diesels wordt voorzien. Ook de nieuwe compacte suv GLK komt aan de beurt. Zodra de motorproductie op volle toeren is, waarbij het volume tot 700.000 stuks per jaar moet uitgroeien!

Een keurige verbruiksmeter in het dashboard, en een bescheiden schakelindicator daar midden onder moeten helpen de C 250 CDI BlueEfficiency zo zuinig mogelijk te gebruiken.

Ook hybrides op komst
Als studiemodel toonde Mercedes een C 300 BlueHybrid, waarin de sterkste OM651 huist. Gecombineerd met elektrische ondersteuning, afkomstig uit de S400 BlueHybrid. Dat wordt namelijk een standaardmodule.
Elektromotor, starter en generator zitten ingebouwd in Mercedes’ eigen 7G Tronic-automaat. Daarom is deze ‘milde’ hybride-oplossing toepasbaar in elk gewenst model, de transmissie wordt niet groter. Hiermee wil Mercedes grotere productie-aantallen en daardoor een dalende prijs voor hybridetechniek bereiken.
Vandaar ook de productieplanning. Eerst een S-klasse-hybride, daarna komt het in de nieuwe E-klasse, en daarna in de volgende generatie van de C-klasse. Zo krijgt ook fabrikant van de bijbehorende Li-ion-accu’s Continental tijd om zijn productievolume voldoende op te voeren.

Begin dit jaar gebruikte Mercedes al de nieuwe diesel in een hybride-opstelling voor de Vision GLK Bluetec Hybrid-studie. Onder een design-deksel staat de C 250 CDI motor, met erachter de van een elektromotor voorziene transmissie voor de S 400 Hybrid.

Zware klappen
Uiteraard is de nieuwe diesel zuiniger dan zijn voorganger. Hierbij helpt het gigantische koppel, dat heel vroeg opschakelen toelaat. Als debutant verschijnt de C 250 CDI in BlueEfficiency Prime Edition-uitvoering, waarin je dat opschakelen met de hand moet doen. Een schakelindicator geeft aanwijzingen.
Wanneer je die volgt kom je bij constant gematigd tempo regelmatig uit tussen 1000 en 1500 t/min in de zesde versnelling. Zelfs met twee turbo’s reageert de diesel dan niet meer onmiddellijk op gas geven, er is een ‘turbo-gat’.
Bovendien klinkt het niet meer echt gezond, als de motor tot net boven stationair draaien wordt afgewurgd. Het geeft daarnaast wat trillingen. Dieselklop en trilling blijven aanwezig bij wat hoger tempo en toerental. De stille werking die Delphi voor zijn 2000 bar injectors belooft ten spijt hoor je de doffe klappen van die record-verbrandingsdruk.
Zo zie je maar weer, niets voor niets. De nieuwe diesel presteert veel beter dan de oude, maar loopt minder mooi. Vandaar dat de 3.0 V6 diesel blijft, onzuiniger en nauwelijks sterker, maar wel een stuk beschaafder?

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)

Bron: AMT.nl

[Ugeken]

Laat hem maar staan want hij heeft toch geen automaat

Hier een mooie met automaat

http://www.kapaza.be/Autos/Mercedes/12535370/Mercedes_270_CDI_break_avantgarde_sport_bj_2001.html

[Gast]

De nieuwe diesel presteert veel beter dan de oude, maar loopt minder mooi.

Oei .