MERCEDES-BENZ Lovers ‎

[Gast]

Ja ik zit altijd met de cijfertjes van de SL 73 in m'n kop.

[Gast]

voor een setje turbo's is er altijd plaats

[Gast]

Pff Kompressor is goed op een E55K.

Voor de rest is turbo zoveel vetter.

Dat gefluit, die superduw in de rug...

En het gebruikt afval-energie van de motor, in tegenstelling tot de kompressor...


En ik denk dat een kompressor + V12 niet past onder de kap van een 124...

Turbo

[Gast]

M-optic zegt: fucking turbogat.

[Gast]

Turbo

Good times.

[Gast]

Turbogat is vet.

Maar vanaf dat ze het turbogat proberen verdoezelen is een turbogat irritant

[Gast]

M-optic zegt: fucking turbogat.

Op een diesel is dat dikke kak.

Turbodiesels zijn rommel als ze een turbogat hebben.


Turbogat op een naft is supervet.
Want dan kan die nog 3-4000 toeren doortrekken...

[Gast]

Op een diesel is dat dikke kak.

Turbodiesels zijn rommel als ze een turbogat hebben.


Turbogat op een naft is supervet.
Want dan kan die nog 3-4000 toeren doortrekken...

heb eigenlijk vraagje voor mattheus, een V8 met een ouderwetse K-jetronic, wat is daar mee aan te vangen om het vermogen te doen stijgen ? een of andere kerel uit torhout zou er zo eentje nr 400 pk gebracht hebben en dan ingebouwd in een G, en zo heeft hij deelgenomen aan paris-dakar.

[Gast]

heb eigenlijk vraagje voor mattheus, een V8 met een ouderwetse K-jetronic, wat is daar mee aan te vangen om het vermogen te doen stijgen ? een of andere kerel uit torhout zou er zo eentje nr 400 pk gebracht hebben en dan ingebouwd in een G, en zo heeft hij deelgenomen aan paris-dakar.

Met behoud van K-jetronic?
Of mag je heel het blok aanpassen naar bvb stand-alone motormanagement?

[Gast]

http://www.kapaza.be/Autos/Mercedes/...rbodiesel.html

doet 'm die nu ook al weg?

betrouwbare, vriendelijke en goede verkoper, dat wel.

[Gast]

http://www.leboncoin.fr/vi/20107041.htm?ca=17_s

2.5-16

cheap
blijkbaar in orde
eigenaar = evtl liefhebber
wel hoge kmstand

Ik meende dat je Frans nochtans redelijk oké was?

[Gast]

Met behoud van K-jetronic?
Of mag je heel het blok aanpassen naar bvb stand-alone motormanagement?

liefst met behoud van de K-jetronic

[Gast]

heb eigenlijk vraagje voor mattheus, een V8 met een ouderwetse K-jetronic, wat is daar mee aan te vangen om het vermogen te doen stijgen ? een of andere kerel uit torhout zou er zo eentje nr 400 pk gebracht hebben en dan ingebouwd in een G, en zo heeft hij deelgenomen aan paris-dakar.

Met of zonder drukvulling?


En over welke motor gaat het dan, 500, 560?

Uitgaande van een 560 ECE, denk ik dat 400pk wel heel erg mooi is om dat op atmosferische manier te bereiken, en het terzelfdertijd betaalbaar te houden. Cilinderkoppen bewerken/flowen, andere kleppen, klepveren, nokkenassen, eventueel andere pistons, drijfstangen... Als je gaat uitboren kan je natuurlijk ook een pak vermogen winnen...

Maar in mijn nederige mening is het het interessantste om zo'n motor van drukvulling te voorzien. Daarmee ga je the best bang for buck krijgen. Steek 5-7000 euro in zo'n motor, en je gaat zonder problemen richting 400-450pk, en vooral: een hele hoop koppel erbij!
Het voordeel is, dat wanneer je met lage laaddrukken werkt (tot 0,5 bar overdruk), je zo goed als geen turbogat gaat hebben, maar wel een énorme stijging in koppel kunt verkrijgen, terwijl je de motor voor de rest volledig standaard laat betreffende de 'internals'.


Alles hangt ervan af waarvoor je de motor wil gebruiken, in welke auto die gaat zitten, hoeveel vermogen je effectief wil bereiken, wat je rijstijl is, en vooral... wat je budget is...

[Gast]

Met of zonder drukvulling?


En over welke motor gaat het dan, 500, 560?

Uitgaande van een 560 ECE, denk ik dat 400pk wel heel erg mooi is om dat op atmosferische manier te bereiken, en het terzelfdertijd betaalbaar te houden. Cilinderkoppen bewerken/flowen, andere kleppen, klepveren, nokkenassen, eventueel andere pistons, drijfstangen... Als je gaat uitboren kan je natuurlijk ook een pak vermogen winnen...

Maar in mijn nederige mening is het het interessantste om zo'n motor van drukvulling te voorzien. Daarmee ga je the best bang for buck krijgen. Steek 5-7000 euro in zo'n motor, en je gaat zonder problemen richting 400-450pk, en vooral: een hele hoop koppel erbij!
Het voordeel is, dat wanneer je met lage laaddrukken werkt (tot 0,5 bar overdruk), je zo goed als geen turbogat gaat hebben, maar wel een énorme stijging in koppel kunt verkrijgen, terwijl je de motor voor de rest volledig standaard laat betreffende de 'internals'.


Alles hangt ervan af waarvoor je de motor wil gebruiken, in welke auto die gaat zitten, hoeveel vermogen je effectief wil bereiken, wat je rijstijl is, en vooral... wat je budget is...

't gaat over een 560, voor in die W108, maar drukvulling is niet toegestaan, ik dacht al iets gehoord te hebben dat er met dat injectiesysteem ook wel iets te "regelen" viel, hij moet nu niet persé 400 pk hebben, alle winst in pk's is goed hoor, als ik dan vergelijk met een w124, 500E of een porsche 928, die hebben toch al 325 pk uit een 500 blok, en sorry als ik hier wartaal uitkraam, ben eigenlijk ne vrachtwagentechnieker hé

[Gere]

Teveel km op LPG?: http://www.2dehands.be/mercedes-230-...rk=37&start=21

[Gast]

liefst met behoud van de K-jetronic

K-Jetronic werkt eigenlijk redelijk simpel, de aangezogen lucht gaat door een luchthoeveelheidsmeter die doordat er een hefboom inzit, afhankelijk van de hoeveelheid toegestroomde lucht een brandstofhoeveelheid toekent.

Vermogen haal je uit brandstof, dus als je meer lucht in de cilinder kan krijgen, komt er meer brandstof bij, en zo geraak je aan het vermogen.

Het Mercedes van toen kennende veronderstel ik dat je bij zo een 560 V8 redelijk veel kan winnen door de in- en uitlaatcollector aan te passen naar een versie die meer verse lucht kan toevoeren en uitlaatlucht kan afvoeren.

Hier een foto van de AMG-versie van die motor



Ik veronderstel dat de onderdelen op de onderste foto de onderdelen zijn die gewijzigd zijn.
In- en uitlaat, klepstoters,nokkenassen, klepveren, cilinderkoppen waarschijnlijk geflowd, eventueel grotere kleppen. En dan zit je aan 320pk volgens dat papier, zonder echt grote kosten te hebben gedaan, en zonder echt aan de K-Jetronic te moeten prutsen.

[Gast]

't gaat over een 560, voor in die W108, maar drukvulling is niet toegestaan, ik dacht al iets gehoord te hebben dat er met dat injectiesysteem ook wel iets te "regelen" viel, hij moet nu niet persé 400 pk hebben, alle winst in pk's is goed hoor, als ik dan vergelijk met een w124, 500E of een porsche 928, die hebben toch al 325 pk uit een 500 blok, en sorry als ik hier wartaal uitkraam, ben eigenlijk ne vrachtwagentechnieker hé

Je kan in principe de hefboom van dat K-jetronic systeem wel gaan aanpassen zodat hij rijker gaat draaien, maar echt gigantische vermogenswinsten zie ik hier eerlijk gezegd niet in.

Volgens mij kan je het meeste winnen door meer lucht in en uit de cilinders te laten vloeien, zoals bij de aanpassingen hierboven.

Eventueel kan je ook zoveel mogelijk gewicht weghalen van de draaiende gedeeltes van de motor, minder gewicht maakt het mogelijk meer toeren te maken, waardoor je ook meer vermogen krijgt.

En natuurlijk een hogere compressie. standaard hebben die blokken 10:1 en 9:1, als je dat kan verhogen krijg je hogere druk boven zuiger, dus ook meer vermogen. Maar dan moet je wel opletten dat je een hoog genoeg octaangehalte en het juiste ontstekingsmoment hebt.

[Gast]

Idd, zoals Carlito zegt... als je atmosferisch gaat tunen, komt het erop aan om alle kleine beetjes te laten tellen.

Je moet voor jezelf uitmaken hoever je wil gaan, en dus hoeveel geld je aan die motor wil hangen.

[Gast]

Idd, zoals Carlito zegt... als je atmosferisch gaat tunen, komt het erop aan om alle kleine beetjes te laten tellen.

Je moet voor jezelf uitmaken hoever je wil gaan, en dus hoeveel geld je aan die motor wil hangen.

alvast bedankt voor de tips, dus blok beetje affrezen, en een andere inlaatcollector, eventueel spaghettiuitlaat.......dan is de volgende vraag, waar vind je die spullen hé, krukas en vliegwiel laten balanceren haalt trillingen weg en helpt ook wel een beetje hé, en dan alle zuigers en drijfstangen afwegen,
en geld uitgeven, tja, liefst zo weinig mogelijk hé, 't is een experiment en die wagen komt niet op de baan, 't is enkel om een paar keer per jaar mee te rijden op circuitdagen, 't is en blijft een hobby, en heb er nog een paar te onderhouden, dus wil graag beetje binnen de perken blijven, kan wel veel zelf doen en heb veel machienes om de bewerkingen uit te voeren,

[Gast]

Die spullen vinden gaat idd het grootste probleem zijn.

Er zijn wel firma's die dat op maat maken, maar daar hangt natuurlijk het bijkomende kostenplaatje aan.