PORSCHE Lovers

[Gast]

in Nederland, standaardtarieven:


20.000km onderhoud
Porsche 964 C2 Handgeschakeld MJ '90-'91 EUR 1.063,20

40.000km onderhoud
Porsche 964 C2 Handgeschakeld MJ '90-'91 EUR 1.167,20

997:
Groot Onderhoud (elke 60.000 km) EUR 579,00
Klein Onderhoud (elke 30.000 km) EUR 475,00

[Gast]

Wist ik niet!

Onderhoudsprijzen van Porsche hoeft ge mij ni vertellen

[Gast]

Zo ziet ge het verschil, en waarom het prijsverschil zo groot is

[Timo]

Valt wel mee die prijzen.

[Gast]

Valt wel mee die prijzen.

Voor de recente wel.

Als ik dat uittel komt dat goedkoper uit dan mijn Z (die ging elke 10K binnen en dat kostte mij 250€)

[Alexx]

Voor de recente wel.

Als ik dat uittel komt dat goedkoper uit dan mijn Z (die ging elke 10K binnen en dat kostte mij 250€)

Haha idd. De Lexus is op sommige onderhoudsbeurten duurder

[Gast]

Die tweede is zo'n Herrmann zeker? Blijkbaar nogal een hype op 't forum, tot voor een maand had ik van die mens nog ni gehoord... Leuk geluidje op basis van die film, maar niet bepaald te rijmen met een 997 Cabrio hé...
En blijft m'n twijfel nog in hoeverre die uitlaat deftig geëngineerd kan zijn op die tijd.

Als ik het me goed kan herinneren ben ik enige tijd geleden een geluidsfragmentje tegengekomen van een rode Audi R8 met, dacht ik toch, een uitlaatsysteem van Herrmann. Klonk echt wel super imho.

Gevonden

+ YouTube Video

[Gast]

Nee

Bij die oudere Porsches moet het blok eruit om de kleppen te stellen. Maar dat is sinds de 993 niet meer nodig.

ik zal u effe tonen wat dat wil zeggen in termen van prijs, secondje

in Nederland, standaardtarieven:


20.000km onderhoud
Porsche 964 C2 Handgeschakeld MJ '90-'91 EUR 1.063,20

40.000km onderhoud
Porsche 964 C2 Handgeschakeld MJ '90-'91 EUR 1.167,20

997:
Groot Onderhoud (elke 60.000 km) EUR 579,00
Klein Onderhoud (elke 30.000 km) EUR 475,00

Wist ik niet!

Onderhoudsprijzen van Porsche hoeft ge mij ni vertellen

Zo ziet ge het verschil, en waarom het prijsverschil zo groot is

Maar is het ook zelf te doen? Of gebruiken ze voor alles special tools? Een 996 is tegenwoordig niet gek veel duurder meer dan een M5 of een E55 AMG, maar kun je zelf olie wisselen, bougies wisselen etc etc of moet je hem dan per se binnensteken?

[Gast]

Maar is het ook zelf te doen? Of gebruiken ze voor alles special tools? Een 996 is tegenwoordig niet gek veel duurder meer dan een M5 of een E55 AMG, maar kun je zelf olie wisselen, bougies wisselen etc etc of moet je hem dan per se binnensteken?

Bij een recente kan je dat allemaal zelf imho.

edith: als je niet veel belang hecht aan restwaarde. Bij zo een kar is een onderhoudsboekje van een officieel dealer wel centen waard

[Gast]

Ach, ze kosten nog amper 20k in aanschaf, dus veel kun je al niet meer afschrijven.

[Gast]

k koop liever een 350Z dan een pre-facelift 996 eerlijk gezegd

[Gast]

Gewoon ffe ter interesse: weet iemand ergens een 997 GT2 staan bij een garage in de showroom?

[Gast]

Niet in België.

[Gast]

Perfectie.

I fully agree !

Geen meegespoten spoilerlippen en skirts (da's enkel goed om te mogen herspuiten na 3 trackdays), velgen in kleur (maar niet te donker), prachtige kleur, ClubSport, ...

Van mij mag dat ook zonder PCCB, maar dat gaat niet op de GT2. PCCB's slijten ook erg hard bij circuitgebruik, en dan zijn stalen schijven toch een serieus pak goedkoper. En je vindt er meer verschillende remblokken voor.

Maar 'k zou 'm zo meenemen.

[Gast]

Fak, da's zo ene van 9ff met 900pk, right? Efkes zot doen.

Meegespoten spoilerlip is wel niet zo knap, imo.

[Gast]

Als ik het me goed kan herinneren ben ik enige tijd geleden een geluidsfragmentje tegengekomen van een rode Audi R8 met, dacht ik toch, een uitlaatsysteem van Herrmann. Klonk echt wel super imho.

Gevonden

+ YouTube Video

Fak. Klinkt pokkelekker. En rood.

[Alexx]

prachtige kleur

Meteor gay, niet?

[Gast]

Van mij mag dat ook zonder PCCB, maar dat gaat niet op de GT2. PCCB's slijten ook erg hard bij circuitgebruik, en dan zijn stalen schijven toch een serieus pak goedkoper. En je vindt er meer verschillende remblokken voor.

Voor regelmatig trackdaygebruik is PCCB nochtans ideaal. 't Is maar bij competitief circuitgebruik dat je idd met overdreven slijtagekosten gaat zitten, vandaar dat de GT3 cup en dergelijke idd met stalen schijven rondrijden...

[Porker]

Voor regelmatig trackdaygebruik is PCCB nochtans ideaal. 't Is maar bij competitief circuitgebruik dat je idd met overdreven slijtagekosten gaat zitten, vandaar dat de GT3 cup en dergelijke idd met stalen schijven rondrijden...

Is dat niet omdat keramische schijven niet toegelaten zijn in de GT3-klasse?

Gewoon een bedenking hé

[Gast]

Voor regelmatig trackdaygebruik is PCCB nochtans ideaal. 't Is maar bij competitief circuitgebruik dat je idd met overdreven slijtagekosten gaat zitten, vandaar dat de GT3 cup en dergelijke idd met stalen schijven rondrijden...

Aha, goed te horen. Dat was alleszins bij de 996 anders. Heb dat in 't begin van de 997 ook te horen gekregen en gelezen, maar misschien is dat nu inderdaad opgelost.

Mind you, tracken = voor mij 100% geven hé. Ik zou, mocht ik de keuze hebben, echt nooit PCCB's nemen op 'n track car. Hoe goed ze ook zijn. Louter om wille van de prijs (de optie alleen al, en daarna nog 'es vervanging van schijven en blokken, ...).