AMG Lovers

[Gere]

Chauffeur niet te bespeuren maar wel een iPhone aan de lader.

Aan de banden te zien snelle ritten met dat ding

[Speedhunter]

Was die auto / taxi geen reclamestunt van Mercedes?

[Doa]

in oostende dan nog!

[Gere]

Was die auto / taxi geen reclamestunt van Mercedes?

Ziet er zo niet uit alleszins. Is in gebruikte staat, kleine beschadiging aan achterlicht. Vanbinnen de nodige taxi-apparatuur ingebouwd.

[knight-rider]

Dan toch liever dat als taxi dan die Nissan Micra die hier sinds enkele maanden rondrijd.

[Metaxa]

Dan toch liever dat als taxi dan die Nissan Micra die hier sinds enkele maanden rondrijd.

Ik ben grote tegenstander van die mic mac aan taxi-voertuigen. Mocht ik in de politiek zitten zou dit zeker één van mijn stokpaardjes worden.


Sent from somewhere, using Tapatalk

[Gast]

Zo'n SLS is sexy!

alle Mercedes kontjes met 4 AMG uitlaten + motor zijn sexy

[Metaxa]

als benzlover is mijn antwoord geen geheim

maar als jij erachter rijdt ? vind je de sls zijn kont knap ??

Zo'n SLS is sexy!

alle Mercedes kontjes met 4 AMG uitlaten + motor zijn sexy

In horizontale lijn heeft die kont wat weg van een Porsche 928 vind ik.


Sent from somewhere, using Tapatalk

[Gast]

Die AMG taxi is van Taxi Snel, Brugge. Heeft nog een ss chevelle enzo ook

[Doa]

is jammer genoeg niet meer te bewonderen nu

[Jocar]

Heet nieuws uit Affalterbach. Zojuist heeft de performancedivisie van Mercedes de specificaties van de nieuwe achtcilinder gepresenteerd.

Ook Mercedes ontkomt niet aan downsizing. Waar het tot voor kort nog weg kwam met achterlijk grote V8′s met 6,3 liter inhoud, door petrolheads wereldwijd geroemd, zal het in de nabije toekomst overgaan op een meer bescheidenere motorinhoud van vier liter, ondersteund door twee turbo’s.
Is dat erg, die turbo-inflatie? Wel, ze blijven tenminste vasthouden aan de V8, een traditie die in 1967 werd ingezet met de 300 SEL 6.8 AMG. Een andere optie hebben autobouwers met CO2-druk vanuit de EU simpelweg niet. En om maar meteen met de deur in huis te vallen: het direct ingespoten blok (motorcode: M178 ) gaat in de AMG GT maximaal 510 pk (375 kW) leveren. De 650 Newtonmeter is beschikbaar tussen de 750 en 4750 tpm.

Cylinder arrangement	V8
Cylinder angle	90°
Valves per cylinder	4
Displacement	3982 cc
Bore x stroke	83.0 x 92.0 mm
Compression ratio	10.5 : 1
Output	510 pk @ 6250 rpm
Max. torque	650 Nm @ 1750 – 4750 rpm
Torque per litre	163.2 Nm/litre
Maximum engine speed	7200 rpm
Maximum charge pressure	1.2 bar
Engine weight (dry)	209 kg

Zoals eerder al in deze video werd uitgelegd heeft het blok twee turbo’s. Deze zijn niet aan de buitenzijde gemonteerd, maar aan de binnenkant van de V-hoek geplaatst. Noemen ze ook wel een ‘hot inside V’. Mercedes zegt dit te hebben omdat het compacter is en bijdraagt aan een snellere respons. Verder noemenswaardig is het smeersysteem. De Duitsers kozen ook voor een dry-sump-uitvoering, waarbij de olie niet in een carter onder de kruksas zit, maar in een aparte tank, waarvandaan het wordt aan- en afgevoerd. Een bekend trucje om motoren lager te kunnen plaatsen en het blok ongevoelig te maken voor dwars- en langskrachten die de smering in gevaar kunnen brengen.


Het uitlaatsysteem dat bij de 4.0 V8 Biturbo hoort is uitgevoerd met een tweetal kleppen om het motorgeluid te kunnen reguleren. Van een bedeesde brom om je buren niet wakker te maken, tot een meer ‘motorsport-inspired’ geluid, aldus Mercedes.
De eerste Mercedes met het blok wordt de AMG GT, en we mogen er gerust vanuit gaan dat het 209 kg wegende blok in iedere V8 powered AMG boven het A-Klasse-platform komt te liggen. Hoe de nieuwe motor klinkt hoor je HIER.

[bobo]

In horizontale lijn heeft die kont wat weg van een Porsche 928 vind ik.


Sent from somewhere, using Tapatalk

[Doa]

[Twingo1]

Der Hinweis seitens der „AMG Brand“ auf den ehemaligen „320“ M 104.99x bezieht sich auf den, aus meiner Sicht unbekannten“ Vorgänger der späteren „36“ Motoren {M 104 E 36}. Ende 1991/1992 bis zum Erscheinen der Kooperation 3.606 cm³ M 104.993.6 gab es für ca. DM 30,000.—die Möglichkeit den M 104.99x mit einer OM KW aus aktuellster Produktion {OM 603.97x} auf 3.519 cm³ zu vergrößern, wobei der Motor 265 PS/6,500 1/min und ein maximales Drehmoment von 355 Nm/4,500 1/min leistete.

OM 603.97x (Bohrung x Hub = 89 x 92,4 mm) und M 104.99x (Bohrung x Hub = 89,9 x 84 mm).

89,9 x 92,4 mm gibt tatsächlich 3.519 cm³ Hubraum.

De M 104 E 35 AMG bestaat!!!!

[bobo]

moet met zijn lange slag fijn rijden denk ik

[Twingo1]

Hoezo? Om zijn kracht van onderuit?

Die 92,4 mm slag zie ik zelfs bij de CLK GTR.

http://www.500eboard.com/forums/attachment.php?attachmentid=31552&d=1407015465

[bobo]

Hoezo? Om zijn kracht van onderuit?

Die 92,4 mm slag zie ik zelfs bij de CLK GTR.

http://www.500eboard.com/forums/atta...2&d=1407015465

ik heb niet zo'n idee van dat soort motoren 7200 o/min is veel voor een langeslag v12, maar ik denk dat er anderen zijn die het nog hoger zoeken

[Gast]

is natuurlijk weer persoonlijke opvatting...

maar straf dat een auto met technologie anno 2007 (+ update 2011) beter scoort dan 2014 M3... maakt terechte opmerkingen!

[Gast]

C63 AMG 2015 aan het testen op de Ring

http://www.pistonheads.com/news/default.asp?storyId=30604

[Gast]

heb de indruk dat die estate een S model is dus 4matic.. want die 2 sedans placeren af en toe een schuivertje bij het uitkomen van de bocht.. (wat ook aantoont dat er weer bakken koppel aanwezig is..)