AMG Lovers

[Jocar]

Mercedes CL 55 AMG F1 edition (2000) | De test van de gelimiteerde legende

[Jocar]

Mercedes CLK DTM AMG (2004) - test

[Jocar]

The 15 greatest AMG cars!

[bobo]

[Jocar]

AMG OP HOOGSPANNING

MERCEDES-AMG BELICHT ELEKTRIFICATIEPLANNEN

Mercedes’ performancelabel AMG zet serieus in op elektrificatie. Nog voor het eind van het jaar maken we kennis met zowel plug-in hybride als volledig elektrische modellen die voor bloedstollende prestaties moeten zorgen. Evengoed wordt de verbrandingsmotortechniek niet vergeten. Reken op plug-ins met meer dan 800 pk en 1.000 Nm.

De eerste volledig elektrische AMG-modellen krijgen als basis de Mercedes-EQ-auto’s die opereren in hetzelfde segment als de huidige Mercedes-AMG E-klasse, ze delen hun platformarchitectuur met de binnenkort te verschijnen EQS. De prestaties van de AMG-EQ's liggen op hetzelfde vlak als die van de huidige 43 en 53 AMG-modellen. De rappe EV’s beschikken zowel voor als achter over een permanent bekrachtigde synchroonmotor waarbij een continue verdeling van het koppel plaatsvindt. Hierdoor moeten de elektrische AMG’s niet onder doen voor de huidige AMG-modellen met vierliter biturbo V8. Voor een sprint vanuit stilstand tot 100 km/h spreekt Affalterbach over tijden van minder dan vier seconden. Wanneer de elektromotoren hun maximum toerental van 18.000 omwentellingen per minuut bereiken, zal de snelheidsmeter 250 km/h aangeven.




Tweetrapsraket


Voor zijn plug-ins heeft AMG onder de noemer E Performance een modulaire aandrijflijnstrategie ontwikkeld die zowel in combinatie met vier- als met achtcilinders gebruikt kan worden. Centraal staat een op de achteras gemonteerde Electric Drive Unit (EDU). Deze EDU bestaat naast een compact accupakket en vermogenselektronica uit een synchroonmotor met een tweetraps versnellingsbak die direct het limited slipdifferentieel aandrijft. Afhankelijk van de modelserie piekt de elektromotor bij 150 kW (204 pk) en 320 Nm. De elektronisch geregelde versnellingsbak werkt niet met een planetair tandwielstelsel (dat zou te veel ruimte innemen) maar is een dog-box met klauwkoppelingen, de elektromotor zorgt voor de synchronisatie. Geschakeld van 1 naar 2 wordt er bij een snelheid van circa 140 km/h wanneer de e-motor zo’n 13.500 toeren per minuut maakt. Doordat niet gekozen is voor één vaste overbrenging, kan er met een compactere motor gewerkt worden terwijl er bij lage snelheden wel van hoog koppel geprofiteerd kan worden.


Parallel universum


Of het om een plug-in met V8 gaat, zoals in de AMG GT 4-door, of om een viercilinder PHEV zoals verwacht kan worden in de nieuwe C-klasse, de verbrandingsmotor werkt in beide gevallen samen met AMG’s eigen negentrapsautomaat die vervolgens via de cardanas het differentieel aandrijft. Inderdaad, de elektromotor en de verbrandingsmotor kunnen onafhankelijk van elkaar het achterdifferentieel aandrijven, ze werken parallel. Omdat de auto’s vierwielaandrijvers zijn, kan de elektromotor (bijvoorbeeld in geval van doorslippende achterwielen) via de buitenkant van het achterdifferentieel vermogen via de cardanas naar de voorwielen leveren. Voor de variant met de tweeliter viercilinder spreekt AMG over een systeemvermogen van meer dan 650 pk en bij de V8 gaat het zelfs om dik 800 pk.



De viercilinder is overigens een doorontwikkeling van de M139-motor die we kennen uit de A45 AMG, alleen dan in lengterichting geplaatst. Met behulp van onder andere een elektrische turbo (een turbo met op de as tussen de turbine en de compressor een elektromotor voor supersnelle drukopbouw) moet die tweeliter motor pieken bij 450 pk. Tot wat voor acceleratietijden de plug-in hybrides in staat zijn wil AMG nog niet prijsgeven, maar we rekenen op serieus vuurwerk!











Bron: Autoweek

[Jocar]

Hoe krijg je dit verzonnen? De Bussink GT R Speedlegend

[Jocar]

De kolos die AMG op de kaart zette

[Jocar]

Mercedes-AMG EQS (2021) | Dit wordt de eerste volledig elektrische AMG

[Jocar]

Mercedes-Benz E 55 AMG - Op de Rollenbank

[Jocar]

Mr.AMG on the CLK 63 Black Series - The Perfect AMG!!

[Jocar]

This 2006 Mercedes C55 AMG is an INSANE 570 hp V8 powerhouse estate - S203 W203 C-Class

[Jocar]

MERCEDES-AMG EN WILL.I.AM KOMEN MET BIJZONDERE CREATIE

BIJZONDER NEUSJE

Mercedes-AMG deelt een teaserfoto die de nodige vragen oproept. De fabrikant werkte samen met artiest Will.i.am aan een auto, maar wat het nou precies is ...

Mercedes-AMG verrast vriend en vijand met de foto die je hierboven ziet. De tekst erbij is weinig verhelderend: 'Geïnspireerd door ons verleden. Innoverend voor vandaag. Doelgericht voor morgen'. Het gaat om een auto die in samenwerking met Will.i.am tot stand is gekomen. We krijgen op een foto de vanuit het donker naar voren stekende neus van de auto te zien. Op een tweede foto die wij hebben opgedoken is de AMG van de zijkant te zien.

Duidelijk is dat het hier niet gaat om een model van Mercedes-AMG met enkel een speciaal pakketje details erop. Hier gebeurt meer. Het lijkt het resultaat van een Mercedes-AMG GT die een leuke nacht heeft beleefd met een G-klasse. Een ietwat onwennige combinatie, voor zover we het nu kunnen zien. Misschien valt het uiteindelijk nog wel mee, maar reken er maar op dat het een auto is die de tongen losmaakt. Donderdag 5 mei krijgen we duidelijkheid.

Bron: Autoweek

[bobo]

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[bobo]

mercedes 300e-24, 3.4 amg

https://www.2dehands.be/v/auto-s/mercedes-benz/m1836233285-mercedes-w124-amg-3-4?utm_source=criteo&utm_medium=retargeting&utm_campaign=Retargeting%3EBE%3EDUT%3ECars%3EWeb&utm_content=79290-1172181405

[Jocar]

SINISTERE COLLECTIE: ALLE AMG BLACK SERIES BIJ ELKAAR

DUISTERE FIGUREN

Je zou het niet zeggen als je het kleurrijke gezelschap op deze pagina’s bekijkt, maar de ziel van de zes AMG Black Series die we bijeen hebben gebracht, is zo zwart als de nacht. Een verslag van een rit uit de buitencategorie.

Van het circuit naar de openbare weg. Veel autofabrikanten claimen dit te hebben gerealiseerd, maar vooral bij high-performance-modellen wordt dit (te) vaak geroepen. De directies die jaar in, jaar uit miljoenenbudgetten voor de autosport goedkeuren, willen immers ook de bevestiging krijgen dat het geld goed wordt besteed. In het geval van de SLK 55 Black Series is er echter geen woord van gelogen, want hierbij diende een hoogst bijzondere autosportdeelnemer als inspiratiebron. We hebben het over een auto die zelfs Formule 1-wereldkampioenen achter zich heeft weten te laten, namelijk de safety car die wordt ingezet in de hoogste klasse van de autosport.

AMG ontwikkelde ooit een speciale uitvoering voor de Aziatische markt die veel gemeen had met deze safety car, de Tracksport, waarvan slechts 35 exemplaren de fabriek verlieten. Deze Tracksport was uitgerust met een vast dak, een rolkooi, een racetank, een koolstofvezel afwerking van de kuipstoelen, koolstofvezel op het dashboard en nog tal van andere zaken. De eenzitter zonder straatgoedkeuring mocht echter alleen tijdens race-evenementen in Aziatische landen laten zien wat hij in huis had. De Tracksport was simpelweg voorzien van te veel autosportcomponenten om een kentken te kunnen krijgen. In Affalterbach waren ze echter niet voor één gat te vangen. De technici monteerden een tweede koolstofvezel kuipstoel voor de bijrijder, de rest van de auto werd geciviliseerd en de eerste Black Series was een feit. De dakstijlen waren nu uitgevoerd in carrosseriekleur, waardoor alleen door de ontbrekende naad van het klapdak twijfel ontstaat. Het dakmechanisme is echter verdwenen; een laag zwaartepunt was in dit geval belangrijker dan de lol van het open rijden. Ook de brede wielkasten, die plek bieden aan gesmede 19-inch wielen die op een grotere spoorbreedte staan, maken net als de spartaans ogende lichtgewicht portierpanelen duidelijk dat dynamiek hoog in het vaandel stond bij de ontwikkeling. De 5,5-liter achtcilinder onder de lange motorkap met zijn Formule 1-achtige verhoogde middengedeelte is aangesterkt tot 400 pk, terwijl het gewicht ruim onder de 1.500 kilo bleef.


De SL en SLK Black Series

Onwerkelijk gevoel

Op de provinciale weg krijg je direct een onwerkelijk gevoel, die ‘grote motor, kleine auto’-paradox die bij ons herinneringen oproept aan de fameuze Alfa 147 GTA. Eigenlijk is dit gewoon te veel vermogen voor een auto van circa vier meter, maar het verstelbare onderstel en het grote remsysteem doen hun best om de lineaire vermogensafgifte van de V8 bij te benen. Alleen de zeventraps automaat met koppelomvormer hoort niet thuis in zo’n gepeperde sportwagen.

Bij de tweede roadster van het stel is het van hetzelfde laken een pak, hoewel deze 65 AMG Black Series vanuit historisch perspectief hoger in het vaandel staat, alleen al door de afkorting SL. Het is meer auto, maar tegelijkertijd nog véél méér auto. Deze ultrabrede variant van de SL draagt een stuk geschiedenis met zich mee waarvan we alleen al spontaan in een nostalgische bui komen: als we hem zien, als we hem horen en helemaal als we ermee rijden. Het gaat om de 6,0-liter V12 die in doorontwikkelde vorm nog altijd wordt gemonteerd in de modellen van het merk.



Het is een heerlijke stap terug in de tijd, deze twaalfcilinder met twee turbo’s die soms op welhaast maniakale wijze zijn vermogen over je uitstort en tegelijkertijd qua basiskarakter heel verfijnd is. De ingenieurs van AMG hebben het koppel begrensd op 1.000 newtonmeter, er zou dus nog meer in hebben gezeten. Om dure schade aan de aandrijflijn te voorkomen, hebben ze echter besloten dat het zo wel mooi was. Indertijd was alleen de vijftraps automaat sterk genoeg om met al dit geweld om te gaan.In nagenoeg alle opzichten heeft AMG er bij deze SL een flinke schep bovenop gedaan. Neem alleen al die extreme widebody-kit, waarvoor de brave SL 350 van je tennismaatje minachtend zijn neus ophaalt. En de afstelling van het verstelbare onderstel is zo bikkelhard, dat het zaak is om over goed getrainde nekspieren te beschikken als je met deze auto op stap gaat. En dan hebben we het nog niet gehad over de verbazingwekkend directe besturing, waardoor de brede SL lichtvoetiger aanvoelt dan je logischerwijs verwacht. Voor al dit lekkers moest je elf jaar geleden meer dan € 485.000 neerleggen. Achteraf zou dat echter een bijzonder goede investering zijn geweest, want voor een gebruikt exemplaar betaal je tegenwoordig niet zo heel veel minder.

Patroon

Nog voor de komst van de SL lanceerde AMG de tweede Black Series-variant in de vorm van de CLK Black Series. Ook dit keer dienden de autosportactiviteiten als basis. In het geval van dit model ging het echter niet alleen om de Formule 1, maar ook om de DTM. In deze Duitse toerwagen-raceklasse was de CLK in 2003 bijzonder succesvol: negen overwinningen in tien races. Dat leidde tot de komst van de speciale variant CLK DTM, waarbij de 5,5-liter was voorzien van een compressor om het vermogen te verhogen naar een bizarre 582 pk. Toen de CLK in 2006 werd gefacelift, ruimde de kunstmatig beademde 5.5 het veld voor een atmosferische 6,2-liter achtcilinder. Zodoende is de CLK 63 Black Series ten opzichte van zijn spirituele voorganger CLK DTM wat minder heftig gemotoriseerd. Net als de SLK had hij veel gemeen met de toenmalige safety car uit de Formule 1, dus we beginnen een patroon te herkennen …


De C en CLK Black Series

De harde feiten: een lineaire atmosferische motor in plaats van een compressormotor met een bruuske vermogensafgifte, ‘slechts’ 507 pk. Toch hebben de ingenieurs meer uitgepakt dan je op basis van zijn verhoudingsgewijs ingetogen uiterlijk zou verwachten. De vele onderhuidse verstevigingsmaatregelen, de grotere spoorbreedte en het onderstel dat in praktisch alle opzichten onderhanden is genomen, zorgen ervoor dat deze CLK qua rijdynamiek feitelijk niets meer gemeen heeft met de reguliere varianten van deze coupé.

Nagenoeg alle parameters kunnen worden aangepast, wat overigens niet altijd gemakkelijk gaat. Het ovale, met alcantara beklede sportstuur en de riante hoeveelheid koolstofvezel in het interieur maken duidelijk dat deze auto een sportieve inborst heeft. Dat verandert echter niets aan het feit dat de feedback van de besturing en de niet altijd even snelle automaat op het gebied van rijdynamiek niet zijn opgewassen tegen de hoogtoerige atmosferische motor, die pas bij 7.200 tpm zijn maximale vermogen afgeeft.

Zijn legitieme opvolger, de C63 Coupé Black Series, is het enige model dat breekt met de Formule 1-traditie. Er werd nooit een C-klasse Coupé ingezet als safety car. Fabriekscoureur Bernd Mayländer zat hooguit voor ontwikkelings- en instructieritten achter het stuur. Toch heeft de rode coupé voor eeuwig een plekje in ons hart. In 2011 maakten we namelijk al kennis met deze auto in Californië, waar we hem aan de tand mochten voelen op het heerlijke circuit van Laguna Seca. Daarna kregen we een schouderklopje van voormalig DTM-coureur Bernd Schneider, die daarbij vriendelijk met zijn hoofd knikte. Wat een bijzonder gaaf moment! In gedachten rijden we weer vol gas over de heuvel na start-finish, terwijl we tijdens het insturen remmen voor de Andretti Hairpin. De daaropvolgende derde-versnellingbochten namen we met een brutaal snufje overstuur, waarna we door de linkerbocht het rechte stuk Rahal Straight opreden. Vervolgens vlogen we linea recta richting de hemel, om vervolgens diep te vallen, in de fameuze bochtencombinatie Corkscrew welteverstaan. Als we er alleenal aan terugdenken, krijgen we spontaan weer kippenvel. Met het verstelbare onderstel, de aerodynamische maatregelen en het sperdifferentieel hebben de techneuten van AMG de al lichtvoetige basis omgeturnd in een ware ideale lijn-snuffelaar.


De AMG GT en SLS Black Series

In vergelijking met de modellen die daarna onder het Black Series-label op de markt zouden komen, waren de genoemde modellen echter allemaal koorknaapjes, afgezien van de SL wellicht. In 2013 stelde AMG de SLS Black Series aan de wereld voor, terwijl tegelijkertijd een variant werd onthuld die, je raadt het al, de Grand Prix-deelnemers in toom moest houden. Het lijkt er sterk op dat de ontwikkelaars een GT3-raceauto in gedachten hadden toen ze deze SLS-variant ontwikkelden. Deze Black Series was niet alleen de krachtigste – en laatste – uitvoering van de SLS, ook de 6,2-liter V8 bereikte in dit model een hoogtepunt. Het complete binnenwerk van de motor werd onderhanden genomen, er bleef geen schroefje onveranderd. Alles werd versterkt, lichter gemaakt of nog nauwkeuriger afgewerkt. Pas bij 7.400 toeren per minuut is het maximale vermogen van 631 pk beschikbaar. De topsnelheid heeft wellicht te lijden onder het uitgedokterde aerodynamische concept, maar het zorgt wel voor de belangrijke neerwaartse druk en daarmee voor snelle rondetijden. De grip van de vooras, de stuurprecisie, de motorrespons: deze SLS is eindelijk het compromisloze sportapparaat dat hij sinds zijn debuut in 2009 altijd al wilde zijn.

De moeite waard

Na deze SLS-variant zou het maar liefst zeven jaar duren voordat de jongste telg van Black Series-familie op de markt werd gebracht, oftewel hetzelfde tijdsbestek als waarin Black Series nummer 1 tot en 5 aan de wereld werden voorgesteld. Het wachten was echter de moeite waard. Bij de eerste rijtest waren we al zwaar onder de indruk, want het werd duidelijk dat deze GT Black Series de GT-tracktools van Porsche recht in de ogen kan kijken. Om dat te realiseren, hadden ze bij AMG opnieuw de complete auto onderhanden genomen. De 4,0-liter biturbo werd voorzien van een flat plane-krukas, zoals die in raceauto’s ook wordt toegepast. Er werd een vermogen van 730 pk uit de motor gepeuterd en het onderstel werd eveneens grondig gewijzigd. Ook nieuw: het aerodynamicapakket. De lucht die uit de koolstofvezel uitlaten in de motorkap komt, stroomt langs de A-stijlen naar de enorme achterspoiler met zijn twee elementen en opklapbare airbrake. De neerwaartse druk die hierdoor wordt gegenereerd, wordt via steunen direct aan de carrosserie doorgegeven. Dat deze steunen middenin de bagageruimte zijn geplaatst, mocht de pret niet drukken. Met deze auto wil je immers het circuit op; je gaat er geen verhuizingen mee doen. Ook de uitschuifbare frontsplitter en de optionele vierpuntsgordels plus rolkooi achter de koolstofvezel kuipstoelen maken duidelijk dat dit niet de ideale auto is om aan je oma mee te geven voor de boodschappen. Het zorgt er echter wel voor dat deze auto bochtsnelheden aankan die je in eerste instantie niet eens aandurft. Typisch Black Series, kortom. We hebben er lang op moeten wachten tot Affalterbach ons weer verblijdde met de komst van een Black Series-model, maar het heeft ons geduld beloond met een waanzinnige auto. De GT is in tal van opzichten een absoluut hoogtepunt. We kijken dan ook met smart uit naar de komst van de volgende Black Series.

[bobo]

[bobo]

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[bobo]

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Jocar]

Uiterst zeldzame Mercedes-Benz 6.0L AMG Hammer Coupé te koop

De 385 pk sterke V8 moet menig verzamelaar enorm blij maken...

Lang voordat Mercedes-AMG werd gevormd en rechtstreeks eigendom was van Mercedes-Benz, was AMG een onafhankelijke tuner die zich simpelweg specialiseerde in het restylen van Mercedes-Benz-modellen.

En een van de weinige aangepaste modellen die de geschiedenis van AMG zijn ingegaan, is de Mercedes 6.0L AMG Hammer Coupé, waarvan er wereldwijd slechts 30 exemplaren zijn gemaakt. Er waren 13 modellen gepland voor Noord-Amerika en slechts vijf coupés voor de Amerikaanse markt. Vijf. En een van hen is nu te koop.

Hoewel AMG toen slechts een tuner was, heeft het bedrijf niet alleen een paar extra onderdelen en motormapping toegevoegd om het model speciaal te maken. De Mercedes-Benz 6.0L AMG Hammer Coupé is gebaseerd op een 300 CE van de C124-reeks en is getransplanteerd met een grote 5,5-liter V8 in plaats van de originele 3,0-liter zescilinder.

De V8 uit het 560 SEC-tijdperk werd door AMG verder verwerkt en de cilinderinhoud werd vergroot tot 6,0 liter. De motor kreeg ook een nieuwe nokkenas en vier kleppen per cilinder. Uiteindelijk had de Mercedes-Benz 6.0L AMG Hammer Coupé 385 pk en een koppel van 564 Nm.

Het vermogen wordt naar de achterwielen gestuurd via een herziene 4-traps automatische transmissie van een W126 met een Torsen-sperdifferentieel. Om de flex van het chassis te weerstaan en torsie te verminderen, is het achterste subframe versterkt en zijn witte AMG-veren en AMG-schokdempers gebruikt. Het geluid komt uit een originele Sebring W124 AMG uitlaat.

Zoals je op de foto's kunt zien, is het exemplaar uit 1988 dat te koop staat erg schoon en je zou bijna denken dat dit voertuig net uit productie is genomen. Vooral de motorruimte ziet er absoluut smetteloos uit. Maar ook het interieur ziet er als nieuw uit.

De auto heeft in totaal 19.417 mijl gereden, dat is ongeveer 31.300 km. Hij werd ongeveer 15 jaar ongebruikt opgeslagen voordat hij in 2021 werd gerestaureerd.

[bobo]

de veiling

https://thembmarket.com/1988-mercedes-benz-6-0-amg-hammer-coupe

hoogste bod $320000