MERCEDES-BENZ Lovers

[Gast]

De nieuwe E-klasse krijgt terug een zes in lijn. Motorcode OM 656.

wow.... nice.

Dan nog een naftje (desnoods hybride)

[Gere]

G-gezelschap:

[Doa]

de W213 bedoel je?

[stradge]

De nieuwe E-klasse krijgt terug een zes in lijn. Motorcode OM 656.

Heerlijk, oude tijden herleven! Toch nog plaats voor wat karakter in deze tijden van downsizing!
Nu nog terug 5 cilinder diesels

[Jocar]

De nieuwe E-klasse krijgt terug een zes in lijn. Motorcode OM 656.

Yep!!

De zes-in-lijn is al jaren het handelsmerk van BMW, maar binnenkort gaat er een ander Zuid-Duits automerk meedoen: Mercedes.

Volgens Autocar keert de zes-in-lijn in 2016 terug bij Mercedes. Het magazine verwacht dat de blokken in dan debuteren onder de motorkap van de nieuwe E-klasse, generatie W213.
De motoren komen ook in de nieuwe C-klasse te liggen, maar dat zal dan waarschijnlijk na de facelift in 2017 zijn. Rond die tijd introduceert Mercedes ook 'Autobahn Pilot' op z'n C- en E-klasses, een autonome rijassistent met inhaalfunctie.
Mercedes had lange tijd zes-in-lijn motoren in z'n modellen, maar halverwege de jaren negentig besloot het merk uit Stuttgart over te stappen op de V6.

C 63 AMG met V8 biturbo
Ook is er meer officieel bekend over de nieuwe AMG-versie van de C-klasse. De auto neemt afscheid van de 6,2-liter V8 en krijgt een 4,0-liter V8 met twee turbo's onder de kap. We schatten het vermogen in op 450 pk. Vierwielaandrijving wordt voor het eerst een optie op de C 63 AMG.
De ontwikkeling van de C-klasse Plug-in Hybrid is tenslotte ook vergevorderd. De ingenieurs van Mercedes zetten in op een CO2-uitstoot van 60 g/km.

Bron: Autoweek

[Gast]

Heerlijk, oude tijden herleven! Toch nog plaats voor wat karakter in deze tijden van downsizing!
Nu nog terug 5 cilinder diesels

Het is het één of het ander vrees ik. 4 pitter + 5 OF 6 pitter.
Kostenbesparing = geen 100den verschillende blokken.
De rest is turbolading....

voor de turbo's mainstream waren kon je het best modulaire motoren maken (identieke blokken maar met extra cilinders)

Vooral een 6 in lijn naft erbij is welkom

[David67]

Alle 6 in lijn benzinemotoren zullen wel voorzien zijn van turbo, dus geen atmo meer.

[Gast]

Alle 6 in lijn benzinemotoren zullen wel voorzien zijn van turbo, dus geen atmo meer.

ach ja whatever, dat is bij de 4 in lijn ook al

[Doa]

ik ga dan toch het koppel van een V engine missen

[Gast]

ik ga dan toch het koppel van een V engine missen

mm, leg eens uit
6 in lijn is pure fysica schoonheid
V8 =/= V6

[Gast]

Tour Auto 2013 by Guillaume Tassart, on Flickr

[Doa]

ik ben toch altijd geleerd dat een V meer koppel heeft en praktisch gezien kleiner is.
ook beter geluid dan zo'n in line
tzal wel zijn omdat de in line stukken goedkoper zijn in productie

[Peba]

ik ben toch altijd geleerd dat een V meer koppel heeft en praktisch gezien kleiner is.
ook beter geluid dan zo'n in line
tzal wel zijn omdat de in line stukken goedkoper zijn in productie

Een V6 is minder lang, en dat is dan ook zo ongeveer het enige echte voordeel op een 6L, ook als je de motor in de langsrichting inbouwt bij een RWD-auto, en wel omwille van de veiligheid. Om die te garanderen met een lang, relatief smal stuk lichtmetaal of gietijzer dat bij een botsing als een stormram klaarligt om zich een weg te banen naar de koffer, zijn wel wat extra-inspanningen nodig. Een 6L is qua Laufkultur verfijnder en heeft dan ook het betere geluid - tenzij een Italiaan als ingenieur Busso de V6 in kwestie ontwerpt, dan krijg je (luide) muziek . Een 6L is op zich niet goedkoper om te produceren; meer nog, als je al een V8 in huis hebt, zoals Mercedes, zijn er schaalvoordelen te behalen door er twee cilinders af te halen, zoals MB in de jaren '90 gedaan heeft.

[bobo]

ik ga dan toch het koppel van een V engine missen

een benz heeft altijd meer koppel, de l6 320 cdi was ook een beer kwa koppel in zijn tijd

[bobo]

Een 6L is op zich niet goedkoper om te produceren; meer nog, als je al een V8 in huis hebt, zoals Mercedes, zijn er schaalvoordelen te behalen door er twee cilinders af te halen, zoals MB in de jaren '90 gedaan heeft.

of je neemt 2 cylinders af van de v8 (vlg mij vorig decennium), of je plakt 2 cylinders bij een l4 zoals in 80-90, ik zie niet veel verschil in productkost

als de l6 op basis van de 2.1 is, ga ik ervan uit dat het koppel weer netjes zal zijn en laagtoerig als een comfortgerichte benzine v8

[bobo]

als je om 656 goegelt, krijg je een artikeltje uit sep 2012, verder nix

[Gast]

Een atmosferische V8 heeft - en in de volksmond in de VS is dat de klassieke V motor - een zeer gelijkend koppelverloop vergeleken met een moderne variabele / twin /etc geblazen diesel (en veel turbonaftjes), alleen verspreid over breder toerengebied (tot 5000 a 6000). Dit wil zeggen: maximum koppel ver onder de 4000 (waar een platte naft of zelfs diesel meestal blijft plakken). Het koppelrijkste gebied begint eerder al rond de lage 2000 en loopt door tot een goede 4000 toeren. Van dan af bolt het wat uit. Een moderne TSI (turbobenzine) 4 cilindermotor bv heeft een theoretische curve die bijna lijkt op een atmo V8 met dubbele cilinderinhoud.
Wellicht stamt daar het idee achter een "V-koppel" van af.

Een V6 is echter geen "kleine" V8. En het koppel achter de turbodiesels wordt sowieso ook bepaald door het totaal met turbo's. V6 of I6, koppel wordt "geschaafd en ontworpen" via druklading.

Wat een I6 zo speciaal maakt is een van "de ideale balansconcepten" te zijn. Door de krachten en de tegengestelden ervan loopt de I6 als een van de zachtste ontwerpen die er zijn. Er is dan ook geen nood aan klassieke "tegengewichten" om het verloop uit te vlakken, waar aan een V6-motor heel specifiek gesleuteld wordt om dat te benaderen. Loopcultuur..... Dat hoor je, dat voel je...

[bobo]

koppel wordt bepaald door het onwerp

een 3.2 l6 van 2000 produceert 470 nm, de 3.0 l5 zelfs 540 de l6 van de concurrent 380

vandaag de dag de v6 3.0 met magere 265 pk nog steeds 650, de l6 concurrent 1 560, v6 concurrent 2 500

ik moet toegeven dat de concurrentie met hun meer als dubbele turbo uit hun l6 740 en v6 650 halen

[Gast]

ja, kortom koppel is een vast te leggen doel.
Maar je kan de loopcultuur van een 6 in lijn niet ontwerpen in een ander concept. Die is gewoon een feit.
Of de andere van nature gebalanceerde layouts bv, zoals een "flat 6" (Porsche) of een V12.

[bobo]

een l6 is een heel rustige motor van natuur

maar of je kan spreken van een kompleet ander karakter/loopcultuur durf ik serjeus te betwijfelen
de v6 3.0 cdi is de betere motor als de 6l 3.2

en ik denk niet dat ooit een mens het gemerkt heeft dat bij de benzines de 6 in lijn is vervangen door de v6 ergens mid 90

als bmw morgen een v6 bouwt zal het vast alweer een parel worden