MERCEDES-BENZ Lovers

[Bud Wijzer]

Die eerste A's waren echt wel een voorbeeld, van hoe je met een goed imago, zowat alles verkocht krijgt.

Waren echt bagger auto's.

Mijn vader heeft een tweede generatie gehad, en heeft'm van armoe verkocht na een hele trits aan problemen.
Om nog maar over de abominabele rijkwaliteit te zwijgen.

[Doa]

idd ik snap het ook nooit als men goeie woorden schrijft over dat onding. lelijk, slechte kwaliteit en mercedes onwaardig

[bobo]

en toch...zie je ze na al die jaren nog veel bollen

persoonlijk vond ik ze zelfs knap en mijn broer had nog een 2de serie 200 naft 3deurs, erg sportief karreke

[Jocar]

en toch...zie je ze na al die jaren nog veel bollen

persoonlijk vond ik ze zelfs knap en mijn broer had nog een 2de serie 200 naft 3deurs, erg sportief karreke

Klopt, ik vond die 2de serie vanaf 2004 zelfs leuk rijden. Paar keer gehad als vervangwagen. Zo'n 180 CDI, kwam je niks tekort mee.

[bobo]

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Gast]

[benzfreak]

idd ik snap het ook nooit als men goeie woorden schrijft over dat onding. lelijk, slechte kwaliteit en mercedes onwaardig

Da's nu eens dikke zever.

Lelijk da's smaak, nuja ik kan ook wel mooiere auto's opnoemen.

Slechte kwaliteit? Waarop gebaseerd? Er rijden er nog heel veel rond. Dat opzich is al een teken dat het met de kwaliteit wel goed zit.

Mercedes onwaardig? Ik kan van de laatste jaren wel andere dingen opnoemen die écht Mercedes onwaardig zijn..

[benzfreak]

en toch...zie je ze na al die jaren nog veel bollen

persoonlijk vond ik ze zelfs knap en mijn broer had nog een 2de serie 200 naft 3deurs, erg sportief karreke

Die van men vriendinneke

[benzfreak]

Die eerste A's waren echt wel een voorbeeld, van hoe je met een goed imago, zowat alles verkocht krijgt.

Waren echt bagger auto's.

Mijn vader heeft een tweede generatie gehad, en heeft'm van armoe verkocht na een hele trits aan problemen.
Om nog maar over de abominabele rijkwaliteit te zwijgen.

Zie post hierboven…

[benzfreak]

Die van men vriendinneke

[bobo]

de sportiefste en zeldzaamste 560 126

[David67]

Is de 560SEL 6.0 AMG niet de extreemste versie van de w126 serie ?

[bobo]

waarschijnlijk wel, maar dan zit je met de lange versie, er zijn maar 1200ex 560se kort gemaakt...en hoewel ik normaal de lange (75000ex 560sel) liefst heb, net bij de 560 niet

(andere zeldzame is de lichste v8 - na de fl - in de sec, de 420sec, 3700ex)

[Kristofm]

DE MERCEDES A200 TURBO WAS EEN ECHTE BINNENVETTER

IN ILLUSTER GEZELSCHAP

Grasduinend in de bloemrijke historie van de Mercedes-Benz A-klasse, speurend naar de eerste versie met benzine-turbomotor, stuitten we vooral op een allang vergeten autoconcept: de driedeurs ruimtewagen.

Die eerste A-klasse met een geblazen benzinemotor was de in 2005 onthulde A200 Turbo, die zich pakweg een jaar na de introductie van de tweede generatie voegde bij de A150, A170 en A200 plus een riedeltje diesels. Hij gold als sportieve smaakmaker, een positie waarop hij vanwege zijn vorstelijke 193 paarden zeker aanspraak mocht maken. Hij sloeg wat dit betreft in elk geval een beter figuur dan de doldwaze, 250 maal gebouwde A160 F1 Edition van 1999, die officieel naar de namen Häkkinen en Coulthard luisterde en bovendien het F1-kleurenschema droeg. Met die praalwagens vergeleken was de A200 Turbo een echte binnenvetter, omdat alleen een verchroomd typeplaatje verklapte hoeveel spierkracht er onder zijn korte motorklepje schuilging. Mercedes redeneerde dat de jas waarin de tweede generatie A-klasse zich hulde van zichzelf al dynamisch genoeg was. Of in elk geval belangrijk ‘dynamischer en zelfbewuster’ dan het voorgaande model.



Dat dankt Baureihe W169 aan zijn veel bredere carrosserie met wulpse schoudervullingen rondom de wielen, die je boven alles toeroepen dat geen eland hem ooit omver zal krijgen. Dat laatste bleef een heet hangijzer, en ook de reden waarom de tweede A niet alleen een gloednieuwe achteras kreeg – gebouwd om negatieve effecten van dwarskrachten te neutraliseren – maar ook innovatieve schokdempers, die zonder tussenkomst van elektronica een actief karakter hadden. Ze waren soepel bij rijden in rechte lijn, maar werden bij grote stuuruitslagen snel harder om rollen om de lengteas tegen te gaan. Bij al die extra dynamiek hoorde voor het eerst en laatst in de levensloop van de A-klasse ook een driedeurs koets, waarmee de kleine Benz zich als ruimtewagen – wat het in feite nog steeds was – in een klein en illuster gezelschap voegde, waaronder de eerste Renault Twingo en de Avantime van hetzelfde merk, maar ook de Peugeot 1007. Het ambitieuze idee dat de A-klasse daarmee met succes het C-segment zou kunnen aanvallen, viel nogal in het water. Zeg het maar, liever een driedeurs A200 Turbo of toch een Golf GTI, BMW 120i of pakweg een Subaru Impreza WRX?

Deze als vervangauto gehad indertijd en vond dat 'n verschrikkelijk ding... Ophanging die hard is maar toch telkens bumper in de grond bij het verlaten van een drempel... Versnellingsbak die voelde alsof die al 15j oud was

Was mijn ding niet...

[Jocar]

Deze als vervangauto gehad indertijd en vond dat 'n verschrikkelijk ding... Ophanging die hard is maar toch telkens bumper in de grond bij het verlaten van een drempel... Versnellingsbak die voelde alsof die al 15j oud was

Was mijn ding niet...

Had je dat op de vorige pagina al niet eens geschreven?

http://www.autoforum.be/forum/auto-a...39#post6532739

[DACIA DUSTER DRIVER]

Had je dat op de vorige pagina al niet eens geschreven?

http://www.autoforum.be/forum/auto-a...39#post6532739

De kracht van reclame zit in herhaling.

[bobo]

die mens weet niet waar'em aan begint

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Kristofm]

De kracht van reclame zit in herhaling.

Oei, ik zag het nog staan bij mijn 'ontwerpen' en dacht het ng niet gepost te hebben.

[Jocar]

1000 km range, dat begint er op te lijken. Benieuwd!

MERCEDES-BENZ NEEMT TECHNIEK VISION EQXX IN PRODUCTIE: 1.000 KM ACTIERADIUS?

EERSTE MODEL MET EQXX-GENEN IN 2024 OP DE MARKT

Mercedes-Benz gaat delen van de techniek uit het futuristische uithangbord Vision EQXX naar het productiestadium loodsen. Dat bevestigt een woordvoerder van het merk tegenover Move Electric van het Britse Autocar. Naar verwachting komt het eerste productiemodel met EQXX-genen in 2024 op de markt. Het is nog niet bekend hoe die auto er precies uit komt te zien, maar de techniek belooft wat voor de actieradius.

Dat Mercedes-Benz technologie uit de Vision EQXX naar het productiestadium zou gaan loodsen, lag bij de onthulling van de Vision EQXX in januari al enigszins voor de hand. Toen zei het merk dat alleen niet expliciet. Nu wel, want een woordvoerder van Mercedes-Benz bevestigt dat 'veel innovaties uit dit technologische programma binnenkort hun weg naar productieauto's zullen vinden'. Daarbij gaat het niet alleen om de technologie zelf, maar ook om de multidisciplinaire aanpak waarbinnen de Vision EQXX tot stand is gekomen. Dat betekent dus dat de Formule 1-afdeling van Mercedes-Benz binnenkort mogelijk een aandeel heeft in de auto's die in de showroom staan. Die knappe koppen werkten immers ook al mee aan de ontwikkeling van de op efficiëntie gerichte aandrijflijn van de Vision EQXX.

Volgens ontwikkelingschef Markus Schäfer komt de eerste auto met techniek uit de Vision EQXX in 2024 op de markt. Als we hem moeten geloven wordt dat 'een van de meest efficiënte elektrische auto's die er bestaat'. Of die auto ook designelementen van het elektrische uithangbord van Mercedes-Benz meekrijgt, wordt niet duidelijk. De Vision EQXX heeft weliswaar een futuristisch uiterlijk, maar is straatlegaal. Aangezien Mercedes-Benz mikt op efficiëntie, ligt het in de lijn der verwachting dat de auto laag bij de grond komt te liggen om de stroomlijn te bevorderen.

Toekomstvisie

Het in productie nemen van de techniek uit de Vision EQXX belooft wat voor de toekomstige EV's van Mercedes-Benz. Bij de ontwikkeling van het showmodel streefden de ingenieurs namelijk naar maximale efficiëntie. Daarom stopten zij de EQXX niet vol met een enorm accupakket, maar pasten ze lichtgewicht onderdelen toe - de auto weegt ondanks zijn EV-techniek 'slechts' 1.750 kilo - en kreeg het showmodel een gladde vorm met een Cw-waarde van 0,17. Dat is aerodynamischer dan de EQS, die de luchtweerstand te lijf gaat met een Cw-waarde van 0,20. Qua vermogen verlegt de Vision EQXX met 204 pk geen grenzen, maar daar staan dan volgens Mercedes-Benz wel een gemiddeld energieverbruik van 10 kWh per 100 kilometer en een elektrische actieradius van 1.000 kilometer tegenover. Of de toekomstige elektrische Mercedessen dat ook gaan halen, zal over een aantal jaar moeten blijken.

Bron: Autoweek

http://www.autoforum.be/forum/auto-a...n-eqxx-concept

[A160]

Die eerste A's waren echt wel een voorbeeld, van hoe je met een goed imago, zowat alles verkocht krijgt.

Waren echt bagger auto's.

Mijn vader heeft een tweede generatie gehad, en heeft'm van armoe verkocht na een hele trits aan problemen.
Om nog maar over de abominabele rijkwaliteit te zwijgen.

kijk eens naar mijn nickname

ik had een van de eerste W168 in dit land. Een A160 Classic, in lunagrey. Opties: een airco, een radioCD, en dat was het.
Het was een demo van Mercedes België geweest.

Er stond nog geen 10.000 km op de teller, toen de waterpomp de geest gaf. Op een zaterdag vervangen geweest (eentje vanonder een toonzaal model gevezen en op de mijne gezet), want op zondag vertrokken we op reis.
Om de twee jaar moesten de stabilisatorstangetjes vervangen worden, telkens onder garantie of kulanz.

Het vele plastiek werd klaarblijkelijk door Playmobil geleverd, en durfde wel eens piepen en kraken.

Toen die rond de 150.000 km zat, begon die wel heel erg naar naft te rieken, want de brandstofleidingen werden poreus. Ook hier weer kosteloos vervangen.

De versnellingsbak leed onder het vele stadsverkeer en begon te zingen in tweede.

In de tijd dat die bij ons was, is er ook een nieuwe ruitenwissermotor achter in gekomen, net als de motor van de linkse buitenspiegel, en een nylon verbindingsblokje tussen versnellingspook en -bak (kostte 5 euro ofzo).

Als je nieuwe banden legde, moest je er op letten dat ze niet te beefy waren, want anders duwden ze de wieldeksels van de velgen. Gelukkig kostten die dingen geen hol.

Na het mooseproof maken (hardere vering, lowprofile banden) reed de A inderdaad koppekeihard, en stond die eigenlijk te laag om als stadsauto te dienen.

Maar, boy, hebben wij veel prachtige kilometers gereden met dat karretje: heel Italië, Zwitserland, Luxemburg (inclusief onze fietsen, in de auto) en Frankrijk hebben we doorkruist, onze oudste dochter van de materniteit naar huis gebracht, mijn rijbewijs kwijt gespeeld (168, na correctie),…

En toen we ons huis aan het zetten waren, transformeerde dit ding overnight in een rasechte bouwvakkersbus, inclusief het baksteenstof.
Honderden kilo’s zand, cement, tegels, steenbrokken en gereedschap heb ik daarmee vervoerd.

We hebben heel mooie herinneringen aan dat wagentje, maar die Mercedes-ster, die was misschien wel een beetje misplaatst.