MAZDA Lovers V2

[Metaxa]

Een rotary als range extender.... my god.
Ze zouden beter gewoon groter batterij steken ipv range extenders.

Weg voordeel (eventuele subsidies) EV rijden dan.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[josenjef]

binnen een paar jaar zullen de mensen mss wel gaan inzien dat een dikke batt dikwijls niet nodig is...al zou je verwachten dat de prijs per kw wel gaat dalen...on verra

Dikke batterij moet zeker niet, maar op en af naar de kust is voor mij een minimum. Mijn schoonvader moest wat bijladen aan zee om terug thuis te geraken en er had er eentje zijn EV een paar dagen laten staan aan de paal ... Dat maakt het dan net niet leefbaar voor mij. En ja er zijn oplossingen, die zijn er altijd. Maar wanneer ik een dergelijk bedrag spendeer aan een wagen moet dat kunnen. Anders kan ik mij voor de helft van de prijs een i3 halen, evenveel zorgen en minder betaald

[Chris_147]

Gezien de grote flop denk ik niet dat ze er een gevolg aan gaan breien.

Ik weet eigenlijk niet of de MX-30 een grote flop is voor Mazda.
Dit is een compliance car, meer niet.
Deze wagen is bedoeld om de EU boetes te vermijden en ik denk dat hij daar in slaagt.
Hij was nooit bedoeld om in grote aantallen verkocht te worden, anders had Mazda niet deze deuren er op gestoken bvb.
Cijfers van Nederland kan je hier vinden: https://iserv.nl/files/elektrisch/
Verkoopt niet veel slechter dan Peugeot 2008 of Fiat 500e.

Een rotary als range extender.... my god.
Ze zouden beter gewoon groter batterij steken ipv range extenders.

Wederom, is dat nodig vanuit het oogpunt van Mazda?
Ze hebben waarschijnlijk het geld niet om een goede EV van scratch te maken, niet de kennis/ervaring en betalen de batterijen waarschijnlijk pakken duurder dan Tesla of VW.
Waarschijnlijk zit Mazda te hopen dat Toyota eindelijk eens in gang schiet en gaan dan platformen kopen van Toyota.
In dat opzicht is het waarschijnlijk beter om een extender te leveren, want dat is voor hen veel goedkoper dan de batterij vergroten en de klant krijgt (voorlopig) evenveel belastingvoordeel.

Dat gezegd zijnde: ik vind ook dat Mazda eens serieus in gang moet gaan schieten om goede EV's te maken.
Zitten ze nu geld en moeite te steken in 6 cylinders. Doet bijna niet meer!
Ze zijn niet aan het spelen waar de bal naartoe aan het gaan is...

[knight-rider]

Ze zijn toch zelf bezig aan de ontwikkeling van een ev platform?

"Vanaf 2025 komt Mazda echter met een volledig nieuw platform dat wél specifiek voor elektrische auto's is ontworpen."

Staat te lezen in het topic van de mx-30.

[RX-8]

Prachtige wagen nochtans in mijn ogen, ...

Elk zijn ogen natuurlijk, maar voor mij het lelijke eendje in een Mazda showroom. Toen ik enkele maanden geleden gaan shoppen ben, was deze de eerste die van mijn lijstje viel.

[Gixxer]

Elk zijn ogen natuurlijk, maar voor mij het lelijke eendje in een Mazda showroom. Toen ik enkele maanden geleden gaan shoppen ben, was deze de eerste die van mijn lijstje viel.

Maar hij heeft wel op het lijstje gestaan.

[RX-8]

Haha, ja, da's eigenlijk wel waar :-)
Als 2e auto is die wel bruikbaar in ons geval, maar met een MX-5 al in mijn bezit, en als vervanger van onze Mazda 5, moest het een eerste auto zijn. Het is een CX-5 geworden :-)

[Gixxer]

De CX-5 stond hier 3 jaar geleden ook bovenaan.

[Koen42]

Geen nieuwe 6 ?

Vraag ik me ook af. Het zou fijn zijn als Mazda wat duidelijkheid zou geven. Ik lees wel geruchten over een nieuwe 6, maar dan enkel als sedan.

[josenjef]

Vraag ik me ook af. Het zou fijn zijn als Mazda wat duidelijkheid zou geven. Ik lees wel geruchten over een nieuwe 6, maar dan enkel als sedan.

De wereldmarkt zegt in de eerste plek SUV, niet alleen de dure maar ook de goedkope omdat dat overal inzetbaar is. Sedans hebben ook nog wel hun markt in de grotere segmenten, een break is te niche voor de wereldmarkt. Europese merken gaan de break langer volhouden omdat het in hun thuismarkten nog wel werkt.

Verstuurd vanaf mijn moto g(7) plus met Tapatalk

[severijns]

Eerst zorgen dat de SUV's klaar zijn om geld op te brengen en dan zal er wel een nieuwe 6 volgen.
Ik heb de indruk dat ze hopen dat de Duitse producenten snel genoeg stoppen met deftige achterwiel-aangedreven sedans op benzine te produceren en dat ze de liefhebbers van prettig rijdende auto's willen binnen halen in de hoop dat tegen alles eventueel elektrisch zou zijn ook deze klanten te kunnen vasthouden met een tegen dan wel deftig aanbod.

[Metaxa]

Eerst zorgen dat de SUV's klaar zijn om geld op te brengen en dan zal er wel een nieuwe 6 volgen.
Ik heb de indruk dat ze hopen dat de Duitse producenten snel genoeg stoppen met deftige achterwiel-aangedreven sedans op benzine te produceren en dat ze de liefhebbers van prettig rijdende auto's willen binnen halen in de hoop dat tegen alles eventueel elektrisch zou zijn ook deze klanten te kunnen vasthouden met een tegen dan wel deftig aanbod.

Daarmee zouden ze zich helemaal als buitenbeentje profileren.
Denk niet dat hun gedachtengang zover zal gaan.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[severijns]

Daarmee zouden ze zich helemaal als buitenbeentje profileren.
Denk niet dat hun gedachtengang zover zal gaan.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Buitenbeentje... zijn ze dat niet al altijd geweest?

[Metaxa]

Buitenbeentje... zijn ze dat niet al altijd geweest?

Inderdaad, vind ik toch ook.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Jocar]

Mazda MX-6 (1992)

[Jocar]

Mazda 121 (1994)

[Jocar]

Mazda 323C (1997)

[Jocar]

Mazda RX-7 (1983)

[Jocar]

MAZDA MX-5-ONTWERPER SHUNJI TANAKA OVERLEDEN

VERANTWOORDELIJK VOOR DE DEFINITIEVE VORM

Shunji Tanaka, de man die verantwoordelijk is voor het ontwerp van de eerste generatie Mazda MX-5, is overleden. Hij werd 75 jaar oud.

Het overlijden van Tanaka wordt naar buiten gebracht door verschillende (Amerikaanse) automedia, nadat een vriend van de man het naar verluidt op Facebook kenbaar maakte. Het is zeker niet gek als de naam ‘Shunji Tanaka’ je niets zegt, maar zijn werk heeft grote gevolgen gehad. Tanaka gaf de eerste MX-5, of Miata als je een Noord-Amerikaans exemplaar treft, zijn definitieve, iconische vormen.

Wel is het woord ‘definitief’ vrij belangrijk in dit verband. De basislijnen van de eerste MX-5 zijn namelijk het resultaat van een designwedstrijd tussen Japanse en Amerikaanse (Californische) ontwerpers. Het Amerikaanse ontwerp won (zie laatste foto), maar Tanaka kreeg de taak om van dat basisontwerp een bruikbare auto te maken. In dat proces veranderde er nog heel wat en werd de MX-5 NA de sportief ogende, maar tegelijkertijd pretentieloze roadster die al zo lang door de autowereld op handen wordt gedragen.

Bron: Autoweek

[Jocar]

edit.