MINI Lovers V2

[Jocar]

thnx , sinds we onze R55 enkele jaren terug verkocht hadden , bleef de MINI maar in ons achterhoofd zitten , dus nu staat er (eindelijk) weer ene op onze oprit

Die is ook mooi maar ik vind de nieuwe knapper

Welke motor zit in de nieuwe?

[patje007]

Die is ook mooi maar ik vind de nieuwe knapper

Welke motor zit in de nieuwe?

we zijn maar met 2 , ik wou echt geen familie stationwagen (de Countryman was ook wel chic) , deze 5deurs was het kleinste wat nog enigzins praktisch was , naast m'n totaal onpraktische Z4

onze nieuwe heeft de 1.5 / 136ps, meer hoeft niet als 2de wagen .

samen met (grotere) broer ...

[patje007]

[The Pretender]

[Jocar]

W.C.E.-Mini Evolution (1959 - 2021)

[Gast]

[Jocar]

ELEKTRISCHE CROSS-OVERS OP KOMST

MINI VOLLEDIG ELEKTRISCH VANAF 2030

De Mini Electric krijgt er straks een heel stel elektrische broertjes en zusjes bij. Sterker nog, Mini gaat vanaf 2030 alleen nog maar elektrische auto's verkopen.

Mini wierp vorig jaar al een licht op zijn elektrificatieplannen en kondigde daarbij onder andere de komst aan van twee elektrische cross-overs. Daar blijft het niet bij, Mini beweegt namelijk toe naar een toekomst waarin het enkel EV's verkoopt. In 2025 zegt Mini zijn laatste model te introduceren waarin nog een verbrandingsmotor wordt geleverd. Daarna voegt het merk alleen nog elektrische auto's aan zijn leveringsgamma toe.

Mini verwacht dat tegen 2027 minstens de helft van de verkochte modellen een volledig elektrische aandrijflijn heeft. Mini zegt zich als doel te hebben gesteld om vanaf ongeveer 2030 alleen nog elektrische auto's in zijn gamma te hebben. Niet alleen in Europa, maar overal ter wereld.

De Mini Electric, ook wel Cooper SE geheten, is momenteel de enige elektrische auto op Mini's menukaart. De auto heeft een 184 pk sterke elektromotor en een 32,6 kWh accupakket. De plug-in hybride Countryman SE All4 is momenteel de enige andere geëlektrificeerde Mini. In het vat zitten onder meer een kleine elektrische cross-over, die ook nog leverbaar wordt met verbrandingsmotoren. Die auto wordt straks in Leipzig gebouwd. Daarnaast komt de volgende generatie Countryman voor het eerst op de markt als EV, maar krijgt ook weer een plug-in hybride variant én versies met alleen verbrandingsmotoren. De nieuwe Countryman staat voor 2023 op de rol en wordt eveneens in Leipzig geproduceerd. Het huidige model wordt in Limburg in Born geproduceerd door VDL Nedcar. Eerder werd al bekend dat BMW na 2023 geen auto's meer in Born laat bouwen. Mini gaat vanaf 2023 met de Chinese fabrikant Great Wall in China elektrische auto's voor de lokale markt fabriceren.

Steeds meer fabrikanten kondigen aan over enkele jaren alleen nog maar EV's te willen verkopen. Zo zeggen onder meer Ford en Volvo vanaf 2030 alleen nog elektrische auto's in de showrooms te hebben staan.

Bron: Autoweek

[Jocar]

Mini Cooper S ( 1998 )

[Jocar]

VOLLEDIG NIEUW

'MINI' MOKE STRAKS HELEMAAL ELEKTRISCH

De Mini Moke is terug. De opengewerkte en met designelementen van de oer-Mini doorspekte nieuwe Moke komt in 2022 ook met een elektrische aandrijflijn op de markt.

Moke meldde in september dat het de herboren Moke ook op grotere schaal gaat produceren. Aanvankelijk zou het bedrijf namelijk slechts 56 exemplaren van de met een 68 pk sterk 1.1 uitgeruste vrijetijdsmachine bouwen. Moke gaat zijn auto niet alleen op grotere schaal bouwen, het voegt ook een elektrische variant aan zijn leveringsgamma toe die met ingang van volgend jaar de versie met benzinemotor vervangt. Althans, op papier. Vanaf dat moment zijn de benzinemodellen niet meer te bestellen. De eerste elektrische Mokes worden pas in de zomer geleverd.

Moke noemt zijn elektrische auto vooralsnog simpelweg Moke Electric, maar het is goed mogelijk dat de elektrische Moke straks gewoon 'Moke' heet. Opvallend: de fabrikant zegt de elektrische Moke vanaf de basis nieuw te hebben ontwikkeld. De elektrische Moke krijgt een 45 pk elektromotor en wordt uitgerust met een niet nader gespecificeerd accupakket dat de auto een actieradius van 144 kilometer verschaft. Zijn topsnelheid ligt op 100 km/h. De elektrische Mokes wegen slechts 800 kilo en komen zowel in links- als rechtsgestuurde configuratie op de markt. De elektrische Moke heeft in het Verenigd Koninkrijk een kale vanafprijs van omgerekend €34.420.

[patje007]

enkele foto's van mijne F57 Cooper S (manueel) , is de vervanger van de Z4 (E89)

[The Pretender]

[Jocar]

Mini Cooper – 2006 – 341.428 km - Klokje Rond

[bobo]

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Jocar]

DE A-SERIE: DE MOTOR DIE DE MINI GROOT MAAKTE

KLEINTJE MET LANGE ADEM

Na een afgeketste fusie met Morris wordt bij Austin eind jaren veertig als antwoord op de succesvolle Minor een compacte auto ontwikkeld met een compleet nieuwe motor. Dat viercilindertje blijkt een zeer breed inzetbaar succesnummer waarvan uiteindelijk pas een halve eeuw later het laatste exemplaar van de band zal lopen.



Na een op niets uitlopende fusiepoging met Morris start bij Austin in 1949 de ontwikkeling van een compact model, niet in de laatste plaats als antwoord op de in 1948 geïntroduceerde Minor van Morris. Die nieuwe kleine Austin wordt de A30. Voor de iets grotere A40 heeft Austin al een 1,2 liter viercilinder ontwikkeld. Die motor is in feites een samenraapsel van vooroorlogse techniek, maar wel al uitgevoerd met kleppen in de cilinderkop; in die dagen waar zijkleppers de standaard zijn is dat bepaald nog geen vanzelfsprekendheid. Men is meer dan tevreden over de constructie van de A40-motor, maar hij wordt te groot geacht voor de A30 er wordt besloten om voor de A30 gewoon een kleinere versie te ontwikkelen. Die kleinere versie - inmiddels A-serie gedoopt - krijgt een cilinderinhoud van 803 cc en levert bij zijn debuut tijdens de Earls Court Motor Show in Londen in oktober 1951 28 pk aan de achterwielen van de A30.


Austin A30

Al snel zal de A-serie-motor ook in een andere auto gebouwd worden. In 1952 komt het namelijk toch tot een fusie tussen de rivalen Austin en Morris en gaan de merken verder als British Motor Corporation (BMC). Zodoende vindt de A-serie-motor zijn weg naar de Morris Minor, ter vervanging van de uit de jaren dertig stammende Morris zijklepmotor. Vier jaar later verschijnt een opgeboorde versie met een cilinderinhoud van 948 cc. Het is met deze cilinderinhoud dat de motor in 1958 met 43 pk ook het kloppend hart wordt in een compacte, bereikbare sportwagen: de Austin-Healey Sprite. De motor blijkt een geschikte basis voor brede inzet. Van de 948 cc-versie verschijnt in 1965 met een compressieverhouding van 22,5:1 zelfs een 16 pk indirect ingespoten dieselmotor voor de Nuffield 9/16 Mini Diesel Tractor. Dit dieseltje is er ook als scheepsmotor.


Austin-Healey Sprite

Dwars voorin

Nadat hij jarenlang in lengte richting is toegepast, verschijnt de A-motor (nu met een inhoud van 848 cc) in 1959 dwars onder de motorkap van de Austin Seven/Morris Mini-Minor en later ook in alle andere Mini-derivaten, met slagvolumes oplopend tot 1.275 cc. Om de prestaties een boost te geven ontfermt Cooper zich over de motor en zo staat de A-serie aan de basis van menige overwinning in de racerij en rallysport. En voortbordurend op de opstelling in de Mini is de motor vanaf 1962 met een inhoud van 1.098 cc en later 1.275 cc de krachtbron in ADO16-familie (bij ons bekend van onder andere de Austin Glider), net als na 1973 in diens opvolger bij Austin: de Allegro. Voor de Morris-opvolger van de ADO16 maakt de motor in 1971 overigens weer een draai in lengte richting in de Marina (en later de Ital).



Turbo en injectie

Door de jaren heen worden er verschillende pogingen gedaan om de Mini te vervangen. Voor de projecten 9X en de ADO74 in de jaren 60 en 70 worden ook nieuwe motoren ter vervanging van de de A-serie ontwikkeld. Die motoren halen het productiestadium echter niet, net als de auto’s waarin ze zouden moeten verschijnen. Ook wordt er in de jaren 70 nog even gewerkt aan een versie van de A-serie met een bovenliggende nokkenas (de A-OHC). Omdat de A-OHC nauwelijks beter presteert dan het origineel met onderliggende
nokkenas wordt het project weer afgeserveerd. De in 1980 gepresenteerde Metro zou aanvankelijk ook een nieuwe motor moeten krijgen, maar wegens budgetproblemen komt British Leyland niet verder dan een geüpdatete versie van de A-serie motor die door het leven gaat als de A-Plus. De A-Plus heeft onder andere iets meer vermogen en langere onderhoudsintervallen en vervangt in de andere modellen de oude A-serie-motor.


MG Metro

En wanneer in 1982 de Maestro en in 1983 de Montego verschijnen is de basismotorisatie de A-Plus-motor. Om het in 1980 ten graven gedragen MG weer nieuw leven in te blazen verschijnt in 1982 de 72 pk sterke MG Metro en in 1983 zelfs een turboversie met 94 pk. Die motor zit vanaf 1989 ook in de Mini ERA Turbo. De gloriedagen voor de A-serie lijken dan echter voorbij. Na de facelift in 1990 gaat de Metro voortaan als Rover 100 door het leven en in het vooronder zit nu de compleet nieuwe K-serie-motor. Om de Mini aan de milieu-eisen te laten voldoen krijgt de A-Plus in 1991 een single point-injectiesysteem en op de valreep in 1997 zelfs een multipoint systeem. In 2000 presenteert BMW de nieuwe Mini voorzien van een samen met Chrysler ontwikkelde motor. Het betekent het einde aan de productie van de originele Mini en na bijna vijftig jaar uiteindelijk ook van de A-motor.


Mini Classic

[bobo]

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Jocar]

Restoring a classic Austin Mini before you can drive - the perfect first project car?

[bobo]

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[The Pretender]

[Namaz]

GP met een volledige kooi in Aubenas (FR,)

Verstuurd vanaf mijn AC2003 met Tapatalk

[Jocar]

Mini ACV 30 Concept (1997)

Gebaseerd op de MG F en was de inspiratie voor de herlancering van Mini door BMW in 2001









n het m