BMW Lovers V2

[bobo]

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Jocar]

BMW 3.16i (1987)

[bobo]

Zeer mooi


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Bud Wijzer]

edit

[Bud Wijzer]

Knappe velgen vind ik nog steeds

Verstuurd vanaf mijn SM-G780G met Tapatalk

[Bud Wijzer]

edit

[bobo]

[Jocar]

[Jocar]

M535i (1986)

[bobo]

4.4i


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Jocar]

WAAROM DE TWEEDE BMW 7-SERIE BIJ MERCEDES-BENZ VOOR PANIEK ZORGDE

OOK DERRICK WAS GECHARMEERD VAN DE E32

De BMW 7-serie van de E32 is onlosmakelijk verbonden met Stephan Derrick, die in juni 1987 voor het eerst ten tonele verscheen in BMW’s nieuwe topmodel. Een half jaar daarvoor zorgde het merk uit München met de lancering van de nieuwe 7-serie al voor paniek bij haar aartsrivaal Mercedes-Benz. BMW had zijn plek in het topsegment definitief opgeëist.

Wonderlijk eigenlijk, hoe sommige citaten uit tv-series door de jaren heen een compleet eigen leven zijn gaan leiden. Zo spreekt Oberinspektor Stephan Derrick van de Kriminalpolizei München de zin 'Harry, hol mal schon den Wagen' – in tegenstelling tot wat veel mensen denken – in geen enkele van de 281 afleveringen van de serie Derrick uit tegen zijn trouwe assistent Harry Klein. Het is overigens ook heel bijzonder te noemen dat een rechercheur met een relatief bescheiden salaris een gouden Rolex om zijn pols heeft zitten en in een splinternieuwe BMW 7-serie rondrijdt, waar zelfs de politiecommissaris alleen maar van kan dromen. Dat neemt echter niet weg dat Derrick op 19 juni 1987 voor het eerst op tv verschijnt in de tweede generatie van de 7-serie, intern E32 genaamd. Dat dit uitgerekend gebeurt in de aflevering met de naam ‘Die Nacht des Jaguars’ is vast niet helemaal toevallig. Dat ligt niet zozeer aan het feit dat acteur Horst Tappert privé hoofdzakelijk in Britse twaalfcilinders rijdt, maar eerder aan het gegeven dat BMW’s sierlijke gelijnde topmodel al snel als een soort Duitse Jaguar wordt beschouwd. Gelukkig is hij wel een stuk betrouwbaarder dan zijn Britse opponent, want anders zou hij zijn belangrijkste doel waarschijnlijk voorbij zijn geschoten: de aansluiting vinden bij de oppermachtige concurrentie uit Stuttgart. Van de eerste generatie 7-reeks (E23) die sinds 1977 werd verkocht, had de S-klasse wat verkoopaantallen betreft namelijk maar weinig te duchten. Bestuursleden en presidenten kozen zelden voor de top-BMW, dat gebeurde hooguit in Beieren.


De BMW 7-serie van de tweede generatie is 36 jaar geleden onthuld, maar oogt nog helemaal niet oud.


Italiaanse ontwerper


Als in september 1986 de nieuwe 7-serie zijn debuut maakt, wordt de directie van Daimler-Benz ruw wakker geschud. Veel autojournalisten zijn van mening dat de BMW beter is dan de Mercedes, wat voorheen ondenkbaar leek. Ook bij het koperspubliek valt de E32 direct in de smaak als hij een maand later in de showroom verschijnt. Dat was voor een deel te danken aan zijn elegante en ingetogen vormgeving, die – hoe kan het ook anders – door een Italiaanse vormgever werd gerealiseerd. Ercole Spada wist een ontwerp te creëren dat klasse uitstraalt, maar beslist niet poenerig overkomt.



Toch zal het design van de 7-serie bij veel kopers nog niet eens van doorslaggevend belang zijn geweest, want Bruno Sacco's W126 waarmee hij de degens kruist, vormt in de historie van de S-klasse immers eveneens een stilistisch hoogtepunt. Nee, het succes van de nieuwe Siebener komt vooral voort uit het gegeven dat BMW in technisch opzicht alles uit de kast had gehaald voor haar nieuwe topmodel. Zo maakt in maart 1987 de 300 pk sterke 750i zijn debuut, de eerste naoorlogse twaalfcilinder van Duitse bodem.



Bij Mercedes-Benz moeten de verkopers op dat moment nog nee verkopen als klanten vragen of ze meer dan acht cilinders kunnen krijgen. Pas met de 600SE van de modelgeneratie W140 die in 1991 wordt gepresenteerd, slaat de fabrikant uit Stuttgart terug – en doet er met 108 extra paardenkrachten nog eens een flink schepje bovenop in de losbarstende pk-strijd. In esthetisch opzicht ligt BMW nu echter op kop, ten opzichte van de ietwat lompe nieuwe S-klasse die al snel de bijnaam ‘Kathedraal’ krijgt, ogen de lijnen van de 7-serie nog ranker en verfijnder. Het is het sierlijke en sportieve alternatief voor mensen die in het topsegment winkelen, maar die hun wilde haren nog niet helemaal kwijt zijn. Overigens is luxe in de jaren ’80 en ’90 ook in de hoogste regionen van de automarkt een relatief begrip. De goed gesitueerde autokoper moet in die periode met weinig tevreden zijn – of diep in de buidel tasten voor zaken die vandaag de dag vanzelfsprekend zijn. Zo rolt het basismodel 730i in 1986 van de lopende band op sobere stalen wielen met (jawel) wieldoppen. En een airconditioning staat zelfs bij late exemplaren (tot 1994 is de E32 gebouwd) nog gewoon op de optielijst.

Zelf schakelen moest toen zelfs nog in een BMW 7-serie. Niet bij de V12 natuurlijk maar bij zescilinder of de latere V8's kon het wel.


Lage cw-waarde van 0,32


Aan boord van een E32 is het zelfs enkele decennia later nog opvallend stil is, is te danken aan de aerodynamische fijnslijperij. BMW’s vlaggenschip liet na vele uren in de windtunnel een cw-waarde van slechts 0,32 noteren. De inspanningen op aerodynamisch vlak worden overigens niet alleen zichtbaar gemaakt door de smalle carrosserienaden en subtiele spoilerranden. “Als je de deur sluit, vouwen de deurrubbers zich samen als de bladeren van een klaproos”, meldde een autojournalist indertijd al. Of Derrick ook zoveel gevoel voor poëzie had? Daar hebben we hem in al die jaren niet van kunnen betichten. Twee weken nadat hij de sleutels van zijn nieuwe dienstauto in ontvangst had genomen, kreeg hij in aflevering 154 (die nota bene de naam ‘Ein Weg in die Freiheit’ draagt) al zijn eerste lekke band. Die ellende had hij zich kunnen besparen, want (al heetten ze toen nog niet zo) de runflat-band prijkte bij BMW indertijd al op de optielijst. We zeiden het al: deze BMW had niet alleen een voorsprong door esthetiek, maar ook door techniek. En dat maakt hem vandaag de dag tot een zeer interessante youngtimer, bijna klassieker.

[bobo]

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Jocar]

BMW 3.16i A (1990)

[Jocar]

Een automaat in deze versie zag je niet vaak destijds.

[Bud Wijzer]

Een automaat in deze versie zag je niet vaak destijds.

Zeker niet nee...toen werd een automaat ook echt nog geassocieerd met gepensioneerd rijden LOL.

[bobo]

Behalve bij benz indertijd waren dat ook energie en vermogewretende schakeldozen


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Jocar]

Zeker niet nee...toen werd een automaat ook echt nog geassocieerd met gepensioneerd rijden LOL.

Ik bedoelde eigenlijk dat enkel zwaardere motoren toen soms een automaat hadden en niet zo'n 3.16. Mijn 3.20 had er wel een maar de volgende 3.20i dan weer niet meer. Wie een automaat had kon niet met een auto rijden zeiden ze toen

Maar inderdaad, toen was een automaat nog iets voor de Amerikanen, gelukkig weten we nu beter

[Jocar]

BMW NEEMT VOORLOPIG GEEN AFSCHEID VAN HANDBAK

ZELF SCHAKELEN TOT EIND DIT DECENNIUM

De handgeschakelde versnellingsbak sterft bij sommige merken eerder uit dan de brandstofmotor. Bij BMW niet, want dat wil nog zeker tot 2030 aan de handbak vasthouden.

Met de opkomst van de elektrische auto verdwijnt de handbak natuurlijk al beetje bij beetje, maar ook auto's met brandstofmotor zijn steeds vaker enkel nog met automaat verkrijgbaar. Niet gek, want de automatische versnellingsbak wint het ook qua populariteit inmiddels van de handbak. Toch is rijden met een auto met handbak voor sommigen nog helemaal het einde, zeker als het om sportievere auto's gaat. Auto's van BMW's M-divisie, bijvoorbeeld. Dat blijft dan ook nog aardig wat jaartjes handbakken aanbieden.

Dat verklaart de Nederlander Frank van Meel, het hoofd van BMW M, tegenover Carbuzz. Hij refereert daarbij aan de gloednieuwe BMW M2, maar ook aan de M3 en M4. Volgens hem zal dat drietal gewoon vasthouden aan de handgeschakelde versnellingsbak, tot ze het voor gezien houden. Daarbij heeft hij het over 'het einde van dit decennium'. Waarschijnlijk zijn de M3 en M4 dan al wel een jaar of twee afgezwaaid en is de M2 dan dus echt de laatste der Mohikanen. Van Meel's collega bij BMW M, Timo Resch, onder meer verantwoordelijk voor het inventariseren van klantenwensen, stelt dat er nog zat vraag is naar handbakken. "De fans vroegen ernaar en kregen het", aldus Resch.

BMW bewandelt daarmee een duidelijk ander pad dan concurrent Mercedes-Benz. Dat maakte eerder dit jaar bekend dat het per 2023 de overgebleven handbakken uit gaat zwaaien.

Bron: Autoweek

[Jocar]

BMW INVESTEERT €1,7 MILJARD IN AMERIKAANSE FABRIEKEN

VAN X-HUIS NAAR EV-HUIS

Net als concurrent Mercedes investeert BMW fors om zijn Amerikaanse fabriek klaar te stomen voor EV’s. Naast de bestaande in Spartanburg komt er eveneens een nieuwe faciliteit voor de productie van accucellen.

In totaal pompt BMW zo’n 1,7 miljard (dollar, maar dat is tegenwoordig min of meer hetzelfde als euro) in de faciliteiten in en om Spartanburg, South Caronlina. De bestaande fabriek krijgt de grootste kapitaalinjectie, van 1 miljard, die de grootschalige productie van elektrische modellen moet mogelijk maken. In 2030 moeten hier tenminste zes verschillende, volledig elektrische BMW-modellen van de band lopen. BMW verwoordt het als volgt: “Het ‘huis van de X’ wordt ook het ‘huis van de EV’”. Daarmee doelt de fabrikant op het huidige productiegamma van BMW Spartanburg, waar de X3, X4, X5, X6 en X7 van de productieband rollen.

De resterende 700 miljoen gaat naar een plaatsje op zo’n 20 minuten rijden van Spartanburg: Woodruff. De grofweg 4.500 inwoners daar krijgen het nog druk, want er komt een nieuwe fabriek die Spartanburg van voldoende accucellen moet voorzien. BMW doet dit niet helemaal zelf, maar werkt samen met Envision AESC, een bedrijf dat zich specialiseert in de ontwikkeling en productie van batterijen voor de auto-industrie.

Mercedes ziet eveneens een grote rol voor zijn Amerikaanse productiefaciliteiten als het gaat om EV's. In Tuscaloosa County bouwt dit andere Duitse luxemerk niet alleen de GLE en GLS, maar ook de EQE SUV en EQS SUV.

Bron: Autoweek

[1023]

Zeker niet nee...toen werd een automaat ook echt nog geassocieerd met gepensioneerd rijden LOL.

Als gepensioneerde nog altijd geen fan van de oude automatische bakken hoor