ALFA ROMEO Lovers V2

[MasterC]

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Een 155 blijft toch knap

Net als de spyder

[bobo]

Just, maar zo klein en smal als je dat vergelijkt met de uiteindelijke opvolger guilia


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[MasterC]

Just, maar zo klein en smal als je dat vergelijkt met de uiteindelijke opvolger guilia


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Dat wel... Maar zet er eens een E36 naast, dan is hij normaal

[Jocar]

Alfa Romeo Alfetta 1600 berlina (1979)

[Peba]

Mooi exemplaar

Verstuurd vanaf mijn SM-G955F met Tapatalk

[bobo]

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Jocar]

Alfa Romeo 164 2.0 TS Super (1995) - Klokje Rond

[bobo]

[Jocar]

Bloedmooie Alfaman | Alfa Romeo 156 GTA (2002)

[Jocar]

2020 Alfa Romeo 4C Spider 33 Tributo - Jay Leno's Garage

[Jocar]

Alfa Romeo 2ueottottanta Concept (2010)

[bobo]

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[The Pretender]

2021 Alfa Romeo GTV render.

[bobo]

die motor toch, pffft, sound en uitzicht
de v12 van benz is knap maar dit is kunst

nog ne cx claxon, wat een verwennerij...maar niet standaard elio

[elio]

De motor blijft inderdaad een juweeltje
De mijne is vanmorgen eindelijk door de keuring geraakt na weer een hoop gedoe, zal het sebiet wel posten in het topic.

[Jocar]

HET SLECHTSTE VAN TWEE WERELDEN

HET BIJZONDERE VERHAAL VAN DE ALFA ROMEO ARNA - ACHTERGROND

Het noodlijdende Alfa Romeo vindt eind jaren 70 een samenwerkingspartner in Nissan, dat naarstig op zoek is naar vaste wal in Europa. De alliantie leidt tot de Arna, kort gezegd een Nissan-koets met Alfa-techniek.

De geschiedenis van Alfa Romeo is er één van pieken en vooral ook dalen. De jaren 70 waren vooral dat laatste. Alfa Romeo is in die dagen een staatsbedrijf en speelbal van de politiek. Zodoende wordt onder andere in het door een hoge werkeloosheid geteisterde zuiden van Italië - in Pomigliano d’Arco, vlakbij Napels - een nieuwe fabriek gebouwd. In deze fabriek, Alfa Sud, loopt in 1971 de eerste auto van de band, de Alfasud. Deze Alfasud is een technisch keerpunt voor de firma: een boxermotor én voorwielaandrijving. De productiviteit van Alfa Sud is echter laag en de dientengevolge zijn de verliezen hoog, dusdanig hoog zelfs dat de directie in het noorden al na een jaar overweegt de fabriek weer te sluiten. Maar dat ligt politiek erg gevoelig, dus wordt er voortgemodderd. In 13 jaar tijd wordt er 700 maal gestaakt (da’s ongeveer één keer per week). Door de lage productiviteit moet er door de jaren heen op iedere gebouwde Alfasud ongeveer €500 bijgelegd worden. En dan is de kwaliteit van de auto’s ook nog ‘ns dramatisch. En of het allemaal nog niet beroerd genoeg gaat, ondergaat de wereld ook nog een paar oliecrises. Op eigen houtje lijkt Alfa Romeo het niet te redden. Er wordt dan ook naarstig gezocht naar een partner, zowel voor schaalvergroting als voor ontwikkelingsvoordeel. Een laatste strohalm.

Paard van Troje

Protectionisme binnen de EEG viert in die jaren hoogtij, dat ervaart ook de Nissan Motor Company. Met een Europees bruggenhoofd zou één en ander te omzeilen zijn. En zo worden Nissan en Alfa uit noodzaak in elkaars armen gedreven, een verstandshuwelijk. Fiat vindt de deal maar niets en ook de EEG bekijkt de samenwerking met argusogen. Beiden werken de deal tegen met als argument dat dit het Japanse paard van Troje is om in West Europa een bruggenhoofd te slaan. Het nieuwe bedrijf verwacht aan 3.500 mensen werk te bieden in het zuiden van Italië en er worden volgens de Italiaanse premier Francesco Cossiga in de contracten strikte condities opgenomen die moeten tegengaan dat Nissan de Europese markt met Japanse auto’s zal overspoelen. Na maanden van vertraging geeft de Italiaanse regering op zaterdag 20 september zijn goedkeuring voor de jointventure, het parlement in twee kampen achterlatend. Op 9 oktober 1980 wordt in Tokio Alfa Romeo Nissan Autoveicoli, oftewel ARNA opgericht. Nissan en Alfa zijn elk voor 50 procent eigenaar van de joint venture die jaarlijks 60.000 auto’s moet gaan bouwen.

Sunny-koets

Kale koetswerken worden vanuit Japan naar Italië verscheept en afgemonteerd in een nieuwe fabriek in Pratola Serra, op zo’n 50 kilometer van de Alfa Sud-fabriek. Het mag wat kosten. Maar goed, de ontwikkelingskosten kunnen tot een minimum beperkt blijven: de auto heeft namelijk de carrosserie en de achteras van de Nissan N12, in Japan bekend als Nissan Pulsar, in Australië door Holden gebouwd als Astra en bij ons bekend als Nissan Cherry.





Nissan Cherry

Voor de aandrijving wordt gebruik gemaakt van de 1.186 cc grote en 63 pk sterke boxermotor uit de Alfasud. Ook de transmissie en de voorwielophanging komen van deze Alfa. Op de grille en de achterlichten na zijn de Arna L (3-deurs) en Arna LS (5-deurs) die in september 1983 tijdens de IAA in Frankfurt gepresenteerd worden uiterlijk vrijwel gelijk aan de Nissan Cherry die dan al een jaar op de markt is. Met naar keuze een 1.3 en een 1.5 is eerder in 1983 al de Alfa 33 gepresenteerd als opvolger van de Alfasud. Deze 33 is iets groter dan zijn voorganger. Om de onderkant van de markt niet te verliezen wordt de Arna als instapper onder de 33 gepositioneerd. Vanaf februari 1984 volgt de Arna TI met 1.351 cc, twee dubbele carburateurs en 86 pk. In december 1984 krijgen de 1.2-versies een nieuwe naam: Arna 1.2 L en Arna 1.2 SL en stijgt het vermogen naar 68 pk. Later is er ook nog 1.5 versie met 95 pk gebouwd als Arna TI.

Mooi in theorie…

De Nederlandse Alfa Romeo-importeur heeft de Arna hier nooit op de markt gebracht, net zo min als de Nissan-importeur. Er zijn alleen een paar exemplaren naar Nederland gehaald door Piet Wouters, een Tilburgse Alfa-dealer. Voorzien van een andere grille en Nissan-logo’s wordt de Arna in een aantal Europese landen verkocht als Nissan Cherry Europe, de TI-versies als Cherry Europe GTI. Ook gaat de auto terug de boot op naar Japan (maar nu als complete auto) waar hij wordt verkocht als Nissan Pulsar Milano X1. Op papier klinkt het allemaal geweldig. In de praktijk valt het toch allemaal best tegen. De auto blijkt zo’n beetje de samenvatting van alle slechte eigenschappen van zijn beide ouders. De Italiaanse techniek is beneden de maat, de afwerking slordig en de constructie van de Cherry-koets is ook niet bepaald het toonbeeld van doordachtheid.


Alfa Romeo Arna

In 1984 worden er 31.066 Arna’s verkocht, ongeveer de helft van wat er geprognotiseerd is en dat zou ook nog eens het piekjaar blijken. In 1985 worden er 10.976 verkocht. Wanneer in 1987 de laatste Arna van de band loopt staat de teller op een schamele 53.047 exemplaren. Kortom, de Arna is een grote flop. Tot overmaat van ramp moet Alfa met Nissan volgens contract afrekenen in Japanse yens, een munt die in de tussentijd ten opzichte van de Italiaanse lire bijna tweemaal zo duur is geworden. Als Fiat eind 1986 Alfa Romeo overneemt, is de Arna het eerste project wat Turijn schrapt.

[Gixxer]

Nooit gezien als Alfa.

[Jocar]

Nooit gezien als Alfa.

Ik ook niet. Waarschijnlijk net als in NL hier nooit ingevoerd.

[Gixxer]

Ik ook niet. Waarschijnlijk net als in NL hier nooit ingevoerd.

Wist jij dat deze bestond?

[Jocar]

Wist jij dat deze bestond?

Neen, nooit gezien of van gehoord.