Lotus Evora

[Lotuzzz]

Liever een oude Esprit V8

Uiteraard. Daarvoor zit ook een vervanger in de pijplijn, maar ook die zal De Legende nooit evenaren.



Interieur van de Eagle
Cockpit³


Ik ben waarschijnlijk een moedwilligaard als ik er het dash van de Elite in terugvind.
Kijk maar eens naar de vorm van het alu(-kleurige) deel bij beide wagens.

[Gast]

Zalig interieur, dat stuurtje...

[Tomski]

2+2?? kan je dáár met 4 in?

[Gast]

2+2?? kan je dáár met 4 in?

5x Tomski gaat zelfs ook .

[Gast]

2+2?? kan je dáár met 4 in?

Vraag ik me ook af .

[Lotuzzz]

2+2?? kan je dáár met 4 in?

In een 911 toch ook, schijnt het
En dan is dit nóg wat kleiner he.

[Gast]

niet slecht
lijkt mij wel een mini ferrari vooral het voorste
behalve het interieur vindt ik maar kaal .(te weinig knopjes)

[Gast]

Inside story: Lotus Eagle

Lotus, at last, is bound for the big time. On the 22 July at the London motor show, it will reveal this revolutionary £45,000, mid-engined, 2+2 coupé, codenamed the Lotus Eagle.

This is the car that Lotus believes will take it right to the heart of Porsche territory and transform Lotus Cars into the vibrant, 5000-cars-a-year manufacturing business that successive bosses have wanted for so long.

The 280bhp, 3.5-litre V6-powered coupé is being launched in both 2+2 and 2+0 forms. It takes Lotus back into the 170mph league it vacated when the Esprit ceased production in 2004.

Due in showrooms in early summer next year, the car’s real handle – a new ‘E’ name never before used by Lotus – won’t be revealed until the London show. Three names are still under consideration, and a decision will be made at the very last minute.

Design

The new coupé’s wheelbase is just 275mm – around 13 inches – longer than that of the Elise, but into that space goes an extra 75mm of driver’s seat travel, a V6 engine instead of an in-line four and enough rear legroom for a 5ft-tall female passenger.

Despite the fact that the overall length is 4344mm – 80mm shorter than a Porsche 911 – the safety structure waltzes through today’s toughest crash tests, and the boot can house a full set of golf clubs. “We set out to build a Tardis,” says Kimberley, “and I think we’ve succeeded.”

There’s nothing too radical about the interior, but it’s far classier and more comfortable than anything Lotus has done before. A key part of interior designer Anthony Bushell’s job has been searching out and negotiating with suppliers of prime-quality trim materials; Lotus is determined to convey longevity and class in the Eagle interior.

Body, chassis

The Eagle chassis uses Elise principles; it’s a self-supporting, bonded and riveted structure that combines folded sheet aluminium and extrusions.

This time, however, it is made in three pieces. A rear structure houses the V6 engine and impressively compact double wishbone rear suspension. A bolt-on front structure carries the double wishbone front suspension and provides a crash structure, which has proved a huge success in crash testing.

The Eagle suspension is the same ultra-modern assembly of forged aluminium wishbones, coil-over shock absorbers and specially designed uprights shown in Geneva earlier this year.

Some pretty extreme testing of the car at the Nürburgring has established, according to engineering director Roger Becker, that the car is already “a peach” to drive.

Engine, performance

Lotus has a close relationship with Toyota (which supplies its Elise engines) so it’s no surprise that the Eagle uses a 3.5-litre, Toyota-sourced V6. The electronic engine controls are Lotus’s, however, allowing it to have a sportier-than-Camry character.

Again, there is scope for development (the cleverly packaged engine bay is believed to have room for a supercharger) but for now Lotus believes that 280bhp in a car weighing less than 1400kg car is enough. The engine drives through a Toyota six-speed transmission, but this isn’t a link that Toyota makes in its own cars, so Lotus has engineered the clutch and gearchange.

The car is usefully faster around a track, we hear, than key rivals such as Porsche’s Cayman S. We suggested 165-170mph as a top speed and a 0-60mph time in the five-second bracket, and no one disagreed. The car is also expected to be easier on fuel and produce less CO2 than £50,000 performance cars usually do.

The future

Lotus planners foresee an eight-year life for the Eagle, and will launch a drophead version between two and three years into the car’s life. As with the Elise, there will be other versions of the car, which is even more versatile in its structure than its smaller sibling.

The Eagle will be made on a new production line alongside the Elise at Hethel, at a volume of around 2000 a year. Assembly of fully fledged production models will start at the very end of this year, with a target for first customer delivery of 1 May 2009.

At that stage, according to Mike Kimberley, Lotus will have changed its centre of gravity completely, while staying entirely true to its principles.







Bron: [www.autocar.co.uk]

Ma jongens toch... wat een prachtig interieurtje zeg!!

die deurhandgrepen aan de luchtmonden... Die glooiende lijnen... Wat een kar

[Gast]

Nuttig van die 3 schermen helemaal te quoten daarvoor

[Kelle]

Interieur is prachtig! Maar zoals reeds eerder gezegd: de Exige blijft ook in mijn ogen de "überlotus". Hij is prachtig, zowel binnen als buiten maar ik vind hem een beetje braaf ogen in vgl met een exige of elise, net als de Europa. Zal waarschijnlijk wel vrij goed verkopen naar Lotusnormen aangezien dit nu eens echt een Lotus is die praktisch is en als ik die interieurpics zo bezie ook nog eens vrij luxueus is uitgerust.

[Gast]

Kwestie van budgetten he.
Waarom is een Porsche 911 mooier dan een Toyota Yaris?

Dat moet je aan toyota vragen. Als je nu eens naar alfa romeo kijkt, de 159 is niet zo'n dure auto en toch een prachtige carrosserie

[Gast]

Hier ga ik niet op in .

Zou je meer moeten doen (ge zou gene poot gehad hebben om op te staan anyway). Goeie start van een hopelijk lange reeks, dus.

[Gast]

Smiley is niet op de auto bedoeld

[Jocar]

Bron: [www.carmagazine.co.uk]

[Gast]

Hoe langer ik er naar kijk, hoe meer ik aan zagato moet denken. En vooral dan aan die prachtige Spyker C12.

[Gast]

't Ding is zalig knap, vind ik ook.

'k Heb precies wel wat moeite om zo van op de foto af te leiden hoe groot 'ie is. Ik zit met "Lotus" in m'n kop dus ik probeer 'm te zien als een kleine auto, zoals de Elise/Exige, maar 'ie ziét er precies groter uit. Maar hoé groot? Maar een beetje groter dan z'n kleine tweeilngszusjes, of eerder formaat Cayman?

[Gast]

't Ding is zalig knap, vind ik ook.

'k Heb precies wel wat moeite om zo van op de foto af te leiden hoe groot 'ie is. Ik zit met "Lotus" in m'n kop dus ik probeer 'm te zien als een kleine auto, zoals de Elise/Exige, maar 'ie ziét er precies groter uit. Maar hoé groot? Maar een beetje groter dan z'n kleine tweeilngszusjes, of eerder formaat Cayman?

LOL

Ik ben dus niet de enige die zich in zn hoofd zit voor te stellen hoe je een achterbank in een exige propt

[Lotuzzz]

Wielbasis is 27,5 cm langer dan een Elise (een Elise/Exige S2 meet slechts 3,80m hoor, keep that in mind ), en de hele auto is slechts dik 8 cm korter dan een 911. En dus ongeveer even lang als een Cayman.

Elise/Exige: 3,80m
Eagle: 4,34m
Cayman: 4,34m
911: 4,43m

[Gast]

Wielbasis is 27,5 cm langer dan een Elise (een Elise/Exige S2 meet slechts 3,80m hoor, keep that in mind ), en de hele auto is slechts dik 8 cm korter dan een 911. En dus ongeveer even lang als een Cayman.

Elise/Exige: 3,80m
Eagle: 4,34m
Cayman: 4,34m
911: 4,43m

Zalig, en de breedte en hoogte?

[Gast]

zit de motor hier ook achteraan?