Porsche 997 GT3 facelift

[Gast]

Zonde van de achterspoiler, ik vond die echt fenomenaal knap op de PFL.

Verder blijft dit nog wel steeds mijn droomporsche.

[Porker]

de vaste kuipjes zijn optioneel nog steeds leverbaar hoor

neem de webspecial maar eens door

Gerustgesteldheid!!!!!

[Gast]

Basisprijs scheelt 20K met een S

Als je dan ziet dat de Carrera S'en van '06 rond de 60000€ liggen en dat er amper een GT3 MK1 voor onder de 90000€ gaat.
Dan maak je zelfs nog 10000€ profijt. Geen idee of deze redenering een referentie is, maar ik zou overtuigd zijn!!

Mooie facelift, al ben ik geen fan van dat ventilatierooster onder de achterspoiler.
Dit zal wel snel verholpen zijn door een andere donkere kleur..
Verder onderhuids zeer tevreden, de oude GT1 motor met DFI en
de prestaties zijn altijd navenant.

Iedereen weet ondertussen dat Porsche auto's maakt om te verkopen en
niet meer produceert voor de echte 'autoliefhebber' maar ze doen het toch
verdomd goed.

[Porker]

Ja chef!

Zalig, spijt zal je niet hebben!!!

Basisprijs scheelt 20K met een S

Nu niet doen alsof je een kale S had samengesteld he

Prijsverschil met uw samenstelling zou misschien 5K zijn, op een GT3 heb je geen opties nodig dus dat blijft 5k, rekening houdend met een meerwaarde van 20k bij verkoop tov. je S maak je 15k winst voor 50pk extra

[Porker]

Zie ik dat nu goed op die webspecial, hebben die PCCB's rode remklauwen?

[Gast]

Zie ik dat nu goed op die webspecial, hebben die PCCB's rode remklauwen?

Ik dacht net 't zelfde..

[Porker]

Ik dacht net 't zelfde..

Dat betwijfel ik

[Gast]

PCCBs zijn niet standaard.

[Porker]

iets bekend over welk type motor?

DI of conventioneel? nog steeds op basis van de ouwe trouwe 3600cc of basis 997 MKII blok of een geheel nieuw ontwerp?

koppel is fenomenaal voor een 3.8 atmo!!!

DI, basis 997 afaik

't Is een 3.8 evolutie van het GT1-blok!

Géén DFI dus
De wonderen zijn de wereld niet uit

[Gast]

Zalig, spijt zal je niet hebben!!!



Nu niet doen alsof je een kale S had samengesteld he

Prijsverschil met uw samenstelling zou misschien 5K zijn, op een GT3 heb je geen opties nodig dus dat blijft 5k, rekening houdend met een meerwaarde van 20k bij verkoop tov. je S maak je 15k winst voor 50pk extra

goed gerekend porker, zo zien we het graag!

[Gast]

't Is een 3.8 evolutie van het GT1-blok!

Géén DFI dus
De wonderen zijn de wereld niet uit

Perfect !

[MichM3]

zalig!!! dus de goeie ouwe trouwe mechaniek!!! nochtans waren de 3.8l destijds geen toonbeeld van betrouwbaarheid, soit tijden veranderen.

ik zie dat deze een 3797 cc is en dat de 3.8l ten tijde van de 964 en 993 een 3746cc was. Deze laatste had een boring van 102mm op een slag van 76.4....stel dat de 76.4mm behouden zou blijven, dan zou de boring op de nieuwe motor ongeveer 105.5mm moeten zijn...fameus overvierkant eigenlijk...en gezien het koppel zo hoog is, hebben ze de slag misschien toch ietsje langer gemaakt...hoewel hij toch 8500rpm aan kan...ben echt benieuwd naar de details omtrent de motor!!!

[Roughneck]

Hu, dus 'actieve motorsteunen' als ik het goed begrijp?

Hoe gaat dat in z'n werking..

Heeft Jaguar ook al op de S-type, ism met de 2.7d, om trillingen tegen te gaan.

Al zal dat hier wel een stuk geavanceerder zijn denk 'k.

[Roughneck]

't Kan natuurlijk ook kapot gaan. Maar 't is wel zalig, ja.

En PSM is een pluspunt.

Als het dan naar een "standaardstand" gaat en er geen motordemping meer is heb je een probleem als je start of stillegt, dan zal de hele auto nogal schudden.
Al denk ik wel - als ik het me zo voorstel - dat ze hier wel aan gedacht hebben.

[Gast]

zalig!!! dus de goeie ouwe trouwe mechaniek!!! nochtans waren de 3.8l destijds geen toonbeeld van betrouwbaarheid, soit tijden veranderen.

ik zie dat deze een 3797 cc is en dat de 3.8l ten tijde van de 964 en 993 een 3746cc was. Deze laatste had een boring van 102mm op een slag van 76.4....stel dat de 76.4mm behouden zou blijven, dan zou de boring op de nieuwe motor ongeveer 105.5mm moeten zijn...fameus overvierkant eigenlijk...en gezien het koppel zo hoog is, hebben ze de slag misschien toch ietsje langer gemaakt...hoewel hij toch 8500rpm aan kan...ben echt benieuwd naar de details omtrent de motor!!!

Details

[Roughneck]

zalig!!! dus de goeie ouwe trouwe mechaniek!!! nochtans waren de 3.8l destijds geen toonbeeld van betrouwbaarheid, soit tijden veranderen.

ik zie dat deze een 3797 cc is en dat de 3.8l ten tijde van de 964 en 993 een 3746cc was. Deze laatste had een boring van 102mm op een slag van 76.4....stel dat de 76.4mm behouden zou blijven, dan zou de boring op de nieuwe motor ongeveer 105.5mm moeten zijn...fameus overvierkant eigenlijk...en gezien het koppel zo hoog is, hebben ze de slag misschien toch ietsje langer gemaakt...hoewel hij toch 8500rpm aan kan...ben echt benieuwd naar de details omtrent de motor!!!

Zoals met de 3.6 zal de 3.8 ook wel titanium (woord alleen is al is ) drijfstangen e.d. meer bezitten, dus ik denk dat de betrouwbaarheid wel snor zit. Ik denk gewoon een evolutie van de 3.6 uit de huidige GT3, gewoon grotere boring/slag en verder geoptimaliseerde internals.

[Roughneck]

Oh ja, dikke kar.

Ik vind 'm meer GT2 stijl hebben in zijaanzicht.

En dat is goed.

[Gast]

't Is een 3.8 evolutie van het GT1-blok!

Géén DFI dus
De wonderen zijn de wereld niet uit

Aha, zalig.

[Tomski]

Knap

just die velgen zijn écht mijn ding niet

[Timo]

Knap

enige wat me stoort is het grijze gaas van voor, achterlichten (Al vallen ze wel mee) en de spiegels