Tesla Model S

[Metaxa]

meer tesla's dan a8/7/s tesamen

True.


Sent from somewhere, using Tapatalk.

[KdF]

Bij auto's met verbrandingsmotor ligt normverbruik en praktijkverbruik ook (soms ver) uit elkaar. Lijkt me logisch dat EV fabrikanten dezelfde truc gebruiken met hun opgegeven autonomie. Collega van mijn vrouw heeft een i3. Raken daarmee zelden boven 100km

[germinal]

Bij auto's met verbrandingsmotor ligt normverbruik en praktijkverbruik ook (soms ver) uit elkaar. Lijkt me logisch dat EV fabrikanten dezelfde truc gebruiken met hun opgegeven autonomie. Collega van mijn vrouw heeft een i3. Raken daarmee zelden boven 100km

Volledig gelijk, alleen is de range van een EV wel essentiëler dan de range van een ICE.

Een ICE tank je op 2 mins en een EV, zelfs met supercharger ( van 0 tot 100%) een uurtje.

Moest een tesla een effectief rijbereik van 500km hebben gehad had ik er sowieso een gekocht. Maar het bereik tussen winter / zomer en snel/traag rijden is veel te groot.

Met mijn ICE 220 op teller en verbruik van 10 liter / 100.

160 teller en 7 liter.

120 teller en 5 liter.

Dat verschil is veel veel beperkter dan wat je met een EV bereikt.

Vraag me dan ook af Zouden ze dan geen "versnellingen" in een tesla kunnen steken ? Zodat dit verschil ik verbruik minder groot wordt ?

[Gast]

Bizar, want de meeste tesla owners hangen nog een Tom-Tom tegen hun ruit. Maar ik vermoed dat dat sterk afhankelijk is van 3G dekking ?

In alle eerlijkheid: de navigatie in de Model S sucks!

Dat gedrocht kent alleen maar de kortste weg. Er is geen mogelijkheid om aan te geven dat je maximaal autosnelwegen wenst, tolwegen wenst te vermijden, e.d. Dingen die in de eerste de beste low-cost gps standaard zijn. Heb je geen of te zwakke 3G ontvangst, dan gebeurt er geen refresh van je kaart (ofwel is die te langzaam om werkzaam te blijven).
Kortom: de navigatie in de Model S is een wagen van dergelijke kostprijs onwaardig!

[knight-rider]

Dat is toch wel heel vreemd voor zo een auto, dat die navigatie enkel de kortste weg kent, de kortste weg is immers niet altijd de zuinigste route voor je verbruik, wat is zo een auto toch echt wel belangrijk is.

[jef]

Geniaal of gek?

http://www.express.be/business/nl/technology/elon-musk-wil-mars-leefbaar-maken-door-de-planeet-plat-te-bombarderen/215599.htm

Misschien beter zijn auto's nog wat optimaliseren...

[flappy]

mars heeft niet de massieve vloeibare ijzerkern zoals de aarde dat wel heeft

en net daardoor is mars zijn atmosfeer kwijt: weggevaagd door de zonnewind. Wij worden daar van gevrijwaard door het enorme magnetisch veld dat die vloeibare ijzerkern oplevert.

Verloren moeite als je het mij vraagt...
veel interessantere manen in ons zonnestelsel om te exploreren en eventueel te koloniseren

[BertVS]

Volledig gelijk, alleen is de range van een EV wel essentiëler dan de range van een ICE.

Een ICE tank je op 2 mins en een EV, zelfs met supercharger ( van 0 tot 100%) een uurtje.

Moest een tesla een effectief rijbereik van 500km hebben gehad had ik er sowieso een gekocht. Maar het bereik tussen winter / zomer en snel/traag rijden is veel te groot.

Met mijn ICE 220 op teller en verbruik van 10 liter / 100.

160 teller en 7 liter.

120 teller en 5 liter.

Dat verschil is veel veel beperkter dan wat je met een EV bereikt.

Vraag me dan ook af Zouden ze dan geen "versnellingen" in een tesla kunnen steken ? Zodat dit verschil ik verbruik minder groot wordt ?

De vraag is of jouw boordcomputer dat momentaan verbruik goed weergeeft. En ik zie niet in waarom versnellingen zouden helpen, versnellingen dienen in een brandstofmotor net om het beperkte toerental waarin een optimaal rendement wordt bereikt te garanderen, voor een electromotor speelt dat veel minder.

Dat is toch wel heel vreemd voor zo een auto, dat die navigatie enkel de kortste weg kent, de kortste weg is immers niet altijd de zuinigste route voor je verbruik, wat is zo een auto toch echt wel belangrijk is.

Volgens mij is voor een elektrische wagen de korste weg ook de zuinigste. Indien zo'n wagen remt, wordt de energie terug opgeslagen in de batterijen.

[flappy]

voor een electromotor is dat zeker van belang: hoe hoger de toerentallen hoe hoger zijn verbruik


een deftige CVT zou al uitsluitsel kunnen geven

[bobo]

flappy moest het zuiniger zijn, er zou al wel een cvt (elke vitessenbak wreet ook energie) insteken

vooral heel lage snelheden/toerental lijkt op een elektromotor met frequentiesturing oneconomisch

[Den Paarse Capri]

mars heeft niet de massieve vloeibare ijzerkern zoals de aarde dat wel heeft

Hm. <betweter modus>Het verband tussen atmosfeer en magnetisme is wel straf. Maar de aarde heeft een vaste kern. Bovendien is ijzer niet magnetisch wanneer het te warm is. Het magnetisch veld komt van convectie van geleidend magma, althans volgens de 'dynamo theorie'.</betweter modus>

[flappy]

als ge de volledige uitleg wilt hoe het werkt wil ik die wel geven maar daar is hier niet genoeg plaats voor

het is wel degelijk de vloeibare ijzerkern en die is niet statisch zoals ge denkt maar draait evengoed rond (en er is er niet 1 maar verschillende lagen)

voort hebt ge nog allerlei radioactieve bestanddelen in de kern (zoals plutonium bijvoorbeeld) welke heel veel energie afgeven en dus ook warmte om die kern mee vloeibaar te houden.

Dat dankt de aarde aan het feit dat het in zijn beginperiode is gebotst met Thea (qua grootte gelijk aan Mars) welke de zware kernen van beide planeten heeft samengevoegd en ook tot de geboorte van de maan heeft geleid (enfin in het begin waren het er twee, maar die zijn ook gebotst tot er maar 1 overbleef).
Mars zijn kern is afgekoeld en geeft daardoor ook geen magnetische straling meer af.

[germinal]

Mars buiten beschouwing gelaten lijkt et mij toch interessant om 2 versnellingen te hebben in de tesla. Ik dacht zelfs dat er EV's met versnellingen bestaan.

Hoe sneller hoe meer omwentelingen de "motor" in een EV dient te maken.

Zonder versnellingen zou een ICE maar 50km/u kunnen ?

[flappy]

door het grote koppel dat eigenlijk al beschikbaar is bij 0 toeren kan een electromotor een heel lange brugverhouding hebben en toch heel vlot vertrekken. En een electromotor kan dus ook vrij hoge toerentallen draaien. Dat allemaal maakt dat die toch mooie prestaties kan neerzetten ondanks geen versnellingsbak. Maar de topsnelheid kan nooit heel hoog zijn tenzij men een nog langere brugverhouding steekt en daardoor dus de optrekcapaciteit gaat beperken.
Maar als er een versnellingsbak aan te pas komt, zitten er daar ook weer aandrijfverliezen op net zoals bij een verbrandingsmotor. En bij een electromotor moet die bak heel sterk zijn wegens het enorme koppel dat die onmiddellijk vrijgeeft.

[Löwe]

http://www.demorgen.be/economie/tesl...uwen-a2446411/

Dat leasemaatschappijen hiervoor staan te trappelen, verbaast mij eigenlijk. Ik vind de zakelijke markt in België net super rigide.
Diesel en niks anders, terwijl veel mensen bijvoorbeeld beter af zouden zijn met een benzinemotor.

[KdF]

In alle eerlijkheid: de navigatie in de Model S sucks!

Dat gedrocht kent alleen maar de kortste weg. Er is geen mogelijkheid om aan te geven dat je maximaal autosnelwegen wenst, tolwegen wenst te vermijden, e.d. Dingen die in de eerste de beste low-cost gps standaard zijn. Heb je geen of te zwakke 3G ontvangst, dan gebeurt er geen refresh van je kaart (ofwel is die te langzaam om werkzaam te blijven).
Kortom: de navigatie in de Model S is een wagen van dergelijke kostprijs onwaardig!

Da's ook de allereerste keer dat ik u een negatief punt zie 'toegeven'. Tot nog toe waren het altijd hoera-verhalen en werd alle kritiek gepareerd.
U stijgt nu wel gevoelig in mijn achting

[Gast]

Da's ook de allereerste keer dat ik u een negatief punt zie 'toegeven'. Tot nog toe waren het altijd hoera-verhalen en werd alle kritiek gepareerd.

O, maar er zijn nog massa's andere negatieve punten aan die wagen, hoor! Ik heb er geen enkel probleem mee om deze vast te stellen en mee te delen:

- Geen kleerhaakjes achteraan
- Te weinig bergruimte binnenin: zo is er niet de minste bergruimte aan de binnenkant van de (nochtans gigantisch dikke) deuren!
- Te kleine achteruitkijkspiegel binnenin
- Hoofdsteunen niet verstelbaar

En dan een pak minpunten, waar (gelukkig) intussen al een mouw aan gepast is in de nieuwste modellen:

- De hoedenplank achteraan de wagen was een optie van 300 EUR!
- Geen lane assist
- Geen side assist
- Geen adaptive cruise control
- Geen vierwielaandrijving (=> enorme sleet op de achterbanden)

Maar ik neem er al die punten graag bij, want het blijft een fantastische wagen om mee te rijden!

[germinal]

Dat leasemaatschappijen hiervoor staan te trappelen, verbaast mij eigenlijk. Ik vind de zakelijke markt in België net super rigide.
Diesel en niks anders, terwijl veel mensen bijvoorbeeld beter af zouden zijn met een benzinemotor.

Model 3 gaat minstens 50k kosten en met opties etc erbij zal die wel naar de 70-80 gaan tenzij dat ze een model 3 gaan bouwen met een batterij van 20-30kw dan zou die in basis wel eens 35k kunnnen kosten.

Als ik echter op forum van tesla lees dat er al wagens zijn die 5 drive units hebben laten vervangen en dat er talloze wagens mast hebben van een "milling sound" en een "clunck" sound dan valt het nog allemaal af te wachten.

Ik zou graag de eerste tesla eens zien die probleemloos 200-300.000 km heeft gedaan

MAAR als die model 3 echt een succes gaat worden dan koop je nu beter nog wat aandelen

[Löwe]

Model 3 gaat minstens 50k kosten en met opties etc erbij zal die wel naar de 70-80 gaan tenzij dat ze een model 3 gaan bouwen met een batterij van 20-30kw dan zou die in basis wel eens 35k kunnnen kosten.

Als ik echter op forum van tesla lees dat er al wagens zijn die 5 drive units hebben laten vervangen en dat er talloze wagens mast hebben van een "milling sound" en een "clunck" sound dan valt het nog allemaal af te wachten.

Ik zou graag de eerste tesla eens zien die probleemloos 200-300.000 km heeft gedaan

MAAR als die model 3 echt een succes gaat worden dan koop je nu beter nog wat aandelen

Dat is inderdaad nog zoiets: voor de zakelijke markt is waardebehoud toch een doorslaggevend argument.
Ik heb zo'n gevoel dat dit bij elektrische voertuigen en aanverwanten momenteel helemaal niet zo goed zit.

[bobo]

op telegraaf is er een - niet zo relevant - artikel over

http://www.telegraaf.nl/autovisie/autovisie_nieuws/24483317/___Kopen_gebruikte_elektro-auto_doet_niet_iedereen___.html

http://www.telegraaf.nl/autovisie/autovisie_nieuws/24447414/__Ik_zou_nooit_een_gebruikte_elektro-auto_kopen__.html